作为2016年度纯电动汽车单车型销量冠军的吉利帝豪EV，在今年3月份推出2017年款车型，近日我们有幸参加了这款新车的试驾体验活动。既然是新款车型，那就一定会有些变化，在谈车辆变化之前，我想先跟大家聊聊这个“与众不同”的驾驶体验环节。

之所以说它“与众不同”，实际上很少有用纯电动汽车来做燃油车常规的场地试驾项目，不过我倒是认为，新能源汽车，虽然能量来源不同，但归根结底还是辆车，传统燃油车能做的，新能源车为啥不能？

在整个场地体验环节，首先进行的就是“涉水表演”项目。教练驾驶帝豪EV300缓缓驶入水位深30厘米的水槽中，当车辆完全进入水中，水位会随之升高，底盘也完全浸在水中。不过您完全不必担心电池进水、漏电等情况发生，目前在售的纯电动汽车几乎都对底盘电池组进行过严密的特殊处理，足以应对下雨、积水路段行车的特殊情况，虽然事实证明帝豪EV300对于30厘米深度的涉水不存在安全问题，不过建议新能源车主不要轻易涉水，毕竟咱开的是车，不是船。

场地试驾的环节设置比较丰富，不过受限于时间安排，每个人只有一圈的时间，即便如此，在直线加速环节，帝豪EV300仍然给我留下了很深的印象，倒不是因为它的动力性能有多么的强悍，而是在经济模式下，车辆同样可以在100米内加速到80km/h，或许数据上看并不是非常突出，不过要知道，帝豪EV300是通过优化动力系统能效，从而实现续航里程从253公里提升到300公里的，然而这种优化，并没有以牺牲动力为代价，这一点是难能可贵的。

从直线加速，到全力制动，紧接着完成一个紧急变线，在ABS与ESP系统的辅助下，帝豪EV300完成紧急避险动作毫不拖泥带水，车身的稳定性非常好，掌控起来可以说是比较得心应手，“hold不住”的担心显得没有必要。

在绕桩环节，车身的侧倾并不是很大，悬挂在底盘下方的电池组，虽然会增加车身自重，但也恰恰降低了车辆的物理重心，使得车辆的稳定性得到加强。

整圈的最后一个环节是一个狭小空间行车的体验，目的是考验车辆转向的灵巧性，这个项目对于车型尺寸越大的车来说越有难度，毕竟轴距在那里摆着，转向半径不可能太小，要想完成好这个项目，控制合理车速、快速打方向很重要，好在帝豪EV300的方向盘转向较轻，操作起来并不会有什么不适，整个项目完成下来比我事先想象的要顺利得多。
小结：很少有人拿纯电动汽车去做传统燃油车的常规测试项目，其实新能源汽车毕竟是辆车，传统燃油车能完成的项目，纯电动汽车一样能够完成，由于电动机取代了内燃机、省去了变速箱，车身的配重更加合理，动力电池组的加入降低车辆物理中心，稳定性方面也将优于传统燃油车。