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更多理由选择它 试驾2017款帝豪EV300

来源:原创编辑:赵海峰2017-04-11

作为2016年度纯电动汽车单车型销量冠军的吉利帝豪EV,在今年3月份推出2017年款车型,近日我们有幸参加了这款新车的试驾体验活动。既然是新款车型,那就一定会有些变化,在谈车辆变化之前,我想先跟大家聊聊这个“与众不同”的驾驶体验环节。

之所以说它“与众不同”,实际上很少有用纯电动汽车来做燃油车常规的场地试驾项目,不过我倒是认为,新能源汽车,虽然能量来源不同,但归根结底还是辆车,传统燃油车能做的,新能源车为啥不能?

在整个场地体验环节,首先进行的就是“涉水表演”项目。教练驾驶帝豪EV300缓缓驶入水位深30厘米的水槽中,当车辆完全进入水中,水位会随之升高,底盘也完全浸在水中。不过您完全不必担心电池进水、漏电等情况发生,目前在售的纯电动汽车几乎都对底盘电池组进行过严密的特殊处理,足以应对下雨、积水路段行车的特殊情况,虽然事实证明帝豪EV300对于30厘米深度的涉水不存在安全问题,不过建议新能源车主不要轻易涉水,毕竟咱开的是车,不是船。

场地试驾的环节设置比较丰富,不过受限于时间安排,每个人只有一圈的时间,即便如此,在直线加速环节,帝豪EV300仍然给我留下了很深的印象,倒不是因为它的动力性能有多么的强悍,而是在经济模式下,车辆同样可以在100米内加速到80km/h,或许数据上看并不是非常突出,不过要知道,帝豪EV300是通过优化动力系统能效,从而实现续航里程从253公里提升到300公里的,然而这种优化,并没有以牺牲动力为代价,这一点是难能可贵的。

从直线加速,到全力制动,紧接着完成一个紧急变线,在ABS与ESP系统的辅助下,帝豪EV300完成紧急避险动作毫不拖泥带水,车身的稳定性非常好,掌控起来可以说是比较得心应手,“hold不住”的担心显得没有必要。

在绕桩环节,车身的侧倾并不是很大,悬挂在底盘下方的电池组,虽然会增加车身自重,但也恰恰降低了车辆的物理重心,使得车辆的稳定性得到加强。

整圈的最后一个环节是一个狭小空间行车的体验,目的是考验车辆转向的灵巧性,这个项目对于车型尺寸越大的车来说越有难度,毕竟轴距在那里摆着,转向半径不可能太小,要想完成好这个项目,控制合理车速、快速打方向很重要,好在帝豪EV300的方向盘转向较轻,操作起来并不会有什么不适,整个项目完成下来比我事先想象的要顺利得多。
小结:很少有人拿纯电动汽车去做传统燃油车的常规测试项目,其实新能源汽车毕竟是辆车,传统燃油车能完成的项目,纯电动汽车一样能够完成,由于电动机取代了内燃机、省去了变速箱,车身的配重更加合理,动力电池组的加入降低车辆物理中心,稳定性方面也将优于传统燃油车。

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