此次蓉京纯电之旅的第一日,我们成功穿越了400公里无电桩区域,北汽新能源EU400用实打实的续航能力,给了我们足够的信心来面对接下来的旅程,无论是一日千里的极速前进,还是闲云野鹤似的游山玩水,一切都将不是问题。

自信挑战300公里续航,EU400再次没让我们失望
从重庆出发,我们选择沿G50沪渝高速一路向东,原因很简单,我们又将面对一段近300公里没有充电桩的高速路,有了前一日的经历,400公里我们都走得,300公里又岂在话下?

或许是为了促进当地旅游业的发展,从重庆进入高速公路时,旅游过境车辆可以凭24小时内的过路费发票,免费获得一张白鹤梁水下博物馆门票,不过我们此行还有更重要的任务,况且一张票也不够我们两个人分的,权当留做纪念好了。

白鹤梁水下博物馆被誉为“世界第一古代水文站”、“世界水文资料宝库”、“水下碑林”,是三峡文物景观中唯一的全国重点文物,自驾游的朋友如果有时间的话,还是非常值得一去的。

8月份的重庆的确很热,与北京的那种干热不同,这边主要是潮湿的闷热,有人说七八月份并不是来重庆的好时候,但只有这个季节才能真正地感受到重庆的味道,话虽如此,不过对于常年居于北方的我俩,一时间还适应不了这样的气候,关窗开空调才是最佳选择。

由于重庆的地形地貌限制,高速公路基本上就是在高架桥和隧道中交替,跑在路上就犹如在山间穿梭,那种感觉就一个字——爽!

在高速上经常能见到站在路边的“警察蜀黍”,逼真得是不是有些吓人?

一路经过复盛、晏家、垫江、新立服务区都没有发现任何充电桩的影子,直到忠州服务区我们才找到充电桩踪迹,虽然充电桩桩体还没有安装,但建设前期的底座、地面已基本完工,在随后的三店、冷水服务区已经有充电桩建设完成,但尚未通电启用,从工程进度来看,预计很快就会投入使用。

忠州服务区一处不起眼的地方引起了我们的注意,这里正在进行地面施工,是建设充电桩的前期工作之一。

张贴的公示证明了我们之前的猜想,没错,这里正是在建设充电桩。

充电桩的水泥底座已基本完工,后续安装桩体、通电测试、调试、验收、上报开通,还需要些时日。

三店服务区已经有充电桩建设完成,但尚未通电启用。

电桩处于崭新未开封状态,充电抢的塑料保护膜还未拆下。

电桩还未投入启用,国家电网官方APP上也查询不到这个站点,但从屏幕上的痕迹可以看出,已经某位纯电动车主先我们一步探访过此处。

冷水服务区的充电桩也已经建成,与三店服务区一样,尚未投入使用。

桩体上还有塑料泡沫为拆封,应该是运输时防止挤压碰撞的保护措施,由此也可以看出,电装刚刚安装不久。

这三个正在建设充电桩的服务区是重庆路段最外侧的服务区,距重庆绕城高速约200公里,充电桩早日开通启用,对于北汽新能源EU400这样长续航里程的新能源车可能并不是最急需的,但对于续航里程相对短些的纯电动汽车而言,无疑是城际通勤的福音。

在这里不得不提一句,G50沪渝高速重庆路段约280公里目前均无法充电,续航里程不足300公里的车型近期就不要贸然前往了。

都说“不作就不会死”,我们选择了近300公里没有可用电桩的路线,却没有在出发前把车辆充满电,在我们抵达湖北境内的第一个服务区——白羊塘服务区时,车辆只剩下9%的电量,续航里程仅剩下35公里,一旦不能顺利充上电,那可就尴尬了,距离下一个有充电桩的服务区还有102公里。其实在我们早上出发前,续航里程只有333公里,之所以敢于这样尝试,一方面是确定此处可充电,另一方面是坚信北汽新能源EU400能够载着我们完成这段路程,事实证明,北汽新能源EU400没让我们失望!

从333公里到35公里,续航里程下降了298公里,而我们此次只行驶了272.8公里,剩余续航里程比实际行驶里程多下降了27.2公里,不过要知道,我们是从海拔280米的重庆市区全程开启空调一路开到海拔1437米的白羊塘服务区,落差1200多米,相当于是一路小上坡行驶,续航能力减少在10%以内也属合理范围内。
充电50%仅需27分钟,速度比官方宣传的更快!

抵达白羊塘服务区时,车辆只剩下9%的电量,续航里程仅剩下35公里。

重庆虽然是山城,不过这段沪渝高速却相对平整,不像山路那样有较大的起伏,总体上几乎是一直处于缓缓地上坡行驶,这也使得车辆的平均能耗提升到每百公里14.8度,即便如此,这样的能耗表现在同级别车型中任然是非常经济的。

这里的充电桩为深圳市国电科技通信有限公司提供,电桩最大输出电压500V,最大电流可提供240A,最大充电功率120千瓦。

众所周知,充电速度的快慢,不仅要看电桩能提供的最大电流、电压,还要看车辆能接收的最大电流、电压,二者以最小的为准。充电桩最大可以提供500V电压和240A电流,而北汽新能源EU400的最大充电电流为174.0安,最大充电电压403.2伏,理论最大充电功率70.16千瓦,也就是说每小时最多可以充70.16度电,即使按照额定功率计算,每小时也可充电60.96度。

我粗略地算了一下,EU400的动力电池组容量54.4度,从30%充至80%,相当于充了动力电池组一半的电量,既27.2度,按照额定功率计算也仅需27分钟即可充满。从9%-22%,充了13%的电量大约用时7分钟,按照实际充电速度计算,充进50%的电量也仅需27分钟,而北汽新能源官方宣称的“从30%充至80%电量仅需48分钟”显得有些过于保守。

趁着充电的功夫,我们赶紧把午饭解决了,从餐厅可以见到服务区的全景,小红车在楼下安安静静地“进食”。

从9%充到92%用时约1小时。

约1小时后,电量已充至92%,早已进入涓流充电模式,出于对电池的保护,从80%开始,充电速度便会降下来,在记录好每一次充电的详细信息后,我们结束充电继续前行。本想趁着电量充足多赶赶路,却被一场突如其来的大堵车击碎了我们的冲动,人算不如天算,既来之则安之。

堵车的长龙一直绵延至隧道内。

精明的人已经开始在堵车路段做起小买卖来了,看来堵车已成此地常态。

EU400魅力值爆表,充电现场引围观
随后又是3个没有充电桩的服务区,当我们到达第4个服务区后,天色已渐暗,在充电的过程中有不少人前来围观,有出于对汽车还能“吃电”感到好奇的,也有专门过来看车的,他们中大部分人对新能源汽车是有一点了解的,问的最多的问题是续航里程、车辆价格和充电费用,我跟高老师也是知无不言言无不尽,尽量地回答大家所有问题,就这样不知不觉中,电竟然悄悄充满了!

充电速度较上次略有下降,但依旧算得上是很快的了。

起初只有两三个人过来看车,随后又引来一大帮人围观,随之而来的就是各种问题,能跑多远?什么牌子的?多少钱?充电贵不贵?......

当得知这款车可以跑到400公里,人们的第一反应是惊讶的,在他们绝大多数人的认知里,只有特斯拉才有这么高的续航,完全想象不到如今的自主品牌车型也可以做到,直到我们翻出前一日跑400公里的照片给他们看了之后,他们说话的语气一下子从疑问变成了赞叹。

小红车的魅力还是可以的嘛。

一部分人听了我们的介绍,纷纷拿出手机拍照,以相片的形式记下这款车,方便日后从相关渠道进一步了解。

在大家各种提问中,有一个人问了我们这个车充电要多长时间,这个人是问问题最多的那位,也是对电动汽车了解最多的那位,的确,对于目前的纯电动汽车潜在车主而言,续航里程和充电速度是最为关注的两个方面,看似矛盾的两方面,实则是可以很好地兼顾的,就如同人的两条腿,有一条腿向前迈进时,必然另一条腿会拖在后面,然而要想走得稳,走的快,两条腿不仅都需要长,也需要交替前行,共同发力协调发展,反观目前的纯电动汽车,真正能达到续航里程长、充电速度快的车型屈指可数,北汽新能源EU400便是这其中一款。