先按下启动按钮,这时车辆未启动,然后踩下制动踏板后车辆直接“READY”,免去了手脚联动操作。
细说一下减速器(变速器),“D”挡位增加了最高里程限制,最高时速为110公里/小时,在没有定速巡航的车型,这样的设置非常好用,踩下动力踏板到达限速后,保持驾驶就好了,即便不小心动力踏板踩深了,也不用担心超速;而“S”挡可极大的满足驾驶者的虚荣心,动力输出非常强横,加速、超车易如反掌,如顺水推舟一般,亲身试验最高车速达150公里/小时;车辆还配有能量回收调节按钮,可自行调整喜欢的节奏,比如我就喜欢最强档,基本上刹车都用不到了,个人觉得没有能量回收调节的电动车,就是不健全的新能源车。
我亲测了一下能量回收的的力度,虽没有传说中将车辆回充的情况,而行驶了18.7公里的下山路,续航里程纹丝没动(没减少),也就相当于白白跑了十多公里路没耗电。
地图上的驾驶成就会充分反映你的驾驶习惯好坏,从而可以看出你是不是真的爱你的车,但这并不代表速度慢哟。
不得不说车辆的操控精准度非常好,虽然我常说EU400稳重,但转弯指向非常犀利,其打方向的力度既不像比亚迪那样的轻,也不像宝马那样重,取中的感觉倒有些像奔驰,透着一种厚重感觉。只是在小角度调整时方向盘有些执拗,像是女人犯的小脾气,无论是低速还是高速,这种生涩的感觉始终存在,还略带有些较劲。
油门踏板与刹车踏板距离较远,上车后建议您先调整好座椅,尝试远近距离后再开启您的行程。
EU400的两块液晶屏都可以关闭,中控液晶屏按“LCD”关闭之后音响系统仍旧可以播放,优点有两个:省电、提升夜间行驶安全。仪表盘的液晶屏的关闭按钮在挡把下方,按下3秒后自行关闭,也是为了提升夜间亮光刺眼对安全驾驶的影响。
雨量感应雨刷超好用,绝对是远途必备,我们路过武汉的“后宫湖”大桥时忽然就下起了一阵大雨(环境特棒,风调雨顺的好地方,建议大家来这边散心),雨刷开启后会随着雨量大小自行调整快、慢节奏,瞬间觉得很贴心,暖暖的爱上了这个功能。另外发现软质中控台用料防滑性能不是一般的好,眼镜放上特别的稳当。
去过四川的朋友都知道,高速路上一个山洞接着一个山洞,最长达4.7公里,进入隧道时变黑我可以意识到打开车灯,但出了隧道我总是忘记关,所以自动大灯这个配置也是特别实用。其实大白天一直开着大灯也没啥,顶多被认为是新手,笑话一番而已,反正我是喜欢这个配置,您随意。
前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,后面为多连杆式独立悬挂,车辆舒适性较强,可以轻松过滤掉路面上小的颠簸,而且支撑力到位,转弯倾斜度较小,这样的调校比较令人满意,个人觉得如果将通过减速带这种大坎的颠簸再稍微调校一下,舒适度会更突出。
车辆在等速80公里/小时下,百公里平均能耗12.6度(千瓦时)。
车辆在等速100公里/小时下,百公里平均能耗13.8度(千瓦时)。
车辆在等速110公里/小时下,百公里平均能耗15.6度(千瓦时)。
120公里/小时超速警告,手机拍摄图片清晰度不高见谅。
文章接近尾声,那么标题中所说的随身携带助推器是什么鬼?听到推进器这个词就非常令人兴奋,电影《速度与激情》中,车后的推进器简直成了必杀神器,开启后火焰喷射而出,瞬间车速达到极致,以绝对优势秒杀对手,非常令人兴奋。我说的助推器就是“D”挡位瞬间切换“S”挡的感觉,此时的车辆就像打开了助推器,强大的动力输出,瞬间超车,毫不拖泥带水,那种心理上对车超级有底的感觉非常爽。
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