前几日的行程中，我们穿越过400公里无桩区域，也测试了快到能起飞的充电速度，怀着对人类最伟大水利工程的敬意，以绿色出行方式探访了三峡大坝，在接下来的行程中，我们将对沿途充电桩进行逐一测试，看看当续航能力已经达到400公里的北汽新能源EU400，究竟能否担当长途自驾出行的大任。

由于前一日临时起意，绕路探访三峡大坝，以至于电量亏损较多，第四日我们不得不再次面对一早就充电的尴尬情况，幸好遇上的又是那个充电快得能起飞的深圳国电科技的电桩，我跟高老师决定在这里多补一点电，因为在后面的旅程中，将不会有这种充电桩了，趁着充电快，多充一点是一点。

遇到的又是那个充电快得能起飞的深圳国电科技的电桩，趁着充电快，多充一点是一点。

我们驾驶着北汽新能源EU400，无论走到哪里充电，总会引起关注，看来国人对新能源汽车的热情是越来越高。

充电遇到小插曲，掌握窍门轻松应对

当我们充好了电，准备向着回家的方向一路狂奔的时候，一件始料未及的事情发生了——充电枪头拔不下来，没想到充电很顺利，充完电反倒走不了了。

我跟高老师研究了好半天，一直没有弄下来它，整个充电枪就死死地卡在车头的充电口上。在尝试了各种办法未果后，我们准备求助充电桩运营商，按照电桩上张贴的抢修电话拨过去，结果竟然是“您拨打的电话，已暂停服务”。

求助无门，我们只能靠自己，来冷静下来之后，我们发现问题出现在充电枪上，这个充电枪头设计得不太合理，塑料外壳的上沿已经顶在了车辆的接口上，有点较着劲，再加上此地充电桩很少有人使用，充电枪插拔的次数不多，枪头有些生涩，按键按下去后，前端的锁止机关并没有正常地弹起，对这种物理性的问题，只有一个办法——撬。

当然撬也是要有技巧的，需要用改锥或者长柄钥匙等细长而坚硬的物体，伸入到充电枪头前端的锁舌下面将其撬起，之后就可以正常将充电枪拔出了。所以，出门在外，随身带些使用的小工具是有必要的。

可以看到，锁舌上缠绕着蜘蛛网，一定程度上影响了锁止机构的正常弹开，在加上充电枪上沿较着劲儿，像我们遇到的这种情况就算是比较严重的了，而且布满的蛛网也说明这个充电桩很久没有人使用过，存在故障的风险会更大些，因此，也提醒广大纯电动车主朋友，在充电前要检查一下充电桩和充电枪头，才能尽量避免这样的尴尬情况发生。

设置巧妙而贴心，长途驾驶更加惬意
从仙桃服务区出发，没多远就到达了武汉，从武汉开始，我们就走上了熟悉的G4京港澳高速，目的主要是为了对EU400进行充电桩兼容性方面的测试（后续会有单独介绍充电桩兼容性方面的内容呈现），于是我们几乎把每个服务区的电桩都测试了一遍，过程其实是枯燥而又漫长的，既然如此，那就自己找点乐子呗。
通常喜欢开车长途自驾的人，对生活品质一般都要求比较高，我虽然没什么生活品味吧，也没有音乐专业人士的耳朵，但对于车的要求是音响的音效绝对不能差。从音响的角度出发，EU400配备了6喇叭扬声器系统，音响效果在同级别车型中非常出众，而且得益于出色的车内静音效果，这也让车内的我们能够更好的通过音响，在旅途中享受音乐。

EU400的扶手箱中设有USB接口，插上U盘就可以放歌，极为方便。

在中控面主板中也可对音效等将进行个性调节，高、中、低音的大小以及音场区域都可以根据自身喜好进行调节。

如今天气预报的准确率是越来越高，不过老话讲“天有不测风云”还是应当常记心中。我们在路过武汉的“后宫湖”大桥时，就突然间毫无征兆地下起了一阵大雨，雨势增大的迅猛，减小的也很快，EU400的自动雨刷开启后会随着雨量大小自行调整快、慢节奏，省了很多事儿，瞬间觉得很贴心，绝对是长途自驾必备配置之一。

我们在路过武汉的“后宫湖”大桥时，就突然间毫无征兆地下起了一阵大雨，雨势增大的迅猛，减小的也很快，EU400的自动雨刷开启后会随着雨量大小自行调整快、慢节奏，省了很多事儿，瞬间觉得很贴心。

说起长途自驾必备配置，那就必然离不开定速巡航了，EU400虽然没有配备定速巡航系统，但却通过的几个巧妙地设置，达到了定速巡航的效果，让我们的旅途变得轻松和惬意。

在D挡状态下，车辆的最高时速会被限制在110公里/小时，在没有定速巡航的车型，这样的设置非常好用，踩下动力踏板到达限速后，保持驾驶就好了，即便不小心动力踏板踩深了，也不用担心超速。

车辆除了可以将速度限制在110公里/小时以外，还有一个比较有意思地方是，那就是动力踏板的设定，当把动力踏板踩到一定程度时，车过车辆会提速到与之相对应的速度后便开始保持恒定，即便是面临上坡、下坡交替的路段，速度的起伏也会很小，此时驱动电机会自动调节输出功率来维持稳定的行车速度，而不需要通过脚部调节踩踏动力踏板的力度来修正行车速度，感觉上跟自动巡航很像，只不过需要用脚踩踏板的深度来“设定”这个定速，如此一来，长时间驾车既不会感觉到脚下很累，也不会出现用定速巡航那种无聊犯困的情况，不可谓不是一个巧妙地解决方案。
偶遇同道中人，EU400长续航优势尽显
像我们这样每一个服务区都进行充电测试，算是比较极端的使用场景，说充电测试比较枯燥，其实过程中也遇到了一些小插曲。

首先要说的就是东西湖服务区，这里的电桩布满了蛛网，想充电着实是无处下手啊，虽然电桩一直暴露在室外，但起码的日常维护还是应该有的。

随后的孝感服务区恰好赶上地面“装修”，像是涂抹了一层涂料对充电桩底座和停车位地面进行防水处理，四个充电车位全部被警戒线围了起来。

新能源车主的动手能力真的毋庸置疑，为了充电，这点小事怎么能难倒我们，高老师直接把车停在了电桩旁边的过道上，问题迎刃而解，但是如果再来一辆纯电动汽车，恐怕就要排队了，好在EU400充得快，倒也无妨。

在磁县服务区，我们遇到两辆京牌的纯电动汽车正在充电，一辆EV200，一辆EV160，本想着总算见到亲人了，怎么也得上去聊两句，可当时两个车的司机正在车上午休，我们也没好意思打扰人家，测试完充电便匆匆上路了。

在120公里以外的柏乡服务区，我们再次见到了这两辆北汽新能源车，应该是在我们途中进行充电测试的时候超过了我们，聊天时发现，两位车主是结伴同行的，为了照顾EV160的续航，续航剩余较多的EV200选择跟EV160同样的充电节奏，这一点与燃油车恨不得比谁跑得快、比谁先到有着很大的不同，纯电动车主虽然还处于小众人群，但不可否认更加团结，在充电过程结下的友谊，燃油车主根本不懂。

四个充电桩中有两个正被他们使用中，剩下两个电桩我们可以随意选择，而我们却不偏不倚地停在了离网的那个电桩前，其实充电桩跟手机一样也会偶尔出现找不到信号，离网的状态，我们此行仅仅遇到这一个类似情况的电桩，这要比我们今年年初走这条路时情况好多了。

还好我们出门时随身带着充电卡，这次算是派上用场了，刷卡启动，充电一切正常。

位于石家庄的藁城北服务区是我们不能错过的充电测试地点，因为这里的山东鲁能的电桩在整条高速上比较罕见，有意思的是，这里的四个充电桩，有两个已经更换成新国标的充电枪头，另外两个充电桩却没有更换，应该是在新老国标过度阶段照顾更多的新能源车充电而采取的临时措施。

新国标充电枪头其实是规范了许多相关参数上的指标，比如可支持的最大电压、电流、内部导体、线束的规格等，另外在充电接口增加温度监控功能等，外型上最直观的区别就是枪头前端方形凹槽，其实是用来通过车辆端对充电枪进行锁止，防止充电过程中的意外断开的保护装置。

山东鲁能的电桩功率60千瓦，最大电流120安，实测时电流非常稳定地保持120安高效充电。

就这样，我们一个服务区一个服务区地进行充电测试，持续了3天的时间，EU400的一些人性化配置，让我们在旅途中倍感轻松自在，并没有任何疲惫。

直到进京检查站，才遇到我们这3天以来的第一次堵车，虽然排队很长，但回家的心情却是极好的，不急不躁、顺其自然。

那天北京的天气出奇地好，算得上是久违的蓝天白云，或许是被雾霾压抑太久了，当看到这一切的时候，才发现北京的天原来也可以这么蓝。如果北京的机动车全部换成零污染、零排放的纯电动汽车，这样的蓝天白云会不会多几天？

总结：我们此行全程驾驶北汽新能源EU400，累计行驶了超过2600公里，挑战过400公里无电桩区域，遇到过充电速度奇快的电桩，更是几乎把沿途所有服务区的电桩都进行了逐一测试，虽然在充电的过程中，有过一些小插曲，个别充电桩存在一些小问题，但总归没有对我们的行程产生影响。从这方面来说，北汽新能源EU400是能够满足长途自驾需求，另外，EU400上的一些巧妙而贴心地设置，也给长途驾驶增添了几分轻松和惬意，可以说EU400并不是专为长途行驶而生，但却足以担当长途自驾旅行的大任。