近几年成都一跃成为全国机动车保有量第二的城市,就连成都本地人都很好奇成都为什么没有限购机动车。虽然还没限购,但是限行措施却早已实施多年,按尾号限行,每周少开一天,与北京一样,新能源车也是不限行的。对于这样一个机动车保有量非常高且又对新能源汽车有一定福利的城市,我们当然要来搞明白成都的充电桩建设已经发展到什么程度了,这不,电动生活此行的成都探桩之旅就这样愉快地开始了。

成都的行政区域其实还是蛮大的,周边的乡镇供电所基本上都建设有充电桩,在这一点上,国家电网功不可没。当然要一一找到它们也是要费一番功夫的。

比如我们首先去的三星供电所,e充电APP上标记的位置实际上是栖贤乡政府,在希望街的最里面,但实际上,三星供电所是在最靠近大马路的路口处。

如果不是按照地址门牌号去找,根本不会想到这里是供电所,大门一点标识都没有,不知道的还以为是哪个小物流公司大院呢。

这里有4个交流充电桩,都可以正常使用,工作人员介绍,目前还没有人来充过电,但是如果有用户有需求,是可以让车主来充电的,换句话说就是对外提供充电服务。

三星供电所的位置标记有偏差,但好在是在同一条路上,没有费太多功夫我们就找到了,但是接下来的五指供电所却着实让我们一通好找啊!

从地图上的标记来看,五指供电所的位置并不在五指乡,这就引起了我们的注意,有了前车之鉴,这次变得更加谨慎,我们用了各种地图软件,按名称和地址均搜不到相关信息,无奈之下只好向着五指乡政府的方向出发,谁知在快到五指乡的时候,真的就在路边发现了个供电所。

这里仅有两个交流充电桩,由于电桩建设在供电所院内,仅在工作时间才会开放。

探桩的过程虽然有些曲折,但总归是找到了,也算是值得了,只不过这次的实际地点和e充电APP标记的地点相差有点远,用地图软件导航了一下,竟然相差将近10公里。(起点为电桩实际位置,终点为国家电网App标记位置)

其实像这中标记位置有偏差的并不是个例,我们探桩的过程中总会遇上,再比如后来我们去到的坛罐供电所,按照地图标记的位置到了之后发现是一片耕地,而且道路窄的想掉头都费劲,更别指望着这里能有充电桩了。

电桩实际的位置其实离着也不算太远,但周边乡村道路连个路名都没有,地图上几乎也不容易搜到,这时候位置标记的精确性就显得尤为重要了。

国家电网在推动新能源汽车充电基础设施建设方面绝对是走在最前列的,各乡镇供电所均配建充电桩是件好事,如果在电桩位置上再精确些,相信会更好,相差个三五百米还算有情可原,偏差近10公里,就着实有点说不过去了,毕竟在城郊补电的绝大多数是应急只需,一旦按照错位的位置行驶到人迹罕至的地方,真的会让人感到绝望。

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