在通用“电气化技术探秘体验日”中，向我们展示了通用“电气化”的一面。通用正用其最前沿的电机、电池、电控来武装未来的车型，并计划在2020年推出20款新能源车型，而氢燃料电池车已处于量产性阶段。

通用汽车的“三电”通过上海实验室本土自我研发，得到的初步成果之后交给OEM方的合作伙伴进行扩大并进行生产，从而深入参与到整车生产中去，实现现在很多整车厂无法达到的零配件契合度，让通用汽车有着先天的竞争优势。
电动机：萨支真总工程师介绍，通用利用非常科学的电磁技术，将电动机转子与定子在材质和技术上进行优化并更多的进行绝缘包裹，让电机的效率更突出，并且对噪音有了良好的控制。

电气化驱动系统集成助理总工程师 萨支真

电池：通用在不同车型上所采用的电池组样式有所不同，但都是采用的叠片式电池模块儿设计，这有别于我们了解的“18650”电池构造，并在两个叠片之间加入液冷系统，让电池效率更高，孔德文电池工程师介绍，该电池已经过7亿英里的纯电动路试。

电池工程师 孔德文

电控：叶磊工程师介绍，通用拥有一套严谨的电池管理系统，通过检测每一个电池片的电压、热场分布、电流、绝缘特性等情况进行诊断和效验，从而对电池有充分的评估，让电池保持一致性，从而达到良性运转，保证车辆的动力输出，并拥有7年0事故，0更换的良好口碑。

动力总工程师 叶磊

有了这三项核心技术，通过电池设计、研发和测试，让每组电池在功率、湿度、温度、耐久度上得到更稳定的使用空间，从而可以让通用汽车拥有优异的动力保证。

通用汽车中国电气化首席工程师Jennifer Goforth女士表示，目前还没有一条特别明显的新能源路，来决定未来汽车的发展，但通用在每一条路上都在行走中了，包括轻混、重混、插电混、增程式混动、纯电动以及氢能源动力方面，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。

通用汽车中国电气化首席工程师Jennifer Goforth女士
在全球范围内，雪佛兰Volt沃蓝达增程式混合动力汽车、雪佛兰Bolt纯电动汽车、凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车和其他电气化车型的车主们已累计25亿英里（约合40亿公里）的纯电动行驶里程，通用汽车从中获得了大量的经验积累，这些经验会帮助通用汽车完善零部件及系统，助力通用汽车从传统内燃机转向纯电动道路的转型。