保时捷的E-Performance策略来自其旗舰车型——918 Spyder：用电和内燃机共同创造更强劲的动力输出。随着插电混动技术日趋成熟，现在很多车型都配备了此项技术，包括目前最顶级的Turbo S车型。这使得它的动力性能超越一切传动内燃机车型，而百公里平均油耗却又不高过3升。这可以说是918 Spyder技术的传承。

借着春节假期，我来到葡萄牙的Autódromo Internacional do Algarve赛道试驾最新款的保时捷Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo。我是非常幸运的，因为这次活动仅有两家中国媒体参加。而且更加幸运的是，这次还有机会试驾保时捷的另一款神车——918 Spyder。

新款保时捷Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo在外观尺寸方面变化不大，主要区别是车身左侧的充电口、荧光绿车标和标配的荧光绿色的刹车卡钳。

保时捷将强大的4.0升V8发动机（550马力）和电动机（136马力）高效地结合，系统功率达到了680马力，在发动机刚刚超过怠速时就能获得850牛·米的最大扭矩。所以保时捷Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo用3.4秒就可加速到100 km/h，最高时速达到310 km/h。

全新的插电混合动力系统的锂离子电池组容量为14.1 kWh，共由13块锂电池组成，根据充电功率（32A-10A）不同可在2.4~6小时内充满。为了保护电池，电源管理系统保证电池放电不低于总容量的15%，充电不高于95%，所以锂离子电池的有效使用容量约为11 kWh。电池系统的总重为130公斤，这部分重量集中在车辆的重心上，而且由于安装位置低，所以几乎不会对操控产生影响。

全新的8挡双离合器变速箱拥有2个超比挡，高速时它有很低的巡航转速；变速箱内部摩擦损失比上代变速箱降低了28%，承受扭矩范围是850牛·米至-400牛·米（动能回收）。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo共有四种驾驶模式，标配电动“E-Power”（纯电动）模式，在电量充足时，最长可纯电动行驶49公里，最高时速可达140公里。在“Hybrid Auto”（混动）模式，系统会根据路况、车速和油门开度自动启用发动机和电动机，在此模式下，NEDC（欧洲行驶循环）测试的百公里油耗仅为3升/百公里。“E-Hold”(电量保持)模式可以人为地保持电池电量，以备在拥堵的城市中使用。“E-charge”（充电）模式，这种模式可以让8缸发动机持续为电池快速充电，当然它也会消耗更多燃油。最后就是Sport and Sport Plus（运动和运动 ）模式，在此模式下系统将抛弃节能法则，将动力持续输出到最大性能。

为了增加车辆高速时的抓地力，Panamera Sport Turismo标配了车顶扰流板，根据设置（共有三个位置），时速170公里时（在最高位）可以为后桥产生高达50公斤的下压力。而一般行驶时，此扰流板的角度调整为-7度，与车顶融为一体，降低了风阻。在打开天窗时，尾翼微微上翘（26度），补偿了因打开天窗而产生的湍流，从而减少了噪音。

可以选装的后桥转向系统是增大车辆灵活性和高速稳定性的利器。以50公里/小时为结，低于此速度时，后轮转向与前轮转向相反，后轮最大转向角为2.8度。这种方法实际缩短了轴距，有助于改善车辆的在低速时的机动性和泊车时的便利性。高速时，后轮转向与前轮转向相同，实际上增长了轴距，这增加了高速变道时的稳定性。