从图中可以看到，荣威Ei5的内饰整体偏传统，但是视觉品质感很好，属于简约而又有品味的类型。荣威Ei5一共有3种内饰配色，上图这个搭配叫做冰川岩，也就是传统的黑白配色。
这是荣威Ei5三种不同风格的内饰搭配，从上到下分别是冰川岩、沁雅驼以及液态黑。荣威目前打算用全黑的液态黑内饰，作为主力销售车型的配色。
整个中控台顶部，包括仪表台上部都采用压花的硬质注塑材料，摸起来感觉硬邦邦的。
我们通过这张图来说明荣威Ei5的内饰软硬布局，上部和下部黑色的部分全部是硬质注塑，中间白色的部分采用软质的搪塑材料。
虽然用料普通，但是做工的精细度却一点不减。用什么材料是成本问题，但做工如何是态度问题。看来荣威Ei5的态度还是“十分端正”的。
方向盘与RX5以及i6基本相同，包皮缝线一个不少，大小适中且握感很好。支持上下和前后的机械四向调节。
仪表区域很新颖，左右两个半圆的机械指针式表盘，中间一个7寸彩色液晶显示器，提供更多的车辆以及提示信息。
车机屏幕中规中矩，8寸的触摸屏，没有使用超大屏。系统是荣威主打的“斑马系统”，这套车载系统也是号称互联网汽车的根基。
除了斑马系统和常规的多媒体及导航功能之外，这个8寸的IPS电容多点触摸式中控屏还可以设置车辆功能，监控车辆的电驱系统，查看电池电量等。
一键启动对于如今的车来说已经不足为奇，如果新出的车没有一键启动，反而会是件很奇怪的事情。
定速巡航也出现在荣威Ei5的身上。虽然汽油车的定速巡航已经几乎是标配了，但之前出的很多纯电动汽车却并没有装备这个功能。
“远看有质感，近看有细节”这句话不仅指东方式审美，还可以用来形容荣威Ei5的换挡旋钮。而且我还要加上一句“转起来有手感”，换挡旋钮转动时候的手感很舒服，而且回弹迅速。顶部P是一个大按钮，按下去之后就是启动驻车挡。
换挡旋钮上方是三个拨片开关，从左到右分别是 MODE：行车模式（分经济/标准/运动）；KERS：能量回收力度（分强/中/弱3个挡位）；BATTERY：启动电池状态监控。
空调的控制按键都比较常规，AUTO键表示这部车装配有自动空调。
最前段是电源接口，分别有一个12V圆形电源插孔，以及2个USB充电接口，这个部分平时会被一个滑板遮盖住。
电子手刹配AUTO HOLD功能。一大一小两个水杯槽，深度一深一浅，可以放不同尺寸的水瓶、水杯。左侧小置物槽可以放手机或者烟盒之类的小件物品。
皮革座椅的质感不错，座椅填充的发泡材料使用了双硬度结构：侧靠较硬，坐垫和靠背较软，既加强了包裹性，又满足了用户对舒适性的要求。座椅调整机构方面，主驾驶6向电动，副驾驶全手动。
第二排座椅的舒适度也很高。从图中可以看到，保证座垫和椅背达到一定厚度，是提高舒适度的必要条件。
作为一款Wagon车型，虽然是短尾版，但是车内的载物空间也远超同级别的三厢轿车。而遮物帘在国内也是非常必要的配置，绝不可缺少。
第二排座椅可以3/7放倒，为临时搭载长条或大件行李留出空间，同时也为第二排留下乘坐1或2人的空间。
将第二排全部放到之后，行李空间会从464L扩展为1456L，足可以PK掉同级别的任何两厢或三厢轿车。但美中不足的是，第二排座椅不能完全放平，与行李舱地板形成一个斜坡。
设计师解释说，如果座椅完全放平，就需要把座椅靠背和椅垫的厚度减少，会影响乘坐的舒适度，而提高行李舱地板又会影响日常使用的空间。在控制成本又不牺牲舒适性的前提下，功能性方面就需要做一些妥协。
荣威Ei5的主要目标客户是家庭用户，因此在置物空间方面肯定是要挖空心思的。中央扶手箱下部有一个规矩的储物盒，空间不算大但放一些杂七杂八的小零碎足矣。
正副驾驶席的腿部空间侧面，各有一个长条形的置物槽，放些书本画册，或者Ipad之类的东西完全没有问题。
车门内侧也有一个大储物槽，可以放一瓶矿泉水的圆形桶槽。
后排中央也有一个储物槽，但是没有USB充电口，没有空调出风口。不过让人惊喜的是，后排地板中央是纯平的，完全没有任何凸起。
天窗嘛，有倒是有一个，是标准尺寸的。对于这样一款成本控制优先的车型，装配全景大天窗这种事就不要幻想了吧。
眼镜盒也是标配，不过眼镜盒的大小略有局限，如果是女士的大号蛤蟆镜，或者曲度较大的太阳镜，就可能放不进去了。不过在这里藏一些私房钱倒是可以的。
正副驾驶的遮阳板都自带小镜子，并且都自带照明灯。关上镜子的滑盖，灯就会熄灭。
后排座标准的IOS儿童安全座椅接口，且只占用一个成人的座位。不像有些品牌的安全座椅接口，恨不得设计在后排座中间，不仅挤占另一边成人的位置，连安全带都无法正常使用。
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