智能辅助驾驶系统初现
荣威一直都没有在旗下的车型产品中使用过多的自动或智能辅助驾驶系统，在荣威ei5上我们看到了部分功能配置，并且验证了它在实际使用中的易用性，下面我们就简单的逐一说明。

在进入车辆设置功能之后，你会发现左侧有一个选项，叫做“高级驾驶辅助”。对于荣威ei5来说，这就是“智能辅助驾驶系统”。

我点开设置选项，看到左侧有三个图标，从上到下分别是：“车道偏移警示、车辆防碰撞警示、前方行人警示”三套系统。

但是在车道偏离系统部分，不仅可以开启，还能选择灵敏度。

在前方行人警示，以及前车碰撞预警的选项里，也都可以进行选择和设置。

在这里可以选择前方车辆碰撞预警的灵敏度，目前系统显示是标准的状态。

这些辅助驾驶功能如果想要实现，就必须要有车内硬件的配合，否则单靠软件是无法正常工作的。因此我来到车外，寻找这些硬件，比如视频摄像头、雷达探头、传感器等。

果然在风挡玻璃顶部，后视镜背面看到了一个视频采集镜头，无论是车道偏移警示，还是防碰撞提示，都是依靠这个摄像头来获取前方信息。

我们在高速公路行驶的时候，这个功能就发挥了非常好的作用，而且灵敏性非常高，只要白色车道线肉眼可辨，就没有发生过失败的情况。

在高速公路上行驶，只要你的车辆接近左右两侧的分道线，并且此刻你并没有打转向灯。那么前段的摄像头就会发现，并触发警报机制。

报警机制包括：在车辆仪表盘上会出现左侧或右侧压车道线的提示，并且发出“滴”的一声提示音。不过如果提前你打了转向灯，表示要并线行驶的意图，警报就不会发出。相信这个功能对养成司机并线就打灯的好习惯，也有推波助澜的作用。

如果车辆靠右侧行车线了呢？车内仪表盘就会提示你右侧车道压线了，很有趣吧。

类似这种过了高速收费站之后的大广场，地面上一堆行车道虚线。如果不打灯就横穿而过，车内就会接连响起警报声。

除了通过前风挡玻璃上方的那个视频采集摄像头，以及到车雷达传感器之外，貌似没有在发现其它的智能辅助驾驶设备了。

车身侧面没有看到探头或传感器之类的东西。车外后视镜下方也没有摄像头或传感器，因此可以判定这款车至少没有360度车身环绕影像功能。

车头部分也没有看到任何探头或传感器的身影，我趴在地上往前保险扛内侧看，除了上文提到的散热鳍片和几跟加强筋之外，没有任何东西，更别提什么传感器或探头了。

而在车辆的尾部，我也仅仅看到了3个倒车雷达使用的传感器探头。

自动驾驶或者说智能辅助驾驶，是汽车未来一个重要的发展方向，也是新能源车可以完胜传统燃油车的致命法宝之一。荣威品牌在这方面是有下功夫研发的，但是心急吃不了热豆腐，一口吃不成个胖子，这些系统都需要大量的测试与实际应用才能不断提高。但荣威作为一家成熟且可靠的汽车企业，又做不出特斯拉那种拿消费者生命来为自己“自动驾驶系统”做测试跑数据的事情，因此循序渐进从最基础，最安全的开始逐步增配，提高消费者用车感受的同时，安全合理的进行新产品、新功能的实际测试，两全其美。