图中左、右两款车是蒙迪欧PHEV系列的中配和高配车型，进气格栅采用汽油版顶配的网状造型；而中间的那台则为低配的智商型，采用汽油版低配的横条格栅。
有人说蒙迪欧越改款越像鲇鱼，对于我这个红烧鲇鱼的狂热爱好者来说，看到蒙迪欧就开始条件反射般的流口水，已然分不清是因为视觉的刺激，还是味觉的记忆效应在作怪。
侧面也是熟悉的味道，需要大家留意的是左前翼子板上多了一个盖子，那是给充电口用的。全系标配后窗隐私玻璃，以及车顶的鲨鱼鳍天线。
这就是蒙迪欧PHEV的尾部，与满大街跑的汽油版蒙迪欧几乎没任何区别。
除了最低配采用卤素大灯外，中、高配车型均为带随动转向、自动水平调节功能的LED大灯；日间行车灯则全系标配LDE光源。
中、高配雾灯为LED光源，低配车型采用卤素灯泡。
尾灯不分配置高低，全系标配LED光源。
蒙迪欧PHEV尾部的两个排气镀铬装饰里面，各有一个真实的排气孔，算是“双边单出”吧。毕竟PHEV车型整体架构源于汽油版，因此这样的排气设置也不算意外。
由于一块电量为9度的镍钴锰锂电池组放在了行李舱里，因此这个行李舱的空间捉襟见肘，基本上放不下什么像样的行李了。
蒙迪欧PHEV的内饰几乎可以说就是照搬了汽油版和不插电混动版的原装内饰，几乎没有任何差异。
最明显的差别就是换挡旋钮中间的那个按键，PHEV版是L强制低速档；汽油版是S运动挡。
还有一个比较明显的区别，也是因为功能性原因才有不同。在换挡旋钮后方有一个按键控制区域，汽油版是自动启停的长条按键；PHEV版则将其一分为二，改为EV三种模式的切换键，以及陡坡缓行功能。其余两个键功能相同，分别是自动泊车，以及关闭倒车雷达提示。
蒙迪欧PHEV的内饰还是一如既往的简奢风，真皮内饰包裹了中控台的大部分，色彩与触感也比较到位。不过比较是3年多前的设计了，说它略有些老气应该也不算过分。
这种大面积真皮覆盖加精细针织缝线的风格，让蒙迪欧PHEV的视觉质感至少提升了一个档次。
再熟悉不过的仪表盘布局：中间为机械指针显示时速，左右两侧各有一块彩色液晶屏负责显示更多信息。
行车电脑显示目前的行驶距离，点亮使用情况，平均百公里油耗以及电耗等信息。还有电量及油量的提示。
这里可以通过方向盘的功能键，选择显示自己最关心的项目。比如在车辆高速行驶时，汽油发动机和电动机同时做工，我就会调出这个“介入功率”的项目，关注外圈汽油发动机、以及内圈EV电动机的实时功率情况。不过界面的人机交互设计的略有些复杂，明显有着工程师思维，一般消费者需要较长时间的适应和熟悉。
而右侧显示屏则主要显示与车载功能有关的信息与设置，包括娱乐、电话、导航信息等。
蒙迪欧PHEV的前排座椅可以说是顶配中的顶配，真皮加10方向电动调节自不必说，座椅分区调解和按摩功能才是焦点。
座椅可以分5个区域调解支撑的程度，包括靠背的高、中、低三处，靠背的左右护翼，以及椅垫的左右护翼。可以通过座椅一侧电动调节的圆形按键，或者中央屏幕上进行调节。而且是驾驶员座与乘客座都有这个功能。
由于座椅可以分5个区域进行分别调解，那么通过动态排列组合这五个区域进行运动，不就能实现按摩功能了么？所以蒙迪欧PHEV的座椅也带有按摩功能，效果还不错。而且仍然是主驾驶与副驾驶座椅通吃。
作为一款定位半公半私的车型，副驾驶配备“老板键”也是情理之中的事情了。后排乘客可以通过这个“老板键”直接调解前排副驾驶座椅的前后移动，以及靠背的前后角度。
由于车内空间和座椅全部遗传自汽油版蒙迪欧顶配，因此空间、座椅也都是顶配装备，无论乘坐的感觉还是视觉效果，都是旗舰的标准。
后排中间的靠背拉下来就是一个中央扶手，有储物空间以及收缩式的杯架。同时还有四个控制按键，可以对收音机和音量进行简单的调解。
在中控台下方的储物空间里，有一个USB插口和一个12V圆形电源接口。USB插口不仅可以为手机充电，还是苹果手机通过数据线连接车机Carplay系统的通道。
用数据线通过USB接口连接苹果手机，直接启动手机与车机链接的CarPlay通道。
在手机端打开SIRI后，车机启动苹果的CarPlay系统，并且替换掉部分车机SYNC系统里的部分功能。
后排右空调出风口，并且后排座椅分区可实现2挡的座椅加热功能。带有一个12V圆形电源接口，如果需要给手机充电需要自配一个转接器，略有遗憾。
这就是蒙迪欧PHEV的发动机舱全貌，虽然车型分三个版本，但动力系统都是一样的。由于比汽油版多了一套电驱动总成，因此机舱内闲的十分“饱满”。
蒙迪欧PHEV的汽油动力来自这台2.0L的发动机，采用阿特金斯循环，也就是进气门延迟关闭作为主要技术特点。
说到这个ECVT，我是真的特别想拍照给大家看，但是由于发动机舱塞得太满，而底盘部分又被护板严严实实的裹着，再加上副车架的阻挡，真的是完全看不到它的真身全貌，只好“管中窥豹”一般的给大家“缝里看机”了。
这是从车上拆下来的ECVT总成全貌，虽然名字相近，但与普通CVT变速器完全不是一个意思。与其说是一个变速器，不如说是一个动力切换装置，将汽油发动机和内部驱动电机进行动力综合的一个装置，同时还具有能量回收和电能转化的功能。电机最大净功率92Kw，电机最大扭矩228N.m
这张就是网上流传最广的福特PHEV工作原理图，其中红框中包含的功能，就是这个ECVT负责的部分。可以说蒙迪欧PHEV能够实现混动工作，最大的功臣就是这个ECVT总成。
说完了ECVT我们来看看控制它内部电机的这个电机控制器。它在发动机舱内与汽油发动机并排放置，采用液冷降温。请注意，这不是动力电池！不要一打开发动机舱，看到一块方方亮亮的就说是电池，这是很多消费者最常见的误区。
还记得行李舱空间非常小的那个吐槽么？罪魁祸首就是动力电池。藏在行李舱的那个大包袱里面。
整个动力电池组，以及BMS电池管理系统模块、DCDC直流逆变器、充电机模块以及散热风道，全部都集中在这里了，可想而知能不这么占地方么！
这是把电池单体从车上拆下来之后的样子，只是单纯9度电而已的电池单体哦。其实动力电池的体积很大，远超一般人的想象。如果是动辄使用四、五十度电的纯电动汽车，动力电池直接铺满整个底盘下方。
前轮采用麦迪逊悬挂，下支臂采用铝合金材料制成。需要注意的是蒙迪欧PHEV全部为前驱车型，汽油发动机与电机共同作用于前轮，前轮是唯一动力驱动轮。
后悬挂为多连杆独立悬挂，下摆臂同样是用铝合金材料。
长安福特的部分车型曾经因前轴的转向节臂（俗称：羊角）发生过意外断裂，而引发了消费者的信任危机。现在我们看一下蒙迪欧PHEV的羊角，与之前出问题的产品完全不同，因此消费者在这方面的顾虑完全可以打消了。
经管蒙迪欧PHEV的系统结构比较复杂，而且由燃油车平台改造而成，布局掣肘较多。但是从底盘来看还是十分平整的，没有特别的凸起或怪异的设计。规整的底盘对降低车辆风阻，降低油耗都有非常大的帮助。
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