单速减速器，造型仍为原来"DSG"造型，让车辆不失原有的驾驶习惯。在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。在D挡下，车辆只有在驾驶者深踩制动踏板时才会进行能量回收，切换至1-3时，能量回收级别逐级递进。而在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，同时实现最大程度的能量回收。同时，为保证安全，刹车灯将视能量回收制动的程度而自动点亮，有效防止追尾现象的发生。车辆可自行判断车辆是需要动能回收减速，还是需要刹车进行制动，这就是智能的魅力。
挡把左侧分别为驾驶模式调节和e-Sound电子发动机声音，后者是最近新的电动车法规要求，必须要有的“低速蜂鸣”。而前者的驾驶模式则分为“标准”、“经济”、“经济＋”，显而易见动力逐个减弱，标准模式动力最猛，最高车速可到150公里／小时，而后两个模式只能到120公里／小时，不仅如此最后的“经济＋”模式连空调也无法使用了，是最省的状态。
新e－GOLF还配有自动泊车3.0系统和泊车辅助功能，自动泊车事先需要按下挡把右侧带方向盘图案的按键，之后仪表盘会出现前进活着后退的指示，需要将车头扎进停车位少许，车辆就会识别，并自行打方向进行调整，驾乘者只需调整前进或者倒挡，还有按指示踩下刹车就好，很容易操作。
进口大众新e-GOLF搭永磁同步电机，最大功率100千瓦（136马力）/3000-12000转/分钟，峰值扭矩290牛·米/3000转/分钟。三元锂电池组容量为35度（千瓦时），综合工况续航里程可达255公里。
快充不高于40千瓦直流，仅需40分钟便可充满80%电量，基于7.2kW充电桩，100%充满需要5个小时。这让新e-Golf的用户生活半径得以充分拓展，按照苛刻的快充时间要求，新e－GOLF有点慢。
XDS电子差速锁装置通常装配在许多运动车型上，可以令车辆在弯道中行驶时自动进行判断，并在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速通过弯道。
深踩油门起步，方向会少许有些失控的感觉，但转瞬即逝，百公里9.6秒的加速真不是随便说说，虽然是电动转向，驾控转向与燃油车无太大差别：一样的精准舒适，一样的轻盈不失稳重。
加速踏板清晰顺滑，油门并不激进，随着不断加大深踩形成，车辆也会不断增加车速，高速下一样会有动能输出，直至封顶；刹车同样平顺，制动时持续有反馈，让人心中有谱。
看小记里程已经跑了144.5公里，剩余历程为92公里，可以看出超出了官方标注的255公里。这次我开的路段有城区有高速，去时没开空调，回来时空调23度全程，深圳最高温度为27度，虽然不知道冬天怎样，反正目前看电量比较实。
大众发布了自己的车联网APP，目前已经打通了星星、和特来电的充电桩，可以通过支付宝直接付款，是目前为止首家真正打通支付的平台。
有一点不爽的是雷达探头太过灵敏，每次起步或者低速行驶时都会被“滴滴滴”的蜂鸣声刺到耳膜，这时就连导航也无法听清了，更别提音乐小说了，建议大众作出修改。
另外，座椅虽然具备舒适的多项调节功能，但靠背的调整简直反人类，我手大进不去如何方便调整？中控台下方储物格配有USB接口，由于空间较窄，手机连接线很难拔出，建议别设计那么深了。
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