名爵6的插电混合动力系统是由一台1.0T的发动机与电动机相结合组成。这套混动系统的最大功率为228匹马力,最大扭矩为622牛·米。传动方面匹配的是由上汽自主研发的EDU智能电驱动单元。电池组采用9.1kWh的三元锂电池组。在纯电动模式下续航里程为53公里,在综合工况下续航里程为705公里。百公里油耗仅为1.5L。

在底盘方面,名爵6采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的结构设计。这样的悬架结构在同级别车中也是非常常见的一种形式。

名爵6还提供“普通、运动、ECO”三种驾驶模式,驾驶者可以根据自己的喜好以及驾驶路况,在驾驶过程中任意调节。同时,名爵6的动能回收分为3个等级,在不同驾驶模式下同样可以任意调节。

从动力参数上来说,名爵6在数据上的表现绝对是同级别车型中相当亮眼的一款。官方甚至有自信将名爵6与宝马3系放在一起做比较,可见名爵6的动力优异性。

由于本次仅为静态体验,再加上时间安排较紧张,所以我们并没有实际体验到名爵6在驾驶感受方面表现如何。不过我个人有幸在我们拍摄的园区内简单的开了一下名爵6,就第一印象来说整车质感非常好。低速驾驶时整车的舒适性极高,底盘传递给驾驶员的是一种很稳健高级感,这在A级车中是非常难得的表现。此外,在运动模式下名爵6的油门响应很积极,动力输出非常直接且干脆,随便轻踩几下油门就能勾起你想激烈驾驶它的欲望,这样的表现也很符合它自身的运动化、性能化的定位。虽然只是开了一小段,但是这一小段已经勾起了我更深一步细致驾驶体验名爵6的欲望,这种感觉就好像对什么东西产生兴趣上瘾了一样,越是得不到就越想要。

此外,名爵6在驾驶方面还增加了不少主动安全配置,像车道偏离预警、自适应巡航、主动安全刹车、自动泊车、手机遥控泊车等功能都出现在了名爵6上,在保证驾驶安全性的同时,也提升了停车的便捷性。

总结:
静态体验过名爵6之后,整体来说这款车给我个人留下的印象非常深刻,整车设计也非常符合其运动化的定位。目前,名爵6的实车已经开始陆续到店,且已经开始接受预定。很快在4月中旬名爵6就将正式上市,来到我们身边。

在设计上名爵6足以博得年轻人的欢心,而且从乘坐空间和后备箱实用性来说,名爵6在照顾家用方面也不在话下。这种符合定位,且各项指标对做到刚刚好的表现,我个人认为这就是“完美”。其实完美有的时候并不难,更多的时候主要还是看你来如何界定完美。