腾势500内饰部分的整体轮廓设计依旧与现款车型保持一致,但相比老款车型,在车辆的细节设计上要更加倾向于运动化,而通过内饰方向盘等细节处的设计,也充分印证了这一点。

新车取消了四幅方向盘的设计,取而代之的是全新样式的双幅式方向盘,并且采用了平底设计,在整体造型上要显得更加运动。

多功能方向盘的快捷按键进行了重新布局与优化左侧为定速巡航功能控制按键、右侧为多媒体功能控制按键,而滚轮的加入使得操作更加简便。

腾势500依旧采用全液晶仪表,但新车的仪表对UI界面进行了重新设计,视觉感受更加富有科技感。同时,仪表内除常用的行驶信息与车辆状态信息外,还新加入了包括导航信息以及娱乐信息的显示。

中控显示屏由原来的8英寸升级为9英寸,该显示屏采用触控式设计,并且配有DENZA Link腾势智能互联系统,支持 OTA 升级、Carplay等,并且可以在内置的腾势应用商城下载安装更多的APP,充分满足车主互联互通的需求。

另外,DENZA Link腾势智能互联系统可支持更多的语音指令,例如通过语音直接控制空调、设置导航等。

腾势500的倒车影像系统进行了一定升级,加入了转向辅助标线,可随方向盘的转动而弯曲,倒车路径指示更加清晰。

右侧外后视镜下的摄像头依然配备,可通过屏幕左上角的触屏按键进行后视、右视之间的切换,尤其是在侧方停车或向右侧贴边时非常实用。

值得夸奖的是,腾势500在中控显示屏下方为空调控制按键设置了物理按键,这相比在腾势400上离着又远又不好操作的触控按键,简直要好用太多了,钢琴式空调控制按键具备高级手感和阻尼感,方便进行盲操作。

在空调控制按键的下方,腾势500还配备了两个USB接口和一个12V电源接口。虽然在配置上有所提升,但这也让中控部分的储物空间变得更少了。

老款车型原本的12V电源接口处则改为一个水杯槽,其前方还设计了一个手机槽,这个手机槽设计的比较巧妙,采用U型底的设计,内部则使用了绒面材质,可以适应不同尺寸的手机,即便是放下一个iphone plus也不在话下,手机均会被牢牢地固定住,完全不必担心会因颠簸对手机造成损伤。

精致小巧的换挡机构与老款车型保持一致,前方是启动键,左前方为运动模式切换按键,右前方按键则用来调节能量回收强度。

腾势500车型加入了电子手刹,并与P挡联动,同样采用了拨杆式设计,向后拨动则会挂入P挡并启动手刹,要想解除电子手刹只需向前拨动拨杆即可。

与其它同级别车型比拼华而不实的配置不同,腾势更注重用户的真实使用场景,就拿非常务实的四门车窗一键升降功能来说吧,虽然不是什么“昂贵”的配置,但同价位车型中能做到的却不多。

此外,座椅记忆功能也出现在荣耀版车型上,控制按键集成在后视镜调节面板的左侧区域。

腾势500的后排依旧为后排乘客配备了空调出风口以及12V电源,这与同级别车型相比也算是保持相同水准。美中不足的是12V电源毕竟还是没有USB接口用起来更方便,所以如果能给后排配备USB接口就更好了。

腾势500配备的真皮座椅,由奔驰的座椅供应商提供,加之主驾驶席座椅具备8向电动调节、副驾驶席具备6向电动调节,前排驾乘人员均可以找到舒服的坐姿。

后排空间与上代车型没有区别,头部空间并不是十分理想,但好在腿部空间表现还算不错,相信也没有人坐车时还会保持笔直笔直的坐姿吧,往下出溜一点,来个“葛优瘫”不费劲儿。

车内地板中间凸起不高,宽度放上去双脚刚刚好,不影响中间乘客的舒适度。

车门处的储物空间并不是腾势的优势所在,相比之下,车内扶手箱、手套箱等处的储物能力还是较为可观的。

经常自驾游的朋友可能深有体会,行车过程中总会有遗忘在后备箱的物品需要用到,腾势500便可以通过后排中央扶手后方的通道,在需要时取放后备箱中的小件物品。

配置方面,腾势500全系标配无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表、全LED大灯、电子手刹、自动驻车等。

全景大天窗已经成为国内消费者购车的必选项之一。在高配的荣耀版车型就装配了全景天窗、感应后备箱开启、哈曼卡顿音响、座椅记忆、前排座椅加热等功能。

行李舱空间十分充足,这次我们同车3个人的所有行李全部都放在了里面,还有至少三分之一的空余。

随车充电器以及应急工具均在后备箱盖板下方有专属位置,备胎则在腾势500车型上被取消,“节省”出来的空间放进去一个书包不成问题。

腾势500车型共分为两个配置,在动力方面这两款配置的车型也略有不同。其中时尚版的动力电机最大功率为85kw,最大扭矩290N·m。荣耀版的动力电机最大功率为135kw,最大扭矩为300N·m。二者在动力电池方面均采用70kWh的磷酸铁锂电池组,NEDC的综合续航里程为451公里,在60km/h等速巡航的情况下续航里程可达635公里。

腾势500时尚版车型的电动机最大功率为86千瓦,最大扭矩290牛米,荣耀版车型最大功率135千瓦。最大扭矩300牛米,动力更强进的荣耀版车型百公里加速仅需10.5秒。

此外,腾势500相比腾势400在百公里电耗方面也有了一定的提升,由17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。

腾势通过升级生产工艺,提升电池能量密度的方式,使得新车所搭载的电池容量升级至70度,百公里能耗下降为15.9度,其NEDC综合工况下续航里程为451公里,60公里/小时匀速行驶续航里程能达635公里。

此外,在充电方面,腾势500的交流充电功率也由之前的3.3千瓦升级成6.6千瓦,充电接口也相应升级为最大支持220V/32A标准,从而使得交流充电时间缩短一半,直流充电功率则依旧保持60千瓦,充满80%仅需1小时。

腾势500的悬挂系统由戴姆勒的技术人员负责,借鉴了一些奔驰同级别车的悬挂参数,前麦弗逊式独立悬架。

后为扭力梁非独立悬架,在纯电动车中多为常见。选择扭力梁而非多连杆,除了为承载2吨左右的车重之外,还考虑了为底盘电池包留出更多空间。

从300公里、到400公里,再到500公里,腾势产品带来的远不止续航里程数字上的变化。此次腾势500,通过对外观设计、内饰细节、配置、续航等方面的升级再次强化了产品竞争力,同时也是全国首个在高原做公开试驾的纯电动车,其整车品质与可靠性得到了充分的验证,因此如果你希望购买一台品质感十足,且续航里程也有较高要求的纯电动汽车,腾势500是不会让你失望的。