3月29日,吉利新能源在泰山宣布帝豪EV450正式上市。上市当天,帝豪EV450在媒体驾驶及见证下成功挑战了北京至泰安全程418公里的不充电续航之旅。活动之后,电动生活对吉利新能源的三位领导(吉利新能源汽车销售有限公司总经理诸葛环环、副总经理戴世惠,以及吉利汽车电动车研究院产品总监徐峰)进行了专访,进一步深度了解了吉利帝豪EV450以及吉利新能源未来的规划。
向智能化、科技化、新能源方向转型
吉利新能源汽车销售有限公司总经理诸葛环环表示,提起新能源汽车,大家都已经认同是未来的趋势,数量众多的造车新势力以及传统企业都在向这方面转型。那么不仅是吉利新能源,甚至吉利集团的燃油车产品也在向智能化、科技化,以及新能源转型。在今年3·15的时候,吉利汽车集团也发布了吉客智能生态系统,同时宣布吉利汽车将由传统汽车企业不断向科技型企业转变,成为真正意义上的互联网和新能源企业。
作为吉利集团的先头部队,吉利新能源在大的战略转型下,推出三个升级,第一个升级是推动产品线布局的升级。除了刚刚上市的帝豪EV450,吉利新能源在2018年还将发布3款新车,包括帝豪GSe、全新帝豪PHEV,以及一款正向开发的新车。未来还会推出油电混动、插电式混动、纯电动汽车以及甲醇等动力平台的车型。吉利新能源会逐步完成迭代升级,预计2020年会形成40款新能源产品的产品矩阵。
在营销方面,吉利新能源进一步提升营销能力,并联合曹操专车开展推广活动,提升品牌创新营销能力。回归到产品本身,会提升车辆的软、硬件实力。比如这次发布的帝豪EV450就配备了智能双屏互动、语音交互系统等先进配置,未来的新能源产品会不断提高整体智能化水平。
至于到2020年,不仅是新能源公司,吉利集团计划90%的车型具备新能源属性,到时新能源公司会协同母公司一并取得更好的发展。
掌握三电产业链核心技术,PMA平台潜力巨大
新能源汽车的竞争,主要还是三电技术的竞争。目前吉利主力研发方向是电池,到2018年底,吉利新能源将可以做到除电芯之外,所有电池系统均由自己开发并生产。“也就说,除了电芯外采,其它的一律自己干。”吉利汽车电动车研究院产品总监徐峰谈到,“电芯的技术吉利也在全方位的探索,目前和其他国际上的品牌有些合作,包括我们自己对电芯也有些深度的研究。“
在新车专属平台方面,吉利此前曾发布过一个电动车的专属平台PMA,这是一个全新构建的,完全是从零开始打造的全新的架构平台。它和FE平台整个架构系统、底盘、电机都会有很大差异。PMA作为全新的架构平台不受制于之前平台的局限,将来车型的造型包括整车的感觉,通过高度集成设计,会做进一步的提升。
2020年主流车型将达到600公里续航
正是由于用户的需求而催生了帝豪EV450的长续航能力,帝豪EV450的NEDC工况是400公里,在60公里等速工况下可以达到450公里,这次北京至泰山全程不充电的挑战活动,所有参与的车辆都成功完成了续航418公里的挑战,到达终点时仍有50-70余公里不等的剩余续航。
除了之前提到的电池系统升级之外,帝豪EV450在车身轻量化方面也做了大量的工作。目前在同级别的水平上,车身重大多在2吨左右,帝豪EV450只有不到1.6吨,同时将整车的电池包重量控制在380公斤,能量密度做到142.07Wh/kg,这些也是让帝豪EV450达到长续航能力的原因之一。
吉利认为纯电动车的续航里程也并非需要一味的增长。首先因为用户未必需要超长续航的车型,比如800-1000公里的车型,另外价格、重量等都是制约因素。吉利汽车电动车研究院产品总监徐峰谈到:“按照目前的技术水平进行推测,在2020年主流车型的续航会达到600公里左右,我们认为这是一个相对比较理想的平衡点。”
吉利提出纯电动车4321甄选标准颇有底气
此次在帝豪EV450上,吉利新能源提出了4321纯电动车甄选标准,其含义为: “4”代表450公里实力续航;“3”代表30分钟可从30%充电至80%;“2”代表两种极温情况下保持比较好的运行工况;“1”代表一公里电耗7分钱的高经济性。吉利新能源汽车销售有限公司副总经理戴世惠谈到,通过数据分析可以看到,大部分老百姓对新能源车的认知和了解程度是有限的,在选择纯电动车时往往也很迷茫,吉利希望帮助这些消费者更好的认知新能源车,而4321纯电动车甄选标准能够帮助大家更好的进行产品选择。
戴世惠谈到,吉利认为帝豪EV450是一款跨时代的车型,它是中国最早进入400公里俱乐部的车型之一,在续航里程方面具有里程碑意义;同时帝豪EV450也是一款品质现象级车型,具有帝豪家族百万销量的品质口碑,及曹操专车累计数亿公里品质保证。因此,帝豪EV450本身具有很强的指标和参考意义,可以拿来供大家作为选择电动车时的参考线,也就是4321标准的显示载体与样本。
吉利新能源依托集团网络 加强售后服务体系
未来吉利新能源在2020年前达到40款新车型的庞大产品矩阵,售前展示以及售后维修保养方面有不小的挑战。
针对售后服务方面,吉利新能源汽车销售有限公司副总经理戴世惠谈到,吉利新能源售后服务体系上是依托于大的吉利母体公司,目前在北京市场规划了东南西北中,凡是有成熟的商圈地方,都有授权的经销商和服务网点,到目前为止,有8家以上的服务站,基本能满足日常的售后维修保养的需求。
与此同时,吉利新能源在北京市场引入多家汽油车的经销商,这些汽油车的经销商也是标准的前店后厂,借助标准的汽油车经销商的售后服务,也能完成对新能源车售后服务的补充。所以无论在北京市场,还是其他非零售市场,基本上服务是完全可以保证的。
尽快出台老款帝豪EV车型的置换补贴政策
目前市场上有不少帝豪EV的老车主希望用手中的老款帝豪EV车型置换新上市的EV450,但又不想按照二手车估值进行处理,毕竟现在新能源车的3年保值率不足50%,因此还是希望吉利新能源能够出台保护老车主的置换补贴政策。
面对这个需求,吉利新能源表示:非常感谢老车主一如既往的支持与厚爱,相关政策还在制定当中,一定会尽快落实执行。
电动生活:通过与吉利新能源汽车销售有限公司总经理诸葛环环、副总经理戴世惠,以及吉利汽车电动车研究院产品总监徐峰的专访与沟通,基本了解了吉利新能源公司对市场的布局、未来产品的研发走向、渠道/市场及针对车主关怀的行动。可以看到,吉利在新能源汽车市场方面已经规划了一篇宏伟蓝图,而此次帝豪EV450的上市正是吉利新能源吹响冲锋号角的契机。让我们期待吉利新能源更好的市场表现吧!