2017年10月17日上海， Polestar高管团队正式对外亮相，并向媒体介绍了公司背景和使命，以及未来的几款产品。 2018年日内瓦车展，Polestar的首款车型Polestar 1亮相，并广受外国媒体的好评，可惜在国内却没什么动静。只有少部分人略知一二“哦，就是那个沃尔沃搞了个高性能电动品牌，叫什么Polestar什么的”。要知道如今国内的新能源汽车市场，前有众多造车新势力，中间有各路品牌当道，后有众多传统车企转型追赶，在这个已经沸沸扬扬的市场里，还需要一个像polestar这样的新能源汽车品牌吗？

为了解答心中的疑问，我和几位媒体好友与Polestar的中国区总裁吴震皓先生进行了整整一个下午的交流。

在解答这个问题之前，我们先来看看polestar是何方神圣吧。对于中国消费者来说，Polestar 是沃尔沃的子公司而不是自品牌，以一个新的独立品牌姿态出现。在这一点上， Polesta和奔驰的AMG ，宝马的 M 系列或 I 系列等等有本质的区别。

作为一个独立的品牌， Polestar 可以充分自由地定义自己的品牌主张和调性，不需要和沃尔沃有过多的联系。 Polestar 目前对品牌的自我阐述可以基于三个关键字： Pure （纯粹）、 Progressive （先锋）、 Performance （性能），正是这“3个P”把Polestar的调性与沃尔沃之间做了最好的区隔与诠释。Polestar 的产品并非沃尔沃汽车的产品换个 logo ，而是全部是全新的车型，针对全新的消费群体，完全不是换个LOGO和名称去抢娘家沃尔沃品牌的饭碗。
说完品牌的基本调性，那么我们来看看它推出的首款产品。Polestar 的第一款产品 Polestar 1 是一款插电式混合动力汽车。而从第二款产品开始将全部为纯电动车型。由此看来，这首款车型Polestar 1颇有些承前启后的意味，承接沃尔沃传统的造车精髓，同时开辟未来新能源的广阔天地。

作为插电混动车型，电驱动系统的技术路线自然是备受人关注的。Polestar 1 的电池容量是市面上大部分插电式混合动力车型的三倍，达到 34度电。参考保时捷 2018 款 卡宴S E-Hybrid 的电池容量为 10.8度。Polestar 1的纯电续航里程，在NEDC工况下最大可以达到 150 公里，对于大部分城市驾驶情景而言， Polestar 1 可以无需消耗传统燃油即可满足一天的行程；基于大部分购买电动汽车的消费者都有条件在家里过夜充电的假设下， Polestar 1 的能源消耗基本接近于与普通的纯电动汽车。
其次， Polestar 1 的两个后轮由双电动机驱动。 每个电动机均可提供 80 千瓦（ 109 马力）的最大功率，可向两个后轮输出160千瓦（218马力）的功率，最大480 牛米的扭矩。 除后轮驱动电机外，在前部与发动机还混联了一个ISG电机，作为汽油发动机的自动启停辅助及小功率发电机使用，可额外提供 34 千瓦（ 46 马力）的动力输出。再加上沃尔沃“T6级别”的2.0L双增压（机械 涡轮）汽油发动机负责前轮驱动 ，可以输出 320 马力。这台汽油发动机在 XC90 上单独使用就已拥有足够的动力，而在 Polestar 1上与后轮电机驱动系统组合在一起，可以提供 600 马力/ 1000 牛米扭矩的最高输出，并可实现前油后电的四轮驱动。
说完电机说电池。不错，这是一辆电动汽车，装了很多很重的电池！为了抵消电池带来的额外重量，工程师们开始在车身减重方面下功夫，于是 Polestar 1 上又引入了另一个重量级新技术：超轻却又超级坚强的碳纤维复合材料。

Polestar 1 的整个上半部分车身都采用这种新型材料，从而有效降低了整车的重量；同时这种材料的特点，又可以使 Polestar 1 的车顶弧线可以充分体验设计师的意图，形成优雅而风阻较低的曲线；最后， Polestar 1 巧妙的采用所谓的「蜻蜓结构」，使上半部分的碳纤维复合材料和下半部分的钢制材料充分粘合，使整辆车在实际驾驶中更像「一辆车」，避免出现了常见的上下部分结合薄弱而导致的驾驶感受打折扣的现象。
如果说我们现在介绍的是一台普通的插电混动车型，那么介绍到这里也就八九不离十了，但polestar作为一款有着赛车运动基因的品牌，不讲讲它的性能与运动怎么行？
Polestar 1 采用的减震系统是著名瑞典厂商 Öhlins 提供的连续控制电子悬架系统，可以结合驾驶员选择的设置根据路况即时连续调节减震器的设定。说起 Öhlins 这家公司，是一家由一个 70 年代著名摩托车冠军级别赛车手创建的公司，多年以来在赛车界被顶礼膜拜。在民用汽车领域，一直都只有一些”著名意大利品牌”在使用，比如说法拉利、兰博基尼等等，连其技术和销售中心都建立在传说中的纽博格林。可以说，这是减震器领域内的爱马仕。而 Öhlins 在 1996 年就开始和 Polestar 团队合作， Polestar 的工程师们对于如何把这样的奢侈品完美地纳入整辆汽车，自然有充分的经验和信心。
Polestar 1 采用的前轮刹车用固定卡钳，是由一家日本企业Akebono 提供。在介绍这家公司之前，需要解释一下「固定卡钳」的意思：大家都知道，一辆汽车牛，不仅仅是要看加速快，也要能制动快，加速前面已经介绍过了，制动效果，就要靠卡钳，卡钳按其位置，基本分成两种：浮动式和固定式。浮动式卡钳是单侧活塞推动加紧制动盘，一边固定，一边浮动，只有单边作用于刹车盘，固定式卡钳是双侧活塞推动夹紧，整体固定在轴上，两边同事作用于刹车盘，所以效率高。固定卡钳的效果要显著高于浮动卡钳，但最大的挑战是散热，从而对材料的质地和技术提出更高的要求，如果散热不及时，不仅仅是损耗问题，可能会直接影响刹车效果。很多高性能汽车，甚至 F1 赛车，都会引入多活塞的结构，从而进一步确保刹车效果。

而 Polestar 1 上前轮的固定卡钳，是由 Polestar 团队提出技术参数要求，由 Akebono 制造的六活塞铝合金单体卡钳 - 每个卡钳由整块铝材切削成型，需要高超的工艺，但也能提供充分发挥铝这种金属散热快，重量轻的特点。最后，Akebono 是业内知名的顶级制动系统供应商， F1 麦克拉伦车队使用的就是他们的卡钳产品。因此，在 Polestar 1 车上的刹车系统，不仅仅只是确保你的安全，而是为最大程度提供精确的操控体验了。
此外，Polestar 1 的空气悬挂系统，底盘及重量分配，以及诸多的其他技术细节，让这辆车能够自信的为用户提供真正的跑车体验。
可以说，在 Polestar 1 上，不只是各种先进、高端技术的简单堆砌而是真正充分的集成，这种集成需要多年的技术和工业能力作为基础。于是，Polestar才有充分的底气来宣称自己的「高性能」- Performance ，这也是 Polestar 品牌的一个主要方面。不过，还有两个方面呢： Pure （纯粹）和 Progressive （先锋）呢？
Pure 这里指的不仅仅是作为电动汽车的“纯”，而是作为汽车设计的“纯”，建议各位去北京车展现场的Polestar 展台亲眼看一下，感受一下这款车的设计。而且， Polestar 1 的设计细节也反映了未来 Polestar 产品的设计理念。
Progressive取“先锋”的意思，反映出 Polestar 不仅仅在设计上，而且在科技上的“进取精神”。未来的第二款产品 Polestar 2 ，不仅仅只是把车型从插电式混合动力换成了纯电动，也不仅仅只是换了车型，而且会带来更多的新领域的新科技，从车联网到自动驾驶辅助方面。 Polestar 的 CEO Thomas Ingenlath 已经在日内瓦向公众介绍， Polestar 2 未来会直接与特斯拉的 Model 3 竞争。
产品说完了，我们来聊聊关于Polestar在营销方面的计划。由于车型还没有上市，现在说的也都是未来预计，或者正在考虑当中的计划。为了更好更准确的表达相关信息，我将Polestar中国区总裁吴震皓先生，关于用户体验和未来营销方面的表述原文摘录，供大家参考。
原文摘录
用户体验，是任何互联网企业都会大肆宣传的重点。那些来自于互联网背景的「新贵们」，也在造车时把这个词天天挂在嘴边。我有时候觉得有些可笑，难道汽车行业一直在经营的是工业品吗？我曾经看到一辆沃尔沃集团的卡车，驾驶室背后有一个小床，（别想歪了啊）专门供那些开通宵车的司机们轮换睡觉时使用。豪华汽车上的座椅，一般也都是经过大量人体工程学分析后设计的。可以说，用户的产品体验，一直就是汽车界的强项而非弱项，当然除了一些个别领域（如信息娱乐系统等）。

但是，汽车作为一个产品，和很多的互联网产品有一些本质的不同。绝大部分互联网「产品」本质上是一种服务，一种比喝咖啡、吃快餐更高频的服务。因此可以通过持续的努力改进用户体验，也并不存在太多「售前」和「售后」的概念。而汽车作为一种物理产品，虽然本身被经常（高频）使用，但用户与厂商的接触，还有明显的「售前」和「售后」阶段。而这两个阶段的「用户体验」，的确和互联网产品比起来有很大的差距。
比如说，当你跨进一家 4 S 店随便逛逛时，没过 5 分钟销售员就会问你：您需要买车吗？再过 5 分钟，更直接的问题就来了：您的预算有多少？我想这种体验绝大部分人都不会觉得很舒服吧……
又比如说，当你开着没买多久的新车去做保养的时候，会发觉之前态度特别诚恳的销售帅哥消失了，取而代之的是面无表情，凡事按流程走的服务大姐，而且总是特别担心会不会又要多付一些费用，因为总有一些自己从没听说过的汽车零部件需要进一步保养。算了，几十万的一辆车都买了，为什么在乎几千的保养费用，至少在人家面前需要表现出这样的洒脱……你有过这样的心理活动吗？
我自己一直是一个重度电子产品消费者，尤其是苹果的产品。虽然最近几年我对于他们家的新产品的热度大大降低，但是我每次去他们家的零售店时，总感觉非常的自在舒服，可以随意尝试各类产品，有问题时帅哥美女都及时回答，也不会盯着你要手机号或者电子邮件；如果产品需要维修，可以在网上预订时间，去的时候那边的技术人员（也一样是帅哥美女）对你的态度一样亲切自然。我觉得这样的用户体验，比起上述的典型汽车产品的售前售后用户体验，要「互联网」很多。
问题是，汽车企业就不能提供更好的，接近甚至超越「互联网水平」的用户体验吗？我们 Polestar 决定试一下！

首先， Polestar 会在全球各大城市的主要商业中心开设零售网点，我们称之为 Polestar Space 。单单是这个计划，就和很多传统的汽车企业的做法很不一样。在这里，「零售网点」的含义和普通的「 4 S 店」截然不同：一方面，我们会极大地增强消费者在作出购买决定前的用户体验，通过理念完全不同的店内设计和颜值高、知识水平更高的店内人员，让消费者非常轻松、自然和深入的了解 Polestar 的品牌理念和产品特点；另一方面，这些店不存在传统意义上的「库存」，未来所有的 Polestar 产品都将根据消费者的实际订单而生产，因此消费者可以根据他们的个人品味选择最合适他们的产品颜色和配置，而不会出现常见的「讨价还价」似的对话：「您要的蓝色中配本店没有，我们有一辆咖啡色高配，可以打点折扣给您……」
说到这里，有一个重点你们可能注意到了：折扣。是的，我们不准备打折！传统汽车行业的规则，就是实际成交价和建议零售价总有一定的差距，每一个消费者能获取的折扣，取决于她/他的讨价还价能力，也取决于这家店的库存情况、经营思路和销售们的「能力」。我认为中国目前的消费者，早已经厌倦了那种「逛市场，问折扣」的消费体验，更烦人的是，一旦觉得自己砍价砍得不够多，更带来一种「心理阴影」，一辆动辄几十万甚至上百万的汽车消费品，价格却那么不透明，这种「存在」对消费者真的合理吗？而在这个现象背后，每一个汽车厂商都或多或少提供给经销商「折扣补贴」，再加上各种「考核」，让每一家经销商在处理成交价时都需要把握所谓的「火候」。也就是说：作为汽车厂商，品牌的拥有者，居然也无法掌控实际的成交价……你能够想象苹果公司允许新上市的iPhone在不同的渠道的零售价或成交价是不一样的吗？
因此，我们决定「换一种游戏规则」来管理我们的零售网点 Polestar Space，尤其是价格部分。所有的产品和配置价格都会在我们官网做到 100% 透明，全国统一价格。 Polestar Space 既不被允许打折，也没有实际操作的可能：他们并没有库存！至于如何防止「黄牛党」，我们也会向苹果学习：）我们相信，这样的价格透明度，是我们未来的消费者会理解甚至欣赏的。
除了价格和店内体验，我们也会在合适的实际，在「拥有模式」这个最关键的点上做出创新。我相信很多关注 Polestar 新闻的人都注意到，我们提出了一个概念：以租代售。这个概念的核心，就是我们给消费者提供一个选择：在一定期限内，比如两年，消费者可以以支付月费的方式拥有 Polestar 车辆，而两年之后他/她可以选择以一个二手车的价格购买下来，也可以把车还给我们，重新租一辆新车。为什么要这么做？一方面，可能有部分消费者的「喜新厌旧」程度实在偏高，因此我们就给了他们一个更方便的方法——在未来，当汽车的新功能，尤其是智能化的功能日新月异的发展之时，我相信这样的消费者会越来越多，不信你可以参考一下手机行业；另一方面，可能有很多人对于电动汽车，尤其是纯电动汽车的二手车价值有一定的顾虑，我们希望通过这种方式打消他们的顾虑。

说完了「售前」的用户体验，我们再来聊一聊「售后」部分。在我看来，一个传统的汽车售后业务模式，是基于这样一种理念：一个热爱自己汽车的人，当汽车需要保养或维修的时候，愿意自己开车去 4 S 店，把车交给维修师傅，然后逛逛 4 S 店，看看精品，再喝一（几）杯咖啡或茶，两个小时后，和维修师傅再聊几句，了解了这辆车的问题所在，觉得自己的汽车知识又有所增长，然后幸福的把车开回家……对不起，我们认为 Polestar 的未来消费者可能在双休日有更重要的事情要做，于是我们提供给他们的体验是完全不同的：通过手机 app ，预约了售后人员上门取车，然后把车交给他们，等维修保养结束，手机 app 提示送回时间，只需用手指确认一下，约定时间之内车就被送回了。整个过程和叫快递没什么区别。如果你正好需要出门， Polestar 的汽车甚至具备通过手机打开车门启动车辆的技术，只需通过 app 确认，即可以实现 100% 远程控制，从而最大程度的节省了 Polestar 用户的时间……喝咖啡？到处是咖啡店；逛汽车精品店？躺在沙发上逛逛网店也可以。我们相信，这才是真正的「互联网式」的售后用户体验。
也许你们会好奇：那收费怎么办？万一售后网点需要进一步处理某个部件，如何与用户沟通价格？呵呵，我们的回答是基本不需要！因为我们将提供一种全新的售后服务包，只需付一次费用，就基本包含绝大部分可能产生的维修保养费用，重大（且小概率）项目会单独明码标价和单独沟通。我们相信， Polestar 的未来消费群体，希望以最「省心」的方式获取售后服务，而我们的这种模式会得到他们的认可与支持。
传统的汽车行业，总是希望消费者花很短的时间做出购买决定，然后花很多时间来享受美好的售后体验。而 Polestar 则恰恰相反，我们希望提供给消费者更多的时间来了解品牌和产品，却花更少的时间来操心汽车的种种维修保养细节。喜欢吗？请告诉我们你希望我们的 Polestar Space 开在哪里吧！