传统燃油车的油箱设置在车辆后部，这在车辆发生追尾事故时非常容易造成燃油泄露，而泄露的燃油很可能会造成燃烧、爆炸等更加严重的二次事故。而很多新能源车型在电池组的布局设置上，多数都采用设置在底盘或者车辆后备箱底部的做法。这样的布局形式虽然对车辆的前后配重有着一定的优势，但是在面对追尾事故时，也与传统燃油车一样要面对相似的电池漏电、漏液等安全风险。所以这就要求车身结构本身包括电池组安全性一定要经得起考验，在发生事故时确保将风险降到最低。
三元锂电池组来自宁德时代，容量为12.96度电，供应后轴电机工作所需要的电量，右上角的位置既是电池组。左上角的是BSG控制器单元，左下角的是驱动电机控制器。
由于三元锂电池工作时会产生很高的温度，因此P8的三元锂电池采用液冷温控，电池组的水泵位于车辆行李舱底部右后方，紧邻电池包。冷却液通过一根长长的压力橡胶皮管，与车辆前方发动机仓里的冷却系统相连，共用发动机舱内部的格栅和风扇等温控系统。
安全方面，WEY P8的电池及整车三电安全性还是具有很高的水准，HCU在检测到碰撞之后，能在30毫秒内将高压住继电器断开，在300毫秒内完成整车高压下电。
在碰撞防护方面，电池组进行了80km/h的撞击测试，保证车辆发生追尾时的电池安全。从照片上可以看到，电池包距离车尾部至少还有四十公分左右的距离，并留有安全控件，城市内轻微的追尾碰撞很难影响到电池包。
本次实车碰撞实验，模拟的是后方车辆以80km/h的时速追尾前车的碰撞事故。前车为精致停放的P8，而后车则采用重量在1361kg左右的铝制台车。在实验过程中，台车的离地高度在230MM左右，台车以每小时80km/h的时速冲向精致停放的P8，撞击P8车尾宽度70%左右的区域。以此来模拟真实生活中，可能发生的较为严重的追尾事故，从中考验P8的被动安全性以及电池电控系统的安全稳定性。
在实验过程中，P8的前排座椅分别放置两个H-III 50%的男性假人来用于配重。车辆松开驻车制动，变速箱处在空档位置，车门解锁并处于可开启的状态下。
实验的评定标准是在车辆遭到碰撞后，车上的燃油从碰撞到静止泄露不超过28g，静止后5min内泄露不超过142g，在之后的25min内每分钟泄露不超过28g。如车辆发生翻转，以每90度为旋转周期，从开始转动到5min时泄露不超142g，开始转动5min之后每分钟的泄漏量不超过28g。以上标准既是界定车辆燃油系统合格安全的标准。
而在电池系统的安全标准界定上，首先是电解液泄漏量不得超过5L，且不得渗入驾驶舱内。然后是储能装置必须至少在一个部件的连接下与车身相连，且储能装置不得进入驾驶舱内。而在物理防护上，高压电系统满足IPXXB防护等级，带电壳体与电平台之间的电阻小于0.1欧，带电部件外露部分与电平台之间的电压小于等于30伏交流或60伏直流。以上标准既是界定电池系统的安全标准。
在正式开始试验之后，1.36吨的台车以时速80km/h的速度从后方冲向P8，砰的一声之后，场面与我们日常所见的追尾事故相差不大。在碰撞过后，我们初步观察，被撞的P8四个车门均能开，位于车辆尾部的电池包以及电控系统没任何的裸露，或是被甩出车外的现象，更没有任何液体渗漏的情况发生。可以简单总结来说就是燃油无泄漏、电解液无泄漏、电控电池系统均为脱离车身、驾驶舱完好。
从这次碰撞试验来看，P8在遭受到追尾事故的撞击之后，其电池电控组件的安全性还是非常值得肯定的，在被动安全的可靠性方面毋庸置疑丝毫不输传统燃油车型，而这些也都要归功于WEY品牌先进的安全设计理念。在打造P8的过程中，在安全性能的开发上P8涉及124种工况，覆盖了欧美法规、NCAP以及新能源项目。在6000多次的虚拟仿送代优化过后，首轮试制样车阶段就达到了超高的安全性标准。可见WEY品牌在造车过程中的精细程度。
发表评论