如果你习惯了那种按键繁多,搭配复杂的车型内饰风格,那么猛一眼看到未来ES8肯定会感觉有些许不适,会恍惚自己进入了一辆沃尔沃,而且还是进一步浓缩精华的概念版沃尔沃。内饰风格不仅极简约,甚至可以用“没剩什么”来形容了。

8.8寸的液晶仪表盘,以及10.4寸的中控竖排在蔚来ES8刚刚推出概念车的时候还算新鲜,但在2018年5月份已经基本上算稀松平常的事情了。而且竖屏还有厚厚的黑边,还不能旋转成横屏,可能会被越来越见多识广的消费者所挑剔。

尤其是这个8.8寸液晶仪表盘的UI设计,真的不太符合蔚来这样一个科技化汽车企业的形象。虽然显示精度和对抗反光做的很到位,但真心建议交车的时候换一个版本的UI吧,不然真白瞎了这么好的硬件设备。

10.4寸的液晶多点触控屏,分辨率1600x1200,精度192PPI,相当于将一个21英寸液晶显示器的所有像素压缩进10.4英寸屏幕中。触控的操作十分流畅,如果用比较直观的感受来形容,那就是苹果IPAD的那种流畅度和触感。

目前蔚来ES8的硬件基本已经达到正式交付的标准,但是软件还 处于开发的中间阶段,因此大家可能从目前的屏幕上看不到特别出彩的视觉效果,并且内装的视频播放器和流媒体内容也没有经过优化,所以可能各位会看到别的媒体形容这个屏幕会有颗粒感,或者效果不好。其实问题不在硬件,而是出在了软件上。这就相当于你从网上下载了一个经过暴力压缩过的,体积很小的视频文件,就算用夏普或SONY的120寸液晶4K屏播放,效果也绝对渣渣。
据介绍,在蔚来ES8正式交车的时候,软件会以非常完美的版本交付,我对这个完美版倒是很有兴趣,想看看它的最终效果到底有多棒。

不过目前作为试驾车,处于中间研发阶段的软件系统就不要做任何指望了。就连GPS导航的界面都缺少几个图层,看起来就是四维图新提供的基底图而已。

不说软件说硬件,其实这个中控屏大有来头。目前类似的屏幕从弱到强,基本分为以下几种类型。
消费级:iPad为主要代表,建议运行温度是0度 至 35度,即使不运行,存放温度也建议在零下20度至45度之间,除锂电池以外,液晶屏幕温度过低液晶会凝结,过高会损伤内部电路,产生屏幕整体变色的现象,严重者直接烧坏显示屏。
工业级:最大可支持零下20度到70度工作范围,并且防尘防震等方面需要满足严苛工业应用环境需求。所以当工业级显示器运用至车辆中,长期使用会发生屏幕边缘泛黄,起雾等问题。
车规级:车规级显示器的温度范围更广,需要面对零下35度到零上85度总计120度的巨大温差,除此之外由于车辆长期处于道路高速运行状态,车规级屏幕需要经过几十项专业测试才能符合标准,包括防尘试验,震动试验,EMC电磁环境兼容性,抗干扰试验,极限温度试验,耐久试验,连接规范试验,冲击试验等等。
军规级:除了从零下55℃~到125℃的超宽温度范围之外,军规级电子设备还额外增加了三防(防水/防尘/防震)的功能,并且要通过军队级别的防潮/盐雾/耐电磁干扰等认证,以复杂战场环境下的可靠性为主。
航天级:我觉得这个就不需要特别解释了,在一个没活物的地方,标准有多高已经无需用语言描述了。
所以有些朋友在抱怨蔚来ES8的中控屏黑边宽,不像IPAD窄边设计那么养眼。其实这一圈黑边除了作为屏幕的边框之外,更重要的是保证零下35度到零上80度温度范围内,液晶面板即使发生热胀冷缩也不变形;其次,更大的边框面积能有效提升屏幕的整体结构强度,当发生剧烈碰撞的时候,它不容易破碎,即使碎了也不会发生崩裂、飞溅这种情况。

蔚来ES8的双幅方向盘,与上一代奔驰S方向盘的造型有异曲同工之妙。抚握有一种十分饱满和贴手的感觉,材质选用较软的真皮,触感很细腻。

方向盘上设置有多功能按键,并且左右区是有分工的。

方向盘左侧的多功能按键区域,主要集中了与车辆辅助智能驾驶有关的按键。但是由于目前软件还处于开发中,所以试驾车暂时无法体会。

按下功能键之后,屏幕会显示相关功能未激活。

右侧的多功能键盘区主要以车机的选项控制,以及多媒体选项为主,还有手动启动NOMI和语音控制的功能按键。目前这个区域按键的功能已经基本能正常使用了。

我们再来说说HUD抬头显示器。蔚来ES8配有HUD抬头显示器,除了行车时速之外还与导航联动,显示提示车辆行驶方向的箭头。

大家可以看到投影在前风挡玻璃上的时速,以及导航箭头还是很清晰的。据说当时放弃彩色微缩导航地图,是因为影响驾驶员视线。但是如果看到路虎P400e在HUD上实现的微缩导航地图效果,估计这部分功能的产品经理可能会改变他的想法。

主驾驶门板上的车窗控制,四个门都是一键升降。车外后视镜可电加温除雾,也可电动收折,控制与镜面位置调节共用一个控制旋钮。

蔚来ES8的换挡方式非常有趣,类似一个电灯开关。往前拨是R倒车挡,往后拨是D行驶挡,拨动后都会自动回弹到初始状态。停车P挡设置在左侧,是个按键。

说到这里,你有没有发现这辆ES8没有START启动键?这是蔚来的一个大胆的尝试,起因其实与用户使用也有很大关系。由于纯电动车启动之后没有汽油发动机工作的轰鸣声,因此目前很多国产品牌纯电动车的消费者,就会经常犯比较低级的错误:分不清车辆”通电“与”启动“两个状态。而这两种模式除了仪表盘上并不明显的“Ready"字样之外,的确也几乎一模一样。经常能看到新提车的车主在微信群里问”为什么我的车启动了,但是踩油门不走?“结果仪表盘的照片发出来一看,只是通电状态而不是启动状态。其实对于纯电动汽车来说,”通电状态“存在的意义不大,因此蔚来做了一个大胆的尝试,就是取消了车辆的START启动按键,而是车门解锁就进入通电状态。

细心的朋友可能会发现,在整个ES8车内就没有设置START启动键,更没有传统的钥匙孔点火开关。

蔚来ES8的启动流程是这样的:在原车设置未变的条件下,拿着车辆钥匙走到距离车辆10米以内的范围;或者用具有NFC功能,经过授权的手机靠近车门B柱的位置,车门就会自动解锁。拉开车门之后,车辆自动进入通电状态,而不需要任何人工操作。如果需要车辆开始行驶,就先踩一脚刹车踏板,相当于启动车辆的行驶功能(等同于其他车按下START键的效果),然后挂D或R挡并松开刹车踏板,踩油门车辆开始移动。

蔚来ES8的刹车踏板的功能可不少哦,它可不只是一个刹车踏板。包括车辆解锁后首次启动时的第一脚唤醒;以及类似奔驰品牌车型那种在等红灯时,深踩一脚启动带档的AUTO HOLD自动驻车功能,绿灯后无需手动挡位,直接踩油门走车。

说完了车辆如何启动,我们再聊聊蔚来ES8的空调系统。

蔚来ES8的空调系统的所有控制选项,均集成在了中控大屏里面。空调分三区,分别是驾驶席,副驾驶席和后部整体。温度和风量都可分区调整。

主驾驶的空调出风口位置还比较常规,左、右各一个出风口。而且右侧比较靠近中间,出风除了前排之外,也可同时满足后排乘客。

但副驾驶的出风口就比较奇葩了,按理说常规车型的左侧出风口应该靠近中间位置,右侧额靠近窗户。而ES8副驾驶的两个出风口正对着副驾驶,而且风量都直对着副驾驶人的头和胸腹部,这对不喜欢空调风直吹的人来说是很不爽的体验。

后排也有一个独立的空调控制面板,可以控制后排区域的空调。而后排空调无论是电加热的PTC,还是制冷的压缩机蒸发箱都是独立的。所以后部空调的效果要比仅使用同一个压缩机和PTC,只是通过风道拉到后排,糊弄出几个出风口的车型要强很多。

但无论空调性能如何,与驾驶员感触最直接的莫过于座椅了。

主驾座椅的多向电动调节是必须的,主副驾座椅都带电动按摩功能。真皮包裹,乘坐的感觉无功无过。其实我倒是觉得可以参考一下WEY品牌的座椅:该软的地方包裹性强,该硬的地方能给中背部和脊椎很好的支撑。如果能做到WEY的那种座椅效果,那可就更棒了。

作为创始版车型的车主专属特权,仪式感是必须要有的。

车内会在竖屏侧面的三角区域,刻上车主的名字,也就是现在blue sky coming的位置。不过我在想几年后打算卖二手车,这个部分会不会反而比较麻烦。

包括打开车门后,在B柱上方也会有一个创始版车型的专属徽标,同时还会标注是在前一万辆创始版车型中的第几台。这次参与试驾的虽然都是创始版,但序号都是0。其实蔚来ES8目前已经在路上进行各种测试的工程车,已经将近600台,所以真正开始计算台次的并不是下线的数量,而是真正量产并交付客户的正式版车型。

当然还有头枕之类的地方,也会通过压花等方式体现出创始版车型的身份。总之,蔚来正努力做到让车主感受到购买顶配限量款车型的价值与自我荣耀感。

至于储物空间,由于蔚来ES8的副驾驶采用了”女王座椅“(我们后面会讲到),同样的位置为了设置脚托而牺牲了手套箱。那么储物空间是否会不够用呢?

由于副驾驶前方的空间用来设置”女王座椅“的脚托,牺牲了手套箱的位置,因此蔚来ES8的工程师就想尽办法再其它地方弥补这一储物空间的损失。

首先是把传统的中央扶手下方的空间扩大,可以直接放进13的笔记本电脑。并且还在侧壁上设置了2个USB充电接口。

同时蔚来还把这个空间做成了所谓的“安全箱”,通过中控屏设置密码上锁。类似传统手套箱上钥匙锁的功能。

同时还充分利用纯电动汽车,没有机械变速箱换挡控制部件的优势,把主、副驾驶中间的区域做成一个超大空间的储物格。这里放下普通的单肩公文包绰绰有余,就连长柄雨伞都能直接放进去(途中半隐藏的蓝色圆柱体就是把长柄雨伞)。

在前侧壁板上还设有一个12V的圆孔电源插座,以及一个挂钩。习惯外接GPS,或需要使用12V点烟器接口充电的朋友也不必担心了。

全景天窗肯定是不会缺席的,基本覆盖了第一排和第二排的车顶。打开面积基本占天窗面积的一半。