首先说明一点，如果你希望在这篇文章里看到真实续航里程，那么抱歉让您失望了。这次所谓的试驾，我觉得用初体验来形容更为贴切。所有项目都在一个封闭的小码头里进行，设置了四项障碍，一个百米提速和一个刹车测试，再加上一个象征性的绕桩试驾，就没了。所以完全不具备测试续航里程的条件，但是为了不让这些朋友特别失望，我整理了一个半官方性质的续航里程表格，供您参考。
在进行动态体验描述之前，我想先跟大家一起复习一下蔚来ES8在机械性能方面的一些数据。蔚来ES8搭载了两部驱动电机，前后轴各一部。每台电机的输出功率均为240kW，整车最大功率为650马力，官方公布的百公里加速4.4秒，官方NEDC续航里程355公里。
我们来看一下蔚来ES8的发动机舱。打开发动机舱盖，非常明显的一个盒子放在正中间，这是ES8的电源分配器，相当于车上所有电源线路的传达室，负责整理每一股电流“从哪里来，往哪里去”。
这就是电源分配器的工作，将所有的电按照各自的来源和去处进行分配。如果拆开这个箱子，你会看到一些电路板和一些电路保险。
这里需要大家关注一点，就是前后暖风PTC。蔚来ES8在冬季的空调暖风采用的是传统的PTC加热，但是与目前国内绝大多数车型只用一套PTC的做法不同。为了追求更快的加热速度，以及实现分区温控的功能，蔚来ES8拥有两套PTC加热，前、后空调系统各一套。其中前部空调暖风使用的PTC功率为5.5kW，而后部空调暖风使用的PTC功率为3.7kW。大功率，还是两套PTC，带来的好处是加热速度快，车内乘员尽可能少的受到严寒的困扰。但带来的最大负面效应就是能耗较高，可以说对于蔚来ES8这块70度的三元锂电池来说，除了前后驱动电机之外，就数这两套PTC是耗电大户。
位于机舱角落里的这个是压力水壶，蔚来ES8的电机、电池均为液冷，并共用这一套液冷系统。整个循环液体总量大概在7-9升之间。
这里需要强调一点，蔚来ES8的所有车型均为可换电池车型，而电池组内部也分布着液冷管道。蔚来表示经过上万次的实验结果表明，用金属结构件做电池与车身的液冷管路接口，而不是普通的橡胶材料做密封，蔚来的换电系统完全可以做到冷却液不渗漏、不流失。同时在电池包内也装配有液冷循环的泵体，协助整体液冷系统工作。所以目前来看，换电车型在电池的液冷方面其实已经比较成熟可靠。
蔚来ES8使用的是iBooster电子控制刹车系统总成，对于普通的纯电动车来说，iBooster和传统的真控助力泵其实差别不大，普通驾驶员甚至很难在使用中体会到两者的不同。有些厂家为了弥补自家车型电池容量略小，续航里程不够理想的短板，将iBooster在能量回收方面的作用过于夸大了。其实iBooster真正的意义，是在于它是全电控系统，且能够线性、即时、准确地控制车辆刹车，以及精准的给车载电脑系统进行数据回馈。如果想实现智能辅助驾驶，乃至未来可能实现的“高等级自动驾驶”，那么iBooster就是必不可少的部件之一，而传统的真空助力泵总成是很难达到同样精度和实时监控的。当然，能量回收也是功能之一，只是不要过分夸大它在这方面的能力就好。
这个是博世提供的第二代iBooster电子控制刹车系统。取代了传统的大黑圆盘的那种真空助力泵总成。
下面我们来说说蔚来ES8的下盘。
电池位于底盘部分，电量70度，并且全系车型均为可换电版本。与其他品牌将电池包挂在底盘的做法不同，蔚来的电池包是底盘的一部分，除了提供电力之外，还起到底盘支撑和加强的效用。
蔚来ES8的前悬挂采用双叉臂式机构，并且为全铝材质。
四个悬挂均配有主动式空气悬挂系统，除了实现之前介绍过的底盘升降功能外，还具有每秒100次的实时调整。
Brembo 4活塞前刹车卡钳，配合大尺寸通风刹车盘，这也是实现刹车33.8米的保证。要知道这可是一辆2.4吨的SUV，这个成绩已经足够优秀了。
OK，我们复习完了蔚来ES8在机械性能方面的功课，下面就开始今天实际路况及障碍的“初体验”。
颠簸路面
在颠簸路面，主要考验车辆的悬挂功底，以及整车装配品质。在颠簸状态下，考验悬挂系统在减震效果，以及受冲击压缩后回弹的能力。同时剧烈颠簸会检验车辆的设计和装配品质，车内是否会出现形变的异响，或者内饰等装配件出现异响。
蔚来ES8在这个项目可以说轻松过关，空气悬挂会降低大部分颠簸的冲击力，同时回弹的力度和速度都很理想。在经过剧烈颠簸和跳动的路况时，车辆内部完全没有听到任何形变或装配件带来的异响，可见这一批ES8的装配工艺和品质已经比之前的样车有了很大的提高，基本上已经达到量产交付的状态。
交叉枕木路
大家可以仔细观察一下交叉枕木路的细节，左右斜桩模拟交叉的枕木，两个车轮始终无法处于同一个支撑高度，造成行驶的时候车辆会在自身重力的作用下左右晃。在交叉枕木路的环节里，主要考研悬挂系统控制车辆左右摇摆的能力，以及底盘还有车身的整体状况，包括全铝车身架构的抗变形能力。
这一关蔚来ES8过的也十分轻松，悬挂系统在抵抗左右横摆时的效果也很出色，同时车身也没有出现任何异响或摩擦声音，车体的坚固程度足够。ES8的车身架构具有44140N.m/deg的抗扭强度。
口说无凭，有图为证。这是我坐在车内，手持相机拍下的画面。没有使用稳定杆，而且就是普通P挡模式。如果车辆的晃动幅度很大，那么照片肯定会发虚，但这张照片因为裁剪压缩看不太明显，看原片就能感受到完全拍实了，没有丝毫虚焦。
涉水路面
此障碍区模拟夏季暴雨时，城区积水的情况。
ES8进行了45厘米深度的整车涉水试验，ES8电池包防护级别达到IP67，对应防尘等级6级达到完全防尘，防水等级7级指短时间浸泡在1米深的水里不造成损伤。并且前后电机也都完全防水，因此就算遇到夏季暴雨，路面大幅积水，ES8也能正常行驶。
鹅卵石路
这种把鹅卵石松散地堆积在一起，而不是用水泥固定住的鹅卵石路面，其实算不上比利时路（名词解释：比利时路是用鹅卵石或块状花岗岩铺设，典型的凸凹路面。该路来源于比利时的石砌路，作为车辆测试时会遇到的不良路况之一）。所以眼前这个鹅卵石堆积的障碍与其说是对车辆底盘性能的考验，还不如说是对静音舒适度的考验。车辆行驶在这样的道路上，轮胎压迫鹅卵石，鹅卵石之间又发生挤压和摩擦，这时就会发出非常大的噪音。
我们关闭所有车窗之后，在鹅卵石路上行驶了一小段，几乎听不到来自路面的噪音。停车打开车窗，然后继续行驶在鹅卵石路面上，此时从车窗外传进来大量鹅卵石互相挤压、摩擦发出的声响。可见蔚来ES8的隔音NVH做的还是十分到位的。
蔚来ES8之所以能做到大量隔绝车外噪音，其实和车窗工艺也有不小的关系。蔚来ES8的前车窗采用双层打胶玻璃，能够最大限度的降低从车窗进来的噪音，而车体也通过隔音棉等方案尽可能降低传入车内的外界噪音。
百公里加速4.4秒
百米加速一直都是高性能汽油车比拼性能的标杆式数据，对于电机“直给”的工作特性来说，ES8跟汽油车比百公里加速略有些欺负人的感觉。虽然从技术性质上讲两者完全不同，但是带给消费者的体验却没有什么本质上的差别。都是一个字“爽”！
蔚来ES8在运动模式下，可以做到4.4秒的百公里加速，你问我是什么感觉？我会委婉的告诉你，我不想再尝试第2次。尤其对于年龄还处于“青壮年”，但身体素质早已烂成“老人家”的我来说，脆弱的小心脏受不了那个刺激，尤其是在加速中段，我竟然产生了眩晕，甚至断片儿的感觉。这是若干年前在我赛道上试驾超跑时才有过的感觉，那种感觉已经有很多年没有再体会到了，蔚来ES8这一把就勾起了我陈年往事的回忆。
时速百公里刹停仅需33.8米
至于刹车距离，如果不是我自己亲自尝试，无论如何也不会相信这么一台重2.4吨的SUV，竟然能够在33.8之内从时速100公里/小时刹停，但事实摆在眼前。
刹车测试紧挨着百公里提速测试，也就是说当我把车提速到100公里/小时的时候，也就进入紧急刹停的测试了。就在我把车时速100公里/小时的ES8刹车踏板一脚踩死，车辆完全刹停的时候，距离33.8米的刹车线感觉仍然还有那么一丢丢的距离。
绕桩测试
在绕桩测试中，车辆的循迹性和方向盘的力度、指向性，以及车辆动态摆动的控制都可以通过绕桩测试进行检验。
由于在现场码放的椎桶数量不多，而且距离较短，我印象中好像也就是要绕行6个椎桶的样子，没有特别深刻的感觉。
针对ES8来说，不同驾驶模式下方向盘的力度设置以及指向性还是OK的，在舒适状态下方向盘的力度会较轻，车辆的悬挂略软，会过滤到一些路感和车身状态的回馈。但如果选择运动模式，悬挂变硬，方向盘的电控助力变得稍沉一些，车辆所有的细节都能传递到驾驶员的身上，并且你针对油门和方向盘做的任何一个动作，哪怕再微小，车辆也都会给出直接的反馈。而这也是高性能纯电动车与传统燃油车最大的区别之一。开惯了汽油车的朋友，如果换到蔚来ES8上还真的要好好适应一下。
小小总结一下，从简单的几个“初体验”来看，蔚来ES8的产品力的确超乎大家的预期，从之前几轮车主体验的结果来看，几乎大部分车主都是满意而归，还有部分犹豫的车主当场就决定交“大定”。同时媒体试驾之后，大家对蔚来能在短短的两年多时间里，就推出了这样一款车型而感到近乎不可思议。而且从之前的样车，到眼前几乎达到交付标准的准量产车，蔚来在品控上的进步也是有目共睹的。如果说已经完美了，那是吹牛。但对于车款车的产品力，以及它的驾驶感受，可以说绝对对得起它的定价。
总之，作为一次简单的动态“初体验”来说，我算是是尽力而为了。毕竟评价一款车的实际表现，必须进行较长距离的测试，真正放到使用环境里去体验和感受。只有真正用一段时间“浸泡”在车里，才能感受到这款车的特点、性格，以及共处的酸甜苦辣。好在蔚来表示，会在6、7月份组织一次真正意义上的试驾，让媒体和用户能够真正放开了去体验一下蔚来ES8在真实道路上的驾驶感受。我很期待那一天的到来。
但是你以为这篇文章就这么结束了？别逗了，电影现在放完了都还有彩蛋呢，我也学着凑个热闹，下一页的彩蛋内容可能更适合打算下手购买蔚来ES8，但对售后服务有担忧的朋友们。
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