很多人对蔚来的模式感觉很新奇,看蔚来大张旗鼓地在城市繁华地区搞了几个展示店,却在里面仅做车型展示。如果我真的买了车,车坏了,出问题了我去哪儿修呢?
就在试驾活动进行当中,我得知蔚来在上海罗锦路218号的“蔚来服务中心”正式启用并开始运营了。既然很多消费者都想多了解一些蔚来汽车的售后维修,那么不妨去现场看一看,也算是替大家去探个班。

打车来到位于上海南外环高速附近的罗锦路218号,高德地图直接搜蔚来服务中心就可以直接导航到。

蔚来汽车的配色以及LOGO非常明显。

维修车间外面的停车位充足,充电桩为挚达制造的交流慢充桩,目前还未通电启用。之后还会增建3个快充桩,选用星星充电的快充机柜,目前正在和园区协调电力增容的情况。而距离此地不远,还有一个特来电的公共站点,1个快充4个慢充投放使用。

由于目前蔚来还未正式交车,因此维修站内还没有车辆。从工位牌上可以看到,工位分高压电工位,以及机电工位。两种工位的举升机等硬件设备是一样的,区别在于高压电工位负责所有与电池、电机等强电有关的修理和更换,作业时会在地上铺绝缘橡胶垫,并且会在工位周围拉上隔离绳;而普通的保养、机修等工作会在机电工位完成,也就是传统的机修工位。

由于蔚来ES8大量使用铝质材料,因此在维修方面也会有相应的准备。蔚来的服务中心专门设有铝车身修复车间,专门进行铝制车身和部件的维修复原工作,使用的打磨机都是带粉尘防爆功能的。因为铝材质相比钢材,维修时的延展和抗拉强度都完全不同,对修复的工艺和水平有更高的标准和要求。当看到蔚来的服务中心已经对此有了充分的准备,相信消费者心中的疑虑也能减轻了不少。

其实按照蔚来汽车的售后服务体系设计,消费者是不需要亲自开车送修保养的,只需要联系蔚来汽车的服务顾问,就可以享受上门或带送车的服务。但是如果车主喜欢亲自上门维修保养,那就需要在蔚来的APP上进行预约,在约定的时间亲自驾车来服务中心进行车辆的维保工作。

由于服务体系的设计与传统品牌4S店模式不同,因此客户休息区并没有做的很大,但调性依然很蔚来。

就在某一线品牌车企在研究车主到店服务应如何升级,休息区的电视要换更大尺寸的,沙发要换真皮的,咖啡要现磨的,茶叶要立顿的。但是蔚来的服务中心却很有意思,选择弄了个阅读书屋,让前来给车做维保的用户能利用这短暂的时间读几页书。蔚来的调性果然与众不同。

虽然文中只是上海一家蔚来服务中心的介绍,但在包括北京、广州等蔚来的主力城市,服务中心已经基本陆续启用。当车辆正式交付的时候,运营中心也就同步开始提供服务。而运营中心的规模以及品质,基本都是统一标准,因此看到这家上海服务中心,基本就等于看到了全国其他地方的蔚来服务中心是什么样子了。

而关于消费者比较关心的换电站建设,我也帮大家问了李斌先生。得到的答案是,交车的同时大家就会看到周围的换电站。李斌先生介绍,目前蔚来的换电站几乎不需要基建施工,从启动建设到实际使用,最快仅需十几个小时。目前蔚来正在按照定车消费者提供的居住和工作区域进行数据统计,会选择在蔚来车主出没的地方建立换电站,而不是遍地撒网。 这样可以可以在初期实现最低成本,达到最佳的效果。
李斌先生的介绍,我觉得可以用当年红极一时的游戏“星际争霸”里的一个场景来做诠释。

当你选择展开一个矿厂,肯定会尽量贴着水晶矿。而绝对不会随便选个荒无人烟的地方建,然后让“农民”抱着水晶长途跋涉的去送矿。要是这么胡搞,还不等你出兵人呢,对面随便一队小狗,或者两个戳兵就把你平了,还争什么霸啊。

总之,这一天的体验活动让我更加深入的了解了蔚来ES8,虽然没有开放道路试驾,没有体验ADAS智能辅助驾驶系统,但是对于车辆本身的状态已经有了答案,车辆本身的做工及品质进步飞快得超过了预期,内部空间布局也是惊喜不断,底盘和整车调校在测试的项目中令人满意。但是不足之处也有,包括软件状态还很不完善,充电盖开启还略有些斗智。如果你纠结NEDC355公里,那么只能说你对蔚来的整体换电和加电系统还不够了解,还身陷传统纯电动车只靠充电的误区当中。
总之,蔚来ES8给参与体验的消费者和媒体,更多的是惊喜、出乎意外、肯定以及信心。不足之处,也都看到了改进的方案和时间表。蔚来在用自己的实际行动来证明自己“真的很靠谱”。