6月9日,吉利旗下首款纯电动SUV——帝豪GSe正式上市,新车共有四款车型,补贴后的售价为:风尚型11.98万、领尚型12.58万、臻尚型13.58万、尊尚型14.58万。帝豪GSe定位于纯电动紧凑型SUV,新车的造型设计非常年轻前卫,其综合续航里程达到了353公里。

新车亮点:
1、造型设计年轻前卫,定位跨界SUV。
2、内饰设计原创度高,顶配车型配置丰富。
3、 驱动电机与帝豪EV450相同,NEDC综合续航里程为353公里。
4、车辆支持放电功能,电池组配备ITEC 2.0版温控系统。
外观设计年轻前卫

帝豪GSe在整车设计上基本与燃油版帝豪GS保持一致,新车的设计风格非常年轻前卫。

新车线条和轮廓的设计与奔驰GLA非常相近似,这种介乎于SUV与两厢车之间,稍有些跨界风格的设计,可以说是近年来在很多SUV车型上所流行的设计风格。这样的设计不仅个性,而且非常符合年轻人的审美。

在前脸设计上,帝豪GSe在传统燃油车前格栅的位置,采用了与车身同色的封死设计。细节上回字形的镀铬饰条,凸显出了吉利全新的家族式设计风格,看上去非常美观。

细数目前的所有纯电动车型,前脸采用与车身同色设计的并不是多。除了吉利在年初推出的帝豪EV450之外,像MODEL 3和腾势500也都采用了相同设计。这种设计虽然看上去非常前卫,但从很多用户的评价上讲也是褒贬不一。所以要不同审美风格的人接受起来的时间也不同。

前大灯组灯腔内部的设计上非常精致,LED日间行车灯的设计位置,从视觉效果上来看非常提神,看起来很精神。

需要注意的是,帝豪GSe除了最低配的入门版车型依旧采用卤素光源以外,其他配置车型均采用LED光源。这在同级别中也是少有的配置,值得表扬。

车侧采用双腰线设计,不仅起到导流作用,而且也让车身富有一定的表面张力,从而增加不少力量感。底部裙边的防擦板设计,也为帝豪GSe的侧面视觉增添了一丝“野”性。

在车身尺寸方面,帝豪GSe的长宽高分别为4440mm/1833mm/1560mm,轴距为2700mm。

快慢充接口被分别设置在了车身左右两侧。慢充接口位于右前翼子板处,而快充接口则位于左后翼子板处。

我个人认为将慢充接口设置在前翼子板上的做法还是可取的。因为慢充作为一个长时间的充电接口,如果是新手车主很容易会忘记拔枪就直接开车走人,出于这种情况导致枪头损坏或充电接口损坏的现象非常多见。所以将慢充设置在左前翼子板上的做法在方便充电的同时,还可以防止上述现象的发生。

在尾部造型方面,相较于燃油版车型帝豪GSe在尾部设计上的变动并不大。新车的尾部造型层次感很强,在轮廓设计上也较为饱满。后杠底部的防擦板设计也凸显了其SUV的车型定位。

内饰整体质感出色

在内饰设计上,帝豪GSe的内饰设计与燃油版车型基本保持一致。中控部分的线条运用非常富有设计感,且原创度非常高。

全液晶的仪表在显示界面的设计上,与帝豪EV450采用相同设计。视觉效果看上去非常简洁明快,各项读数的显示也非常清晰,易读性也很高。

方向盘采用了三幅平底式方向盘设计,在造型和尺寸上与帝豪EV450相差不大,实际握感也较为出色。而且平底的设计不仅仅是单纯为了营造运动气息,在上下车时这个平底的设计真正起到了躲腿的作用。

帝豪GSe原车配备了行车记录仪功能,这项功能可以说是非常贴心的一项配置了。既保证了行车安全,同时还省去了用户提车后自行加装的烦恼。

另外,在开车过程如果遇到了需要拍照记录的情况,这个行车记录仪还支持拍照功能。通过方向盘左侧按键即可实现,实用性较强。

我们实拍的顶配车型还配有全景天窗,这在同级别竞争对手当中非常少见,是个很有吸引力的配置。只不过这个天窗只能采光,并不能打开。

中控显示屏采用了横置的8英寸触摸屏设计。这块显示屏在显示效果和操作流畅度方面非常出色,在功能性方面也非常出色,除了支持常规的多媒体系统操作以外,还支持手机互联以及WIFI功能。

另外值得表扬的是,帝豪GSe的全景影像显示效果非常出色,清晰度很高。不管是在白天还是晚上,都能让驾驶者更加清晰的观察车周围的情况。

中控显示屏下方是空调系统的控制区域,值得人欣慰的是这部分采用了传统的物理按键配合旋钮的设计,并没有采用触控按键。这也让操作变得更加方便直接。

区别于燃油版车型,帝豪GSe换装了旋钮式换挡机构,这也是在很多纯电动车型普遍都采用的一种设计。

电子驻车配自动驻车,这两项配置在日常驾驶中绝对是太实用了。这在帝豪GSe上均有配备,相比同级别竞争对手这也是值得夸奖的地方。

储物和乘坐空间稍显一般

在储物空间方面,帝豪GSe与帝豪EV450的水平相差不大。中控部分提供的几个储物格和杯座,内部空间都不是很大。门把手虽然采用了封死设计,但是内部空间不大,iPhone 6 Plus大小的手机放在很不稳当。只有门板下方的储物格空间比较大,用起来实用性较强。

乘坐空间方面,帝豪GSe前排的头部空间表现并不是很理想,座椅调至最低位置时,如果天窗盖板不打开的话,头部空间仅有3指左右。(体验者身高为178cm)

但是得益于2700mm的轴距,帝豪GSe的后排腿部空间比较出色,有两拳左右。而头部空间和前排一样局促,仅有1指左右。

不过前后排座椅在乘坐舒适性方面的表现还是不错的,真皮座椅的表面触感也很高级。此外,帝豪GSe的主驾驶支持电动调节,并且带有座椅记忆和舒适进入的功能,这在同级别车型中较为少见。而且舒适进入功能根据个人需求,还可以在车辆设置中选择开启或关闭。

动力系统较为出色

帝豪GSe搭载一台最大功率为120kW,最大扭矩250N·m的驱动电机。其0-50km/h的加速时间为4.5秒,0-100km/h的加速时间为9.9秒。

动力电池方面,帝豪GSe采用由宁德时代提供的52kWh的三元锂电池组。NEDC综合续航里程为353公里,60km/h等速巡航的状态下续航里程可达460公里。电池组的最大供电功率为60kW。

动力电池组还配有ITCE 2.0版电池智能温控管理系统,这套温控系统可根据外部环境温度,为动力电池加热或是冷却。确保电池在寒冷的冬季以及炎热的夏季里,都有一个恒定的工作温度,确保电池的工作状态。并且,在动力电池温度过高时,温控系统还会主动对车辆进行限速,从物理角度来达到降温目的,保障行车安全。
另外,动力电池还可以对车辆小电瓶进行智能检测,在发现小电瓶亏电或是没电的情况下,动力电池可以主动为小电瓶充电,确保其可以正常使用。

帝豪GSe还支持对外放电功能。车辆在最大的放电功率为3.3kW,最大放电量为动力电池电量的20%。需要注意的是,在动力电池电量低于20%时,车辆是不支持放电的。

帝豪GSe的三电系统并没有集成在一起,不过在机舱内部的布局上做的还是很细致的。线束和管路的连接处都处理的非常仔细。这样做不仅看上去非常整齐,最主要的是在日后维修保养时可以很直观方便的查找故障位置,省去很多不必要的工时费。

在前机舱下面,帝豪GSe还做了密封防护。有效的防止了拖底对内部机械结构的损伤,也省去了用户购车后自行加装底盘护板的麻烦事。

(关于帝豪GSe的更多试驾感受,请点击:设计出众/驾驶感受舒适 试驾吉利帝豪GSe
总结:相较于其他自主品牌在纯电动车型方面突飞猛进的发展速度,吉利新能源在纯电动车型的推出速度上,貌似总显得有些滞后。不过就车型品质来说,从老款帝豪EV的出色口碑,再到新款帝豪EV450可靠的续航里程表现,这些都为吉利新能源打下了坚实的市场基础。而帝豪GSe的推出,不仅填补了吉利新能源在纯电动SUV车型市场上的空白,更迎合了广大消费者们选购SUV车型的喜好。相信凭借着吉利新能源的优秀品质,未来帝豪GSe也会有着不俗的销量成绩。