动力出众，操控舒适、轻盈
前途K50的动力系统绝对是整车可圈可点的一部分，可以说需要浓墨重彩的着重介绍……。之前车展上流出一些大概的动力数据，但并非最终量产版本。

前途K50采用了前后双电动机的动力结构，电动机采用由国内主流供应商“精进电动”提供的永磁同步电机，每台电动机的最大功率为140kW，最大扭矩为290N·m。得益于前后双电动机的动力结构，前途K50还同时具备了纯电四驱的驱动形式。

前途K50动力电池组采用的三元锂电芯由华特提供，电池组的总电量为78.8kWh。车辆综合续航里程为380公里，等速续航里程为510公里。

前途K50的动力电池组配有温控系统，可根据外界环境温度，对电池组进行冷却以及加热，保证了电池在工作状态下的正常使用温度，更有效的缩短了充电时间。

K50具备快慢两种充电方式，充电接口位于车身的左右两侧。

使用快充仅需45分钟即可将电量充至80%，使用慢充充满电池组需要8-10个小时。

这种动力配备下，配合华冠自己生产的减速器，让前途K50仅需4.6秒即可完成0-100km/h的加速动作，最高车速可达200km/h以上。在加速上可以和保时捷718和捷豹F-TYPE相媲美，而且有过之而无不及。

K50别看外表是个温顺的姿态，但行动起来可真不含糊，加速非常迅猛，动力踏板力度适中，提速时机与脚下动作如影随形，深踩油门的效果比想象的还要快一分。

我们在封闭的道路环境下将前途K50的车速开到了196km/h，在这样的时速下依然能够明显的感觉到，车辆动力系统在源源不断的输出动力，很有力的推动车辆行驶。出于安全考虑以及场地因素，我们并没有将车速继续拉高，不过就实际感受来说，前途K50的最高车速绝对可以轻松超过200km/h以上。

前途K50并没有像其他跑车那样提供多种驾驶模式可供调节，但除了D挡以外还提供了一个S挡可供选择。

在行驶过程中切换至S挡时，加速踏板在不做出任何动作的情况下，车辆会有一个很明显的提速动作，这个提速动作并不会对车速造成什么影响，但却能让驾驶员的驾驶情绪，瞬间进入一个非常运动的状态。同时，在S挡下前途K50加速踏板变得更加敏感，动力的响应速度也要更加直接，在任何时速下深踩加速踏板，都能够获得很有力的动力输出。

此外，在前面我们提到了前途K50配备了一个BOOST模式。这个模式在开启后可以实现像很多传统燃油跑车所配备的弹射起步的功能，但需要注意的是，BOOST模式并不是随时想用就随时可以开启的。

开启BOOST模式首先要保证车辆的电量要在80%以上，驱动电机的温度要在120度以下，电控系统的温度要在60度以下。在满足以上3项条件的情况下，左右脚同时踩住加速踏板和刹车踏板，并将挡位挂入S挡，此时驾驶员瞬间松开刹车踏板即可实现弹射起步的功能。

而这项功能在启动后，仅维持5秒钟。5秒钟后车辆会自动关闭弹射起步状态。在行驶过程中，我们按下BOOST模式按键，则无法启动该功能。

BOOST模式下，前途K50的电动机在功率和扭矩上也有一个很直观的提升。BOOST模式下前途K50前后驱动电机的最大功率可达160kW，最大扭矩达340N·m。动力上的进一步提升使得前途K50在赛道上驾驶时，又多了一份激情。而更加直接澎湃的动力输出，也可以让驾驶员在车辆起步的瞬间，进入到一个极为战斗的驾驶状态下。享受前途K50所带了的驾驶乐趣。

前途K50的底盘部分采用了前后双A臂式独立悬挂结构，这种悬架结构相较于我们熟悉的麦佛逊以及多连杆等悬架结构，其优势要更适用于像K50这样的跑车。双A臂式悬架在整体结构上占用空间更小，较短的悬架行程使其回弹速度也变的更快，对车身侧向的支撑也更加到位。

类似的悬架结构像是法拉利California T以及阿斯顿马丁DB9，也都用了双A臂式的悬架结构。而前途为了让底盘的部分的带来更稳健的驾驶感受，还特地与“MIRA”进行合作来调教K50的底盘。这使得K50底盘部分的给驾驶者的整体感受非常出色。

在高速驾驶以及赛道激烈驾驶的过程中，前途K50可以提供非常稳健的底盘感受，让驾驶员很有信心的操控车辆。能够真正让驾驶者体会到一种“贴地飞行”的感觉。

前途K50的转向系统，在低速泊车时转动起来会有一些沉。但是这种较沉的助力在高速以及赛道驾驶时，反倒是一种优势。驾驶员完全不用担心路面上的一些坑洼颠簸，会影响车辆的方向，造型那种“抢轮打手”的现象。而且非常精准的转向感受，也给驾驶员可以很稳健的去控制车辆。

需要注意的是，前途K50的方向盘在我们常握的3、9点位置，会比大多数量产车型都要粗。这种粗壮的握感刚一上手会非常不习惯，都当你开过一段之后，尤其是经过一段激烈驾驶之后，你会发现这样较粗的方向盘并不会让你的手产生那种很累的酸疼感。

对于赛道驾驶经验不足的朋友来说，这一点更是一个优势。因为经验不足的驾驶员在上车后会不自然的紧张，这种紧张的情绪所反映出来的最直观的的动作，就是紧握方向盘。恰好这种粗壮的方向盘设计，能让我们握的更紧，手感更加出色且手部不会感觉到疲劳。

刹车踏板的脚感刚踩上去的时候会感觉比较轻，这一点与大多数纯电动车型相似，所以上车后需要适应一下。但刹车在制动力的释放上非常线性均匀，制动距离也非常短。

整个刹车系统的反馈很有章法，让驾驶者随时随刻感受到刹车动作的回执，不会心里没底气。
另外，前途K50在动能回收方面的调教设定，也和大多数纯电动车型有所区别。在松开加速踏板车辆进入滑行状态时，前途K50的动能回收系统并不介入工作，当你踩下刹车时动能回收系统才会开始介入。这种设定或许和前途K50跑车的属性有很大关系，这样的动能回收设定让驾驶员的驾驶感受，完全不会受到外界的影响。
而动能回收系统在介入开始工作时，驾驶员在车内也几乎感觉不到它在工作，整个动能回收的力度可以说非常轻柔。驾驶员唯一能够知道动能回收开始介入的一个点，就是看仪表上的功率表，由0的位置向输出的反方向打，随之功率表的指针也会变成绿色。除此之外你几乎感觉不到动能回收系统的工作。这样的设定可以让驾驶员更加直观的去控制车辆，而且对驾驶感受不会造成任何不良的影响。
总结：
前途K50可以说不仅仅是外观造型看上去是一款跑车，它从整车的驾驶感受上来说，完全满足了人们对跑车的大多数要求。而像炭纤维车身、倍耐力轮胎、Brembo的刹车卡钳等等，这些跑车应该有的硬件，前途K50也一样不少。并且更加积极的动力响应和非常成熟的底盘调校，让前途K50拥有了出色的驾驶乐趣。较高的车辆操控极限，也使得前途K50对驾驶员驾驶技术的要求更低，让更多人可以很轻松的享受到这份乐趣。其实说了这么多，我个人还是非常建议大家能够到前途的体验店内，去亲身的感受一下这款车。之后前途K50上市后，如果它的售价和你准备选车的预算相近，那前途K50这款既能满足个性需求同时又兼顾驾驶乐趣的车型，无疑是一个理想之选。