7月30日晚，一汽-大众旗下首款SUV车型——T-ROC探歌正式上市，13.98-20.98万元的新车指导价，不知道让多少翘首以盼该车上市的潜在用户们心凉半截。“贵！实在太贵！”，一时间诸如此类的形容，成为了T-ROC探歌在大多数人心中一个抹不去的标签。

T-ROC探歌公布售价的那一刻，大家都说贵，那“贵”究竟从何来。

首先，单从动力系统上来说，T-ROC探歌搭载1.2T以及1.4T高低功率两款发动机。大多数人嫌贵吐槽的理由，就是嫌弃发动机的排量过小，担心动力不够用。不过就我个人经验来说，大众旗下的车型如果单看动力系统的账面数据，确实都不怎么亮眼，但动力系统是否够用这事还是得把车开起来之后，才能在做判断。毕竟1.8T的帕萨特和途观单看参数也被很多人吐槽，可那些吐槽的人在开过实车之后，大多数也都选择了闭嘴。
另外大家可别忘了，除了1.2T车型配的是5速手动变速箱以外，其余的1.4T车型在传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。相信双离合变速箱的优势大家也都了解。所以T-ROC探歌到底好不好开，还真得是拉出来溜溜才能见分晓。

除此之外，“小”也是T-ROC探歌被人们吐槽嫌贵的一点。官方虽然将T-ROC探歌定位于紧凑型SUV，可从T-ROC探歌4318mm/1819mm/1582mm的长宽高尺寸，以及2680mm的轴距来看，T-ROC探歌貌似并没有比目前市场上主流的小型SUV车型大多少。这样来看，顶配卖到20.98万的T-ROC探歌确实是有点贵了。
单从参数上来看，动力系统和车身尺寸都没什么优势的T-ROC探歌，配置表现如何呢？额，这事也得看从什么角度说了。T-ROC探歌的顶配车型，相较于同价位的竞争对手们，在配置的丰富性方面绝对不输于人，而且还提供丰富的选装配置，可以说T-ROC探歌的顶配车型在配置上是有着一定优势的。

不过大多数车型走量的都不是顶配，而是中低配。我们以T-ROC探歌的自动挡入门级车型，也就是230TSI 自动时尚型（以下简称“时尚型”）为例。这款车型在配置方面相较于同价位的竞争对手，优势可就没有那么明显了。时尚型所配备的例如像电子手刹、自动驻车、蓝牙电话、LED日间行车灯等配置，在像同价位的C-HR、XR-V、翼博等车型上也都有悉数配备，而且这些竞争对手相较于时尚型的T-ROC探歌，还配有天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮座椅、中控显示屏等配置。最尴尬的是，时尚型作为T-ROC探歌的入门版车型，在售价上恰好和同价位竞争对手们的顶配车型相近，论配置完全输于竞争对手。

而在价格上，竞争对手们大多数都已经有了很大幅度的优惠。以翼博指导价为15.58万元的顶配车型为例，优惠过后裸车价基本在11.5-12万元左右。在配置上像定速巡航、倒车影像、天窗、导航、自动空调等实用性配置均有配备。动力方面，顶配的翼博搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为170匹马力，最大扭矩为202牛·米。可以说无论是配置还是动力，都要比T-ROC探歌的时尚型更有优势。

说到这可能有人会为T-ROC探歌抱不平了，毕竟T-ROC探歌定位于紧凑型SUV，这样直接对比同价位的小型SUV会不会有点欺负人。不过话说回来，即便是与同级别车型相比，T-ROC探歌也并没有优势，就连自家“大哥”途观都比不过。

目前在售的途观300TSI 自动两驱丝绸之路风尚版，虽然21.18万元的官方售价要比T-ROC探歌的时尚型高出很多，但在4S店内实际优惠过后的裸车价格只要14.5-15万元左右。论配置在T-ROC探歌上有的，途观的300TSI 自动两驱丝绸之路风尚版车型上也都有配备。而且在车身尺寸和内部空间方面，途观显然要比T-ROC探歌要有优势。途观的长宽高分别为4506mm/1809mm/1685mm，轴距为2684mm。数据上对比T-ROC探歌就有着明显优势。
此外，搭载1.8T发动机的途观，最大功率为160匹马力，要比T-ROC探歌时尚型所配备的低功率版的1.4T发动机，最大功率131匹马力输出表现高出了29匹马力。几乎是同等价位，T-ROC探歌的自家“大哥”途观，用相同的配置，更出色的空间和动力表现，近乎以压倒性的优势赢了T-ROC探歌。

简单对比之后我们不难看出，T-ROC探歌的定价貌似真的有点过于“自信”了。大多数预算在20以内购车的消费者，普遍都是在选购家里的第一辆车，从这个角度来说，T-ROC探歌不是那个理想之选。如果你生活在限号城市，那这个价位我个人到是更推荐你考虑新能源车，毕竟比T-ROC探歌性价比更优秀的新能源车，可是大有“车”在。
荣威eRX5
假设我们购车的预算在20万左右，同等价位的荣威eRX5就是个很值得考虑的车型。首先在车身尺寸上，eRX5的长宽高分别4554mm/1855mm/1719mm，轴距为2700mm。数据上就与T-ROC探歌拉开了明显差距。

另外在动力方面，插电混动版的eRX5其混动系统的综合最大功率为245匹马力，最大扭矩为704 N•m，百公里油耗仅为1.6L。

再去除掉补贴和优惠之后，20万的预算选购eRX5的尊享版或尊贵旗舰版，都是性价比非常出色的车型。配置方面，eRX5全系标配全景天窗、胎压监测、无钥匙启动、无钥匙进入、10.4英寸中控大尺寸显示屏。最主要的是，eRX5还搭载一套斑马车载互联系统，这套系统可通过语音控制车内大多数的功能操作，提升了驾车安全性。如果是在北京这样对插电混动车型没有补贴的城市，eRX5还有提供纯电动版车型可供选择，在车辆性价比上一样不输T-ROC探歌。

领克01 PHEV
除了eRX5以外，刚刚上市的领克01 PHEV，补贴后的售价区间为19.98-22.98万元，这样的价格同样也值得考虑。而在车身尺寸方面，领克01 PHEV的长宽高分别为4512mm/1857mm/1673mm，轴距为2734mm。对比T-ROC探歌也同样很有优势。

动力方面，领克01 PHEV所搭载的混动系统，其综合最大功率达到了256匹马力，综合续航里程可达992公里，百公里油耗仅需1.7L，0-100km/h的加速时间为7.3秒。

配置上，领克01 PHEV全系标配无钥匙启动、无钥匙进入、全液晶仪表、10.2英寸中控大显示屏、导航、自动空调等配置。顶配车型还配有前排座椅加热、通风、Infinity音响等豪华配置。就配置丰富性而言，也丝毫不输T-ROC探歌的高配车型。

比亚迪宋DM
当然，如果你觉得上述两款车型只能局限于选购入门版车型，面子上有些过意不去的话，那也没关系。比亚迪宋DM也是个不错的选择。宋DM补贴后的售价为17.99-20.99万元，而在各大4S店内，针对宋DM全系车型还有着很高的优惠，基本上全系车型在优惠过后，裸车的售价区间在14.5-18万元左右。在车身尺寸方面，宋DM的长宽高分别为4565mm/1870mm/1700mm，轴距为2660mm。

动力方面，宋DM的混动系统综合最大功率为452匹马力，最大扭矩为740牛·米。百公里油耗仅为1.4L，0-100km/h的加速时间为4.9秒。相较于eRX5和领克01 PHEV，宋DM还配有全时四驱系统。可以说宋DM在各方面对比T-ROC探歌，都要有明显优势。另外像是在北京地区，纯电动版的宋EV同样也是个不错的选择。

配置方面，宋DM全系标配无钥匙启动、无钥匙进入、天窗、胎压监测、陡坡缓降、导航、蓝牙电话、自动空调等配置。在配置丰富性上，宋DM的表现也是十分出色。

上述车型在价位相当的情况下，空间以及动力方面都要明显优于T-ROC探歌。而作为新能源车型，更低的购车成本和用车成本，更是它们极大的优势。在购买新车时不仅可以省去一笔购置税，在上海、深圳等地还可以省去一笔巨额的牌照费用。而在日常使用时，更低的油耗表现也让用车成本，相较于传统燃油车大幅度降低。限号城市不限牌、不限行，保证了在市区内用车的便捷性。得益于混动系统的长续航表现，它们也能够随时满足你来一场说走就走的长途自驾游。
总结：
几年前斯柯达以进口方式将Yeti引入国内时，29.30-33.28万元的价格，着实让不少人都表示被Yeti给“噎着了”。不过当时有很多消费者还是很看好Yeti的，所以一直期盼着国产。可国产后的Yeti并没有在售价上做到多么亲民，这使得不少Yeti的潜在消费者只能选择放弃。

其实Yeti在欧洲是一款口碑不错的车型。前《Top Gear》主持人杰里米·克拉克森，就曾公开表示Yeti从各方面来讲都是一款出色的家用车。了解这个人的朋友们一定都知道，能让杰里米·克拉克森做出如此高评价的车型可并不多。然而，这样一款在海外有着出色口碑的车型，在国内却因为过高的定价导致无人问津，最终停产。

之所以最后聊到Yeti，是因为从T-ROC探歌上我看到了很多和Yeti相似的地方。相似的车身尺寸，相同的车型定位，还有令人吃惊的售价。在今天，新能源车逐渐被消费者们所认可，动力方面不管是纯电动还是插电混动，这些车型的可靠性，以及续航里程方面所带来的车辆机动性，都变得更加可靠，也更加值得信赖。在这样的大环境下，T-ROC探歌这样的车型在市场上的空间被挤得越来越小，所以就T-ROC探歌今天这样的定价来看，未来我们只能祝它好运了。希望T-ROC探歌不要重蹈Yeti的覆辙。