“电动车官方续航里程，怎么与实际续航不一样？”遇到这样的朋友，我心头热血在翻滚，口水不住的吞咽，千言万语在脑海里回荡，一触即发，但憋屈的我不知从哪儿说起，不知道您有没有这种经历，他真的对电动车一知半解，要解释给他的太多了。
首先，我要说的是工信部综合NEDC续航里程，这是国家权威部门沿用欧洲的测量方法，是在台架上“模拟”各种路况行驶状态得出的数值，测试时所有负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限，所以得到的结果只能做为参考。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

看到这里您心里是不是变得坦然了，然后我要说电动车的实际续航里程，日常情况下影响续航的因素还挺多，例如：风阻、速度、总量、车况、气温、空调、驾驶习惯等。
我逐项给您做分析：
风阻
风阻是车辆行驶的最大耗能部分，车速越高风阻就越大，高速行驶的车辆风阻像一面墙似的阻挡车辆前行，车子为保持车速就要付出更大的能量输出，所以车子续航必然受到影响。
速度
与风阻相辅相成，车速、风力是直接影响因素，所以请不要小看车速与风阻的影响力，它们对续航的影响可以盖过空调的耗电量。

重量
车重对续航的影响就容易理解多了，车上坐4个大小伙子，和只有一个美女在开车，对于续航的影响肯定截然不同，或≥空调的输出能耗。

温度
受电池的化学特性影响，天冷续航必然会低，不止如此充电还慢呢！这是无法绕开的必然因素，如果您无法接受这个现实的问题，那肯定对电动车理解还不够深，既然要买电动车就必须接受这个事实，说起来有点像婚姻一样。

空调
很多电动车主存在这样一个误区，电动车空调温度设置的高些，比温度低要省电，对不起您错了！电动车空调输出功率是恒定不变的，不管您调的温度高低与否，它的能耗始终就那么多，怎么节省空调耗电量呢？尽早到达目的地，空调就能早点结束使用，这样就省电了，所以空调用的是否“费电”和“用时”划等号。

驾驶习惯
最近腾势的光电行动想必吸引了一大波人的关注，对这款国产最长续航里程车型的做法褒贬不一，我这里不做评论，就说驾驶员的脚下功夫，在不开空调、用较低的等速来驾驶车辆、输出功率波动平稳，让原本NEDC续航里程451公里的车，开出了700多公里的成绩。
每个人踩加速踏板的力度不同，耗电量的差别就大了去了。这也就印证了，为什么你问不同车主，相同车辆的续航里程时，有人多有人少了。

能量回收
与此同时，还有一个非常重要的因素需要大家知道。纯电动车具有一个汽油车完全不具备的特点，也是纯电动车的一个优势，更是纯电动车无法单纯用电池电量来判断续航里程的技术，那就是能量回收。
汽油车开在马路上，汽油只可能消耗而绝不可能增加。但绝大多数纯电动汽车都有一个“能量回收”的功能，不同车型的回收效率不同，但有胜于无。当你在刹车、滑行以及长距离下坡的时候，能量回收就会起作用，将惯性和动能通过驱动电机反向生成电流，并且储存在电池里，因此续航里程其实与你行驶的道路条件也有非常密切的关系。

举个实例，今年我驾驶腾势纯电动车从西藏的拉萨开到林芝，当我离开拉萨，行走了仅三分之一的路程，来到全路段海拔最高的米拉山口时，续航里程仅剩137公里，而之后至少还有270公里的路程。这种情况如果出现在传统汽油车身上，除了找加油站之外别无他法。
但是我们并没有找地方充电，而是将车驶离米拉山口，继续向林芝进发。由于是从海拔5013米的米拉山口，向海拔2900米的林芝行驶，从海拔高向海拔低行驶电耗较低，而且很多时候处于滑行的能量回收状态，因此我们不仅在行驶270公里后到达了林芝，甚至车辆的续航里程显示还能接着跑至少78公里。
换句话说，我们在车辆显示续航仅有137公里的情况下，跑完了270公里的路程之后，车辆还有剩余78公里的续航里程。这个是汽油车无论如何也做不到的。
因此，纯电车的续航里程与传统燃油车的里程计算方法有着本质的不同，根本无法简单的用总里程，或者百公里电耗去除电量。类比手机，你放在桌上不用，与你开着微信听歌，偶尔还放几个高清电影的耗电量和待机时间绝对是天壤之别的。
实例
为了测试不同时速下的电耗情况，我们选择了60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这四个速度区间，分别以巡航的方式行驶20公里来对照电耗情况。

在测试过程中，车辆驾驶模式被设置在了ECO模式，动能回收被设置在了强档下。理论上来说，这样的设定基本上是最有利于续航里程的。此外，包括驾驶员在内车内坐有两人，车内全程使用音响播放音乐，空调系统的温度被设置在了自动模式下的24度。这样的条件可以是极大的模拟了用户日常驾车时的状态。

经过一番测试后从结果上我们可以清晰的看到，不同时速下帝豪EV450的电耗情况也呈现出明显不同。车速不超过80km/h的情况下，续航里程基本上可以做到1:1消耗，这也有助于车辆跑的更远，但随着速度增加，风阻也随之而来，消耗量就变得大起来。
总结：
对于普通人来说，抱怨续航误差是出于对事物的误解，完全在情理之中；但要是以评测机构或媒体的身份，拿着本来很正常的数据，却当做“骗人的实锤”去公之于众，而且还要对这个“真实的结果”讨个说法，那只能用大惊小怪来暴露你的无知了。