要说近期关注度最高的纯电动车，非威马EX5莫属。无论是每月的新车备案目录曝光，还是捕风捉影的小道消息，总能在威马准车主群里掀起一波又一波高潮，真是嬉笑怒骂什么都有，可热闹了。

最新的热潮就是威马这两天在深圳的世界之窗广场上盖了个小屋子，起了个名字叫“冰屋”并且把空调开得足足的，屋里正中央放了台威马EX5供准车主们品鉴。现场除了有人讲解之外，还有电池壳体展示、技术展示，以及饮料、冰棍、咖啡任取，简直就是一个欢乐秀。而作为主角的那台威马EX5，貌似比我之前在吐鲁番看到的那几台测试车又有了些许进步和改变。今天我们就来随笔简单聊一聊，看看有什么新的进展。

为了方便大家了解，我们依然采用问答方式来描述，这样更便于大家阅读和理解：
问1：今天这款车是工程样车还是量产商品车？
答：官方回复是无限接近量产的样车。按照我在现场对车辆的直观感受，以及往常的经验来看，仍然还是工程阶段的样车，但是已经十分接近量产车。起码外观、内饰是肯定不会有大变化，而在做工和一些细节方面会做进一步优化。并且车辆的软件状况应该也是在测试阶段，与实际交付的商品车肯定有差别。
问2：现在还是工程样车，那是不是还要等好久才能量产？
答：这是大家的一个误解，对于汽车制造来说，现阶段所有的车型都归属为工厂样车的范畴。而所谓的量产商品车其实与目前这台工程样车的差别其实很小，所以也就有了“无限接近量产车”的说法。而且现在展示的这个工程样车应该已经组装完毕有段时间了，不排除现在工厂已经开始试制正式上市的量产商品车。
问3：是不是如发布会所说，所有摸到的地方都是软的？
答：为什么这么喜欢软的呢？我抬手就是一个反问。不知道是不是有些汽车网站看多了，被误导了，或者自己没想明白。软的很重要么？难道不是视觉效果更重要么？中控台这种地方你一辈子能摸几次？
还是回答问题吧，不全是软的。基本上中控台包裹的地方，触感是柔软的，而档位区域、中央屏幕包框、中控上部的金属面板等都还不是“软的”，但是整体的视觉效果还是不错的，除了中央控制屏后方那两块金属材质的部分，感觉不太协调。

问4：车辆的做工和内饰，以及乘坐感有没有可以参考的现成车型？
答：如果强行“拉郎配”的话，各位可以去感受一下广汽三菱的新欧蓝德，在做工和内部感受方面，感觉和威马比较接近。
问5：威马到底用的什么电池芯？
答：此次展车还是之前使用的展车，而且活动本身并不牵扯到技术细节。之前威马官方描述，今年提供给私人消费者的车型，首选宁德的电芯。是否果真如此，还要等即将公布的配置信息价格单。

问6：电池到底多少度？
答：这绝对是一个会“炸”的问题，没有公布配置价格，所以真的无法回答大家，不过现场把电池包的pack外壳放在了展车下面的透明地板下方，目前的信息是无论电芯品牌和电量度数，电池壳体是几乎一样的，便于不同版本车辆能够统一布局和配重，降低生产成本。

问7：车辆前后排座椅舒适度如何？后排是不是小板凳？
答：我在人山人海的品鉴会现场足足等了将近半个小时，才有幸进入车辆的前后排，分别感受了一下车辆的座椅情况。我的答案是：真挺舒服的。

不算坐在驾驶席上，以及后来加塞的一位大妈，前面还有3个人。为了体验驾驶席的感受，我排了足足30分钟。

关注后排空间的朋友，我觉得大可不必担心，不仅大腿和膝盖的部分可以得到很好的支撑，而且在前排坐人的情况下，后排膝盖到椅背还有“666”的距离；同时后排挤进三个大男人也没有问题。

3个大男人坐在第二排完全坐得下，而且看起来并没有很挤。

而我的膝部与前排座椅之间还有很大的空隙。

距离“666”，没问题啊老铁！

至于大腿与椅垫之间是否服帖，是否像小板凳。一张图片就能让很多人释怀了吧？而且后排座椅的靠背还可以大角度调整哦。

问8：前排视野如何？
答：不知道提出这个问题的朋友是处于什么原因，或者是跟什么车类比。因为不同车的视野是不同的，而经过几个小时的驾驶，就可以完全适应，所以很难说视野好坏，除非像宝马Z4那种车，眼里一半是自己的车鼻子。坐在威马的驾驶位置看前方，视野还是很宽阔的，而且并没有什么明显的遮挡。如果开上路，应该算是视野不错的车型之一。
问9：威马的续航里程如何？有没有类似特斯拉或者蔚来那种里程计算器？
答：具体续航还未正式公布，而且就算是官方公布，我也更相信我们自己测试的结果。所以续航问题需要等我们试驾之后才有答案。
至于里程计算器，意指通过输入不同电量的车型、轮毂尺寸、外界温度以及车速，可以大致计算出此条件组合下的续航里程。这个据说威马已经着手在做，会与车辆上市同步推出。
问10：威马的充电桩建了多少了？
答：一个误区问题。威马不需要自建充电桩，中国目前充电桩规格是统一的，硬件接口只区分快充和慢充两种，而标准也日趋向2015标统一，因此不需要威马建桩，所有公共充电桩都可以使用。你可以下载我们【电动生活】APP，里面有我们人肉验证过的充电桩，保证让你找的准确，用得放心。
问11：威马是否支持OTA？
答：我们先来解释一下OTA。OTA（Over－the－Air technology）空中下载技术。简单来说就是通过4G或者WiFi给车辆的系统刷新升级版本。而车上可供升级的软件系统也分为两个，一个是娱乐系统，就是你看到的中控大屏上唱歌唱曲儿的那个。还一个是控制车辆行驶系统的软件，你可以想象是管理电机，电池的软件。所以，威马可以OTA升级的系统仅是娱乐系统，如果升级失败或者升级包数据被非法篡改，至多就是唱歌的部分死机黑屏，不耽误安全驾车。
而驾驶系统的软件，目前全地球只有特斯拉敢开放OTA，而其他车企都必须回维修站接电脑刷。目前由于威马在智能辅助驾驶的软件方面还没有做好，所以这部分功能是不开放的，只有等之后的升级和解锁。

前摄像头、感应器等硬件是到位的，但是预计早期交车的威马暂时会锁住软件，待开发完成之后再进行解锁刷新升级。

问12：那个中控屏界面怎么这么别扭？全是大小圆圈。
答：那个是威马煞费苦心研发的全新界面，而且号称具有“自生长”功能。通过判断和分析你的日常使用习惯，将你最常用的功能如“导航”、“广播”、“音乐”等自动排列在首页，而不常用的功能则隐藏到二级页面。同时实现车机内软件APP的背景颜色，自动适配车内氛围灯。（此刻我突然想到网上热传的那个视频，某产品经理要求程序员实现手机APP自动识别手机外壳的颜色，而逼的愤怒的程序员大打出手。如果在场的是威马的软件程序员，恐怕结局会皆大欢喜。）

问13：什么时候上市？
答：“子弹还飞着呢”，据说就这几天会公布配置和价格，首批交车会在9月底。大批量交车会在年底。
问14：我能去现场看实车么？
答：可以的，具体城市和日期如下
深圳：8月3-5日 深圳市南山区深南大道902号 益田假日广场
北京：8月17-19日 北京光华路9号西广场东侧 北京世贸天阶
成都：8月31日-9月2日 成都市锦江区红星路三段99号（阿迪达斯门口） 红星路步行街
上海：9月14-16日 上海长宁区长宁路1139号（大草坪） 上海长宁来福士
彩蛋

中央控制台上的各个按键都带有阻尼，手感还是很不错的。

行李舱空间比较规矩，空间利用率不低。

行李舱底部盖板下方有补胎液和气泵，大概率交车时也是如此配置，没有备胎。

威马EX5的前悬挂，麦弗逊式前独立悬挂。

后悬挂为拖拽臂式非独立悬挂。