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两条腿走路:纯电动/氢能源谁是最终结果

来源:原创编辑:高建2018-08-07

由“蔚来”交车推迟引出来的血腥话题,有个新能源自媒体老师侃侃而谈:蔚来根本交不出车,电动车不是中国新能源汽车发展方向,充电跟不上、续航跟不上、电不是纯净能源、电无法存储、号牌排队难买着贵,氢能源才是最终发展道路。

我只能呵呵已对,内心深处则有无数个“羊驼”在飞奔,自媒体也是舆论导向的一种方式,在国家大力推广新能源的同时,你靠新能源吃饭,不推进也就罢了,还扯“社会主义”后腿,这种做法就不像话了。如果你不相信国家新能源发展策略,干别的行业可能会更开心一些。
在2018年5月全国政协副主席、科技部部长万钢先生曾经指出:“电动化、智能化和燃料电池发动机,是新能源汽车未来的发展方向。”这就垫定了新能源发展的基本方向,有关部门也曾指出中国新能源发展要靠两条腿走路,一个是纯电动,另一个是氢能源,但目前看电动车才是可遇见的可持续发展的新能源产品。

全国政协副主席、科技部部长 万钢
智能化自不必说,即便没有电动车的出现,智能化也会不断地前行发展,而电动车更助燃了这一领域的发展速度,更多车载电器、智能产品得到更为广阔的天空实现“疯长”,这一点无可厚非。
蔚来汽车年底完成交付一万台
话说的速度快了,咱们往回头看下蔚来汽车交车迟缓,这一点我从正面与侧面都了解了一部分:我觉得如果不是吹牛造成的交车迟到,也可以说这并不是一件坏事,出于对产品负责、对消费者负责的态度,交车晚一个月又算什么?总比开没两个月就被投诉要强吧?

从侧面看,蔚来汽车全铝车身制造程序复杂很多,首先部分材料需要进口,海上运输那晚上半个月都是常态。根据铝材特性,需要精益求精的生产工艺,先进的焊接技术,才能保证车辆实现量产。
而最近在蔚来汽车的深圳体验中心开业之际,李斌回答了与小鹏汽车打赌的事情,年内交车不够1万台,输的买对方一辆车,李斌肯定的说按照目前的生产进度,年底交1万台车不成问题,从这句话的背后可以听出端疑,目前ES8的生产已步入正轨。这是对那位自媒体老师的深度打脸,我不做评论,省的人家说我小心眼。
氢能源是未来最终发展形态吗?
万钢部长确实说过发展氢能源,目前国家和个人没有谁排斥这一做法,只是具体情况具体分析,氢能源目前不适合中国现阶段的发展。首先技术方面,日本一支独大而且不和任何人、任何国家合作,所以其他人想弄也弄不起来或需花很长时间,这就在一定程度上制约了氢能源的发展。其次,氢燃料电池不可绕过的催化剂——金属元素“铂金”,目前这一贵重金属60%被做成了首饰,只有20%用于工业,所以不先解决催化剂问题,氢能源没有大量发展的可能。

氢能源在存储、运输方面存在着非常大的弊端,加氢站的造价也是一笔不小的数目,目前北京仅有一个加氢站,还是实验性质的存在,而具清华大学研究所所长、博士生导师陈全世先生介绍,这所加氢站是他一手创建的,目前已经处于搁置、荒废状态,氢燃料目前看显然不太现实。
另外,氢能源汽车的寿命大概在5000小时,也就是说超过这个使用时间后车辆会彻底趴窝,这个寿命的车辆也只够公交车在北京用1年的时间。而氢能源电池的成本是1kW/2万元,80kW的车辆成本就有160万,非常骇人听闻,所以朋友们氢能源还有很长的路要走。
电动车是“未来”吗?
谁也不敢说纯电动是未来发展的最终形态,随着科技以及材料的不断发展,新能源汽车有着非常多的变数。但电能基本已走上正轨,是目前可遇见的可持续发展的新能源产品。
充电桩:加油站的密度为1.8公里一个,而充电桩密度显然已经超过这个数值,达到了1.8公里2处,或者更多。而目前电桩仍在建设中,国家规划到2020年充电桩数量将达到480万个,这在没有新技术出来之前(无线充电等),这个密度显然已经非常惊人了。充电桩也不能太密你知道吧?使用率超过40%的充电桩会造成排队现象,同样也没有合理化的解决充电问题,所以充电桩的使用率目前一直在20%-40%之前徘徊。

换电站:起先我认为是不太实际的,补贴和车辆一致性问题是难点(钱和违法的问题),但经过和相关专家探讨,困扰车企面前的问题已经得到缓解。1、国家补贴是按照电池进行补贴的,所以每个车都要对应一块电池,车企的做法是先将车卖给消费者,然后在进行回购的做法,这样就解决了补贴的问题。2、车辆一致性就是一辆车对应一个三电设备(燃油车是车架号绑定发动机号),之前很多朋友认为是电池,不一致的话车辆上路就是不合法上路,跟改装一个道理,但后来了解车架子号与电动机号绑定即可,所以一致性的问题也解决了,这样换电站就能顺利进行了。

家用电桩共享:目前北汽新能源率先打响了走入小区的第一枪,将电桩厂家、车企、物业进行整合,引领这一发展前沿领域,让电动车快速的走入家庭,同时也让点电动车顺利走入老旧小区,加快电动车普及进度。个人用电也是最为实惠和省事儿的,首先比商业用电便宜(家里4毛,外面2块),其次在家充电免去了外出排队的苦恼,所以家用充电桩才是电动车主的必需品。

电动车续航多少够用?
都说插电混动是过度车型,在目前看是最符合现阶段用车需要的,省油、续航长、享受补贴(部分地区)、不限行(部分地区)、免摇号(部分地区)等让很多消费者认可,但最终结果相信不用我说大家也能看明白,发动机技术也是掌握在外国手里,从能源消耗上看,这类车型最终也会逐渐淡出市场。
虽然电池某些材料需要进口,某些技术也在国外,但占比很小,基本上就不算事儿了,电动车也确实太省钱,另外不限行、免车船税、免购置税、不限号,简直是上下班、代步必需品。那既然要买纯电动车,多少公里才够用?如果家里仅有一辆车的话就会有自驾出游需求,所以续航里程越长越好,即便没有很迫切的远程需求,充电这种麻烦事儿也是也少越好,这是消费者的主观愿望,但您别忘了,电池的盲目累加是直接和人民币挂钩的,所以续航够用就好,如果只是上下班代步和城市用车300公里以内坦坦够用。

电池技术已到瓶颈,没有技术与材料的突破,里程上不会有太大变化,国内车企基本上都面临这一窘境,难道真的把电池纯堆成500公里续航么?要知道国内电池1度电就要1500元左右,特斯拉1度电成本也要在1000块钱以上(传今年底特斯拉电池有望降到800元左右),500公里电池就会占去了车价的一半,为啥电动车指导价贵,大家都有普了吧?
而电池也不是没有憧憬,比如实验室里电池包能力密度已经可以做到200Wh/kg以上(目前电池包能量密度160Wh/kg),所以现阶段电池仍有看得到的提升空间,随着时间的发展,技术的成熟固态电池、石墨烯随后都将会成为现实。车展上亮相的“正道”电动车,采用石墨烯电池,续航可以达到1000公里,到那个时候续航再也不是人们关注的问题。定制自己需要的续航里程电池量就好了,随时可以增加减少,多好!

正道汽车
总结:新能源是一个新兴产业,刚刚发展几个年头,而燃油车的发展具有百年历史了,请给电动车一个发展时间,其实电动车在国家政策的推动下已经是飞速了,目前已经走上正轨并基本满足用车需要,只要稍加进化即可达成完成体,届时自动化、智能化也将实现。
一个快充电桩造价10万元,一个换电站造价500万左右,这都是不小的投入,没有坚定地信念,国家能够有这么大力度的投入么?既然是发展需要,所以电动车受电池的物理特性的制约,大家应该包容这一特定性质,汽油还有挥发呢?你能保证你加的500块钱油里一分都不少?所以请正确看待纯电动汽车,正确面对电池的物理特性,正确看待这一发展中的行业。

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