由“蔚来”交车推迟引出来的血腥话题，有个新能源自媒体老师侃侃而谈：蔚来根本交不出车，电动车不是中国新能源汽车发展方向，充电跟不上、续航跟不上、电不是纯净能源、电无法存储、号牌排队难买着贵，氢能源才是最终发展道路。

我只能呵呵已对，内心深处则有无数个“羊驼”在飞奔，自媒体也是舆论导向的一种方式，在国家大力推广新能源的同时，你靠新能源吃饭，不推进也就罢了，还扯“社会主义”后腿，这种做法就不像话了。如果你不相信国家新能源发展策略，干别的行业可能会更开心一些。
在2018年5月全国政协副主席、科技部部长万钢先生曾经指出：“电动化、智能化和燃料电池发动机，是新能源汽车未来的发展方向。”这就垫定了新能源发展的基本方向，有关部门也曾指出中国新能源发展要靠两条腿走路，一个是纯电动，另一个是氢能源，但目前看电动车才是可遇见的可持续发展的新能源产品。

全国政协副主席、科技部部长 万钢
智能化自不必说，即便没有电动车的出现，智能化也会不断地前行发展，而电动车更助燃了这一领域的发展速度，更多车载电器、智能产品得到更为广阔的天空实现“疯长”，这一点无可厚非。
蔚来汽车年底完成交付一万台
话说的速度快了，咱们往回头看下蔚来汽车交车迟缓，这一点我从正面与侧面都了解了一部分：我觉得如果不是吹牛造成的交车迟到，也可以说这并不是一件坏事，出于对产品负责、对消费者负责的态度，交车晚一个月又算什么？总比开没两个月就被投诉要强吧？

从侧面看，蔚来汽车全铝车身制造程序复杂很多，首先部分材料需要进口，海上运输那晚上半个月都是常态。根据铝材特性，需要精益求精的生产工艺，先进的焊接技术，才能保证车辆实现量产。
而最近在蔚来汽车的深圳体验中心开业之际，李斌回答了与小鹏汽车打赌的事情，年内交车不够1万台，输的买对方一辆车，李斌肯定的说按照目前的生产进度，年底交1万台车不成问题，从这句话的背后可以听出端疑，目前ES8的生产已步入正轨。这是对那位自媒体老师的深度打脸，我不做评论，省的人家说我小心眼。
氢能源是未来最终发展形态吗？
万钢部长确实说过发展氢能源，目前国家和个人没有谁排斥这一做法，只是具体情况具体分析，氢能源目前不适合中国现阶段的发展。首先技术方面，日本一支独大而且不和任何人、任何国家合作，所以其他人想弄也弄不起来或需花很长时间，这就在一定程度上制约了氢能源的发展。其次，氢燃料电池不可绕过的催化剂——金属元素“铂金”，目前这一贵重金属60%被做成了首饰，只有20%用于工业，所以不先解决催化剂问题，氢能源没有大量发展的可能。

氢能源在存储、运输方面存在着非常大的弊端，加氢站的造价也是一笔不小的数目，目前北京仅有一个加氢站，还是实验性质的存在，而具清华大学研究所所长、博士生导师陈全世先生介绍，这所加氢站是他一手创建的，目前已经处于搁置、荒废状态，氢燃料目前看显然不太现实。
另外，氢能源汽车的寿命大概在5000小时，也就是说超过这个使用时间后车辆会彻底趴窝，这个寿命的车辆也只够公交车在北京用1年的时间。而氢能源电池的成本是1kW/2万元，80kW的车辆成本就有160万，非常骇人听闻，所以朋友们氢能源还有很长的路要走。
电动车是“未来”吗？
谁也不敢说纯电动是未来发展的最终形态，随着科技以及材料的不断发展，新能源汽车有着非常多的变数。但电能基本已走上正轨，是目前可遇见的可持续发展的新能源产品。
充电桩：加油站的密度为1.8公里一个，而充电桩密度显然已经超过这个数值，达到了1.8公里2处，或者更多。而目前电桩仍在建设中，国家规划到2020年充电桩数量将达到480万个，这在没有新技术出来之前（无线充电等），这个密度显然已经非常惊人了。充电桩也不能太密你知道吧？使用率超过40%的充电桩会造成排队现象，同样也没有合理化的解决充电问题，所以充电桩的使用率目前一直在20%-40%之前徘徊。

换电站：起先我认为是不太实际的，补贴和车辆一致性问题是难点（钱和违法的问题），但经过和相关专家探讨，困扰车企面前的问题已经得到缓解。1、国家补贴是按照电池进行补贴的，所以每个车都要对应一块电池，车企的做法是先将车卖给消费者，然后在进行回购的做法，这样就解决了补贴的问题。2、车辆一致性就是一辆车对应一个三电设备（燃油车是车架号绑定发动机号），之前很多朋友认为是电池，不一致的话车辆上路就是不合法上路，跟改装一个道理，但后来了解车架子号与电动机号绑定即可，所以一致性的问题也解决了，这样换电站就能顺利进行了。

家用电桩共享：目前北汽新能源率先打响了走入小区的第一枪，将电桩厂家、车企、物业进行整合，引领这一发展前沿领域，让电动车快速的走入家庭，同时也让点电动车顺利走入老旧小区，加快电动车普及进度。个人用电也是最为实惠和省事儿的，首先比商业用电便宜（家里4毛，外面2块），其次在家充电免去了外出排队的苦恼，所以家用充电桩才是电动车主的必需品。

电动车续航多少够用？
都说插电混动是过度车型，在目前看是最符合现阶段用车需要的，省油、续航长、享受补贴（部分地区）、不限行（部分地区）等让很多消费者认可，但最终结果相信不用我说大家也能看明白，发动机技术也是掌握在外国手里，从能源消耗上看，这类车型最终也会逐渐淡出市场。
虽然电池某些材料需要进口，某些技术也在国外，但占比很小，基本上就不算事儿了，电动车也确实太省钱，另外不限行、免车船税、免购置税、不限号，简直是上下班、代步必需品。那既然要买纯电动车，多少公里才够用？如果家里仅有一辆车的话就会有自驾出游需求，所以续航里程越长越好，即便没有很迫切的远程需求，充电这种麻烦事儿也是也少越好，这是消费者的主观愿望，但您别忘了，电池的盲目累加是直接和人民币挂钩的，所以续航够用就好，如果只是上下班代步和城市用车300公里以内坦坦够用。

电池技术已到瓶颈，没有技术与材料的突破，里程上不会有太大变化，国内车企基本上都面临这一窘境，难道真的把电池纯堆成500公里续航么？要知道国内电池1度电就要1500元左右，特斯拉1度电成本也要在1000块钱以上（传今年底特斯拉电池有望降到800元左右），500公里电池就会占去了车价的一半，为啥电动车指导价贵，大家都有普了吧？
而电池也不是没有憧憬，比如实验室里电池包能力密度已经可以做到200Wh/kg以上（目前电池包能量密度160Wh/kg），所以现阶段电池仍有看得到的提升空间，随着时间的发展，技术的成熟固态电池、石墨烯随后都将会成为现实。车展上亮相的“正道”电动车，采用石墨烯电池，续航可以达到1000公里，到那个时候续航再也不是人们关注的问题。定制自己需要的续航里程电池量就好了，随时可以增加减少，多好！

正道汽车
总结：新能源是一个新兴产业，刚刚发展几个年头，而燃油车的发展具有百年历史了，请给电动车一个发展时间，其实电动车在国家政策的推动下已经是飞速了，目前已经走上正轨并基本满足用车需要，只要稍加进化即可达成完成体，届时自动化、智能化也将实现。
一个快充电桩造价10万元，一个换电站造价500万左右，这都是不小的投入，没有坚定地信念，国家能够有这么大力度的投入么？既然是发展需要，所以电动车受电池的物理特性的制约，大家应该包容这一特定性质，汽油还有挥发呢？你能保证你加的500块钱油里一分都不少？所以请正确看待纯电动汽车，正确面对电池的物理特性，正确看待这一发展中的行业。