8月8日，苏州。一款让普通人也能触手可及的纯电动四驱超跑-前途K50正式上市了。无论是否有国、地补的地区，全国统一售价68.68万元。新车共有6个颜色可选，采用双电机四驱系统，综合续航380公里。具体技术细节和亮点，我们在这篇文章里一一为您介绍。

前途 K50采用宽肩式设计，车身饱满，线条流畅，前大灯凶悍有神，鲨鱼鳃式通风口设计为车辆增添了几分动感与霸气。

前途K50标准的流线型外观具备绝对的吸引力，走到哪儿都是一道靓丽的风景线，也是谋杀相机快门的利器。

宽肩造型有别于传统的肌肉感，占据整车2/3的面积，富含低风阻、低能耗的意义，并且凸显爆发力与蓄势姿态。

前大灯采用LED光源并且加入透镜，虽然窄小，但却富有深邃的神秘感。下方则带有鲨鱼鳃装饰板，另外该饰板还带有为前轮毂通风的作用。

低矮的车身、夸张的下进气口、流畅的线条都非常吸人眼球。车身尺寸长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距达到了2650mm。

尾部的灵感同样来自于蜻蜓，大灯就像两对倾听的薄翼，结合流动式转向灯，让车辆带有轻盈灵动效果。尾灯下方仍然设计了鲨鱼鳃装饰，与车头相呼应。

前途K50在车顶上方配有5块太阳能板，据了解这5块太阳能板在车辆熄火后，可以为车内换气功能提供电能，从而节省动力电池的电量。

溜背的玻璃材质下是电池仓，封死的效果下透着金属感。弧线顺势延伸到车尾的小尾翼，造型并不夸张，但非常好看。

轮毂采用铝合金锻造工艺打造，造型为旋涡式花纹，在车辆行驶过程中会显得非常动感。所搭载的轮胎为倍耐力旗下的P ZERO系列运动轮胎，前面规格为235/35 ZR19、后面规格为265/35 ZR19尺寸。

车辆内部以黑色为主，层次非常多，上层软性皮革采用白线缝边，中层为碳纤维材料，既减轻了车重，又起到了运动装饰效果，最下层采用麂皮材质，防滑且质感突出。

整个中控台偏左，以驾驶员为中心设计，方便操作，悬浮式液晶屏达15.6寸，科技感十足，并且分辨率达1920x1080高清晰度，显示效果非常出色，触控也非常精准。

全液晶仪表显示效果清晰，但略有些反光。在D挡下仪表的背景颜色为蓝色，而当车辆切换至S挡时，仪表的背景颜色则会变为橘红色，以增强运动效果。

方向盘在多功能按键的布局上很实用且功能丰富，像多媒体控制、语音控制、定速巡航、方向盘加热等一应俱全。

仪表的行车电脑区域也可以通过方向盘上的控制按键来调节，功能性也非常强，可调节更换背光亮度、胎压、电耗查询、设置等功能。此外，方向盘上还设有最强的“BOOST”驾驶模式控制按键。

启动按键设置的有点隐秘，按钮上用中文写有“启动”两个艺术字，从相通的液晶屏下方可以看穿过去。

碳纤维材质遥控钥匙过于轻巧，质感不强，虽然加入了隐藏金属实体钥匙，但仍然显得不够重量，通过钥匙还可控制车窗一键升降。

挡把的设计十分前卫，弯曲的造型设计很像是夜空中的弯月，R、D、S、P从正面看很容易看清楚，换挡时需要搂住挡把后面的“Locker”键，并踩住刹车换挡。

座椅采用真皮加麂皮拼接而成，在防滑与包裹性方面表现不错，看起来虽然护翼不是很大，但效果却出奇的好。而且正副驾驶座椅还具备加热、通风、电动调节功能。

车辆的音响设备很值得表扬，由2个扬声器、1个中音、2个中低音、1个低音组成的环绕立体音场表现十分出色，但车速起来之后会很快覆盖这一效果，显得有些可惜。

与很多跑车相同，车内的存储空间并不很多，车门上尤其狭窄，中控台背面悬空位置可以放两部手机；另外车内还配有眼镜盒、手套箱、中央扶手箱3个常规置物空间。

车辆最大的储物空间就是后备箱了，从体积上看该位置仅能方向一个双肩背，登机箱竖起会超过存储高度。

三电系统及黑科技
前途K50采用前后双电机、四驱模式。前途与精进电机合作开发的永磁同步电机，单个电机峰值功率为140kW，BOOST超频弹射模式在短时间内可达到160kW的最高限；峰值扭矩为290Nm，同样在BOOST超频弹射模式下，可达到340Nm的最高限。标定百公里加速为4.6秒（满载），实际试驾曾在仅有驾驶员单人的情况下达到4.2秒。最高车速200公里/小时左右。

由于前途K50为纯电动跑车，驱动电机位于前后轴的同轴位置，因此发动机舱内没有传统的发动机和变速器，因此可以进一步降低车头的高度，打造更完美的流线和风阻系数。

前途汽车的电池系统采用液冷方式，可以满足动力电池在高温45℃和低温-30℃条件下高效率运转，续航里程受环境温度影响较小，避免在北方寒冷的冬季，电动汽车续航里程急剧减少的情况出现。曾经前途汽车在车展现场展示的恒温箱中高温设置达55℃，低温至-30℃，电池能量输出依旧维持在正常水平。

前途K50动力电池组采用的NCM三元锂电芯由华特提供，电池组的总电量为78.8kWh。车辆综合续航里程为380公里，等速续航里程为510公里。

华特提供的是软包电池芯，由前途进行标准箱封装。今后前途的所有车型电池组，都将采用这种标准箱进行组合，提高效率和标准化程度。

从分解图上可以看到，前途K50的T型电池组合，就是有10个标准箱串联起来的，每个电池标准箱内都带有传感、液冷管路、管理系统等多个系统。

前途K50的动力电池组配有温控系统，可根据外界环境温度，对电池组进行冷却以及加热，保证了电池在工作状态下的正常使用温度，更有效的缩短了充电时间。

前途K50采用了前后双电动机的动力结构，电动机是和国内主流供应商“精进电动”提共同研发的的永磁同步电机。图为组装生产线正在装配后驱动电机。

K50具备快慢两种充电方式，充电接口位于车身的左右两侧。

使用快充仅需45分钟即可将电量充至80%，使用慢充充满电池组需要8-10个小时。

下面这部分其实是前途K50的核心竞争力，也是真正的黑科技-车身轻量化技术。
由于前途K50是一台纯电动车，那么续航里程肯定是大家最关注的事项之一。而提高续航里程四个最有效的方式分别是：
1.增加电池量。
2.车身轻量化。
3.降低风阻系数，改变车身造型。
4.降低滚阻系数。
而这四种方式中，成本最低，效果相对最好，见效最明显的莫过于车身轻量化。因此前途K50最大的黑科技也正是车身轻量化这部分。
首先是车身骨架结构的轻量化。前途K50的车身框架全部采用铝合金材质，而不是传统的钢骨架结构。因此白车身重量相比采用钢结构来说至少轻了40%。

采用铝合金材质的车身比传统钢板结构要轻了40%以上。

组成白车身的铝合金材质分别为“型材、板材和铸造件”，按照其各自不同的分工，有用不同的功能作用于强度标注。

而且铝合金材质并不适合进行传统的焊接或激光焊接工艺，因此前途汽车专门研发了一整套不同的车身拼接方式，降低焊接过程中对白车身的精度和尺寸的影响。

至于碳纤维车身覆盖件，众所周知碳纤维可以说是目前汽车制造业的终极材料，其材料属性几乎与汽车制造的需求完全匹配，只是成本一直居高不下。所以目前全世界使用碳纤维车身的几乎都是数百万元级别的跑车，并且工艺几乎都是手工涂胶、拼合、烧制成型。

而真正采用全自动化批量生产碳纤维车身材部件的，全球只有两家车企在做，一家是宝马，一家是前途汽车。

宝马的代表作是宝马i3纯电动，另一家前途汽车的代表作就是今眼前这台前途K50。并且虽然都是碳纤维车身材质，但是两家的生产工艺截然不同，而宝马目前采用的生产工艺其实也在做变化，而方向也恰恰是前途目前正在使用的技术方向。

前途K50车身外部采用了大面积碳纤维覆盖件，除了前后杠以及四周裙边位置，出于日常驾车损坏率较高的层面考虑，采用了塑料件以外。车身其他外部覆盖件均采用了碳纤维材质。

全车共有29个覆盖件由碳纤维复合材料制成。

主体车架采用合金式金属设计，工艺难度是安全程度与焊接工艺，而车身采用了全台纤维覆盖，两者的搭配为车身减重做出了贡献。
因此，前途汽车已经将轻量化做到了目前技术水平的极致，可以说绝对代表了国内最先进的轻量化技术。我甚至跟同事开玩笑，就算前途K50销量一般，但就靠给其他车企提供碳纤维车身组件就可以赚得盆满钵满。再加上相关技术的有偿输出或转让，前途K50就算一台没卖，这个高科技轻量化一哥的江湖地位也就这么确立了，比花广告费还划算。
至于有人担心前途是不是玩票性质，还有人传闻前途没有工厂，全是小作坊手敲出来的，我想几张我实地走访前途汽车工厂的照片能回答你这个问题。

前途汽车的总部和工厂都位于苏州太湖边上，在高德地图上可以清楚的搜到这个位置。

而这张总装车间的照片，我觉得直接击碎“小作坊”的传闻。就我现场参考之后的感觉来说，比有些老牌合资品牌的工厂还要先进。

总结
总之，前途K50无论是车型，还是技术，还是品质都是中国纯电动汽车的一次突破：首个量产纯电动跑车，首个四驱纯电动车型，首个碳纤维车身覆盖件，首个全铝材质车身架构，甚至连营销模式，都是首个上市即可进行批量交付。太多的“首个”让K50真的十分值得期待。