就在2016年4月北京车展期间,北汽新能源正式对外公布了具备自主知识产权的电动超级跑车—“ARCFOX-7”。这款采用后置(纵置)动力(电动机最大输出功率450千瓦、最大输出扭矩1050牛·米)四轮驱动、0-100米加速不到3秒、最高车速260公里/小时、最大续航里程400公里的电动超级跑车被看做是北汽新能源有别于“乐视(LeSEE)”概念实车、“游侠X”PPT概念车、以及“特斯拉P-90D”。即便是在众多中国品牌推出的“超级X车”中,也具有特殊意义:最接近量产的中国制造电动超级跑车。

从2014年开始,北汽新能源从北汽集团的“剥离”,成为一家独立法人单位。从制造第一台在今天看来并不合格的E150EV电动汽车,至“ARCFOX-7”电动超级跑车的展出,包括笔者在内都对这家年轻的车厂有着太多不解。为什么北汽新能要要制造这么一款看似华而不实的电动超级跑车?其目的是什么?具有什么样的意义呢?
以撰写新能源军用化建长的笔者先跟大家分享一段我人民解放军装备史上不为人知的小故事:

1969年中苏爆发“珍宝岛”事件后,为了应对苏军的“装甲洪流”对我国三北地区进行大规模武装攻击,以洛阳第一拖拉机厂为主(在国家计委、兵器工业五机部为负责单位)开始生产“59式”坦克以及对“704项目”进行研发。1970年9月,“704项目”中第一台“三液”坦克样车试制成功。1971年1月第二批2台“三机”坦克样车试制成功。这标志着解放军装甲部队第一次具有超时代的装甲技术装备。
虽然“三液”技术的引入在没有经过太多论证与技术储备时,最终退而求其次的转用较为落后的“三机”技术。但是在研发的全过程中,由此而获得的技术储备研发经验与配套战术,为2000年代我军装备的“96式”、“99式”、以及最新轻型坦克的提供了最好的前期技术准备!
“三液”:塔克底盘采用液压传动、液压辅助转向与液压悬挂系统
“三机”:塔克底盘采用机械传动、机械辅助转向与机械悬挂系统

最新的技术从来都是被应用在最尖端的领域。“99式”系列主战坦克的多项技术源于“704项目”。在1970年代研发的“704项目”最终没有完成后续测试并成军,但在研发中采用的火炮双向稳定系统、激光测距、微光夜视、自动装弹机、“三液”等分系统,已经成为后续我军服役的装甲兵器的标配。
没有30年前的技术储备,就没有后续多款技术成熟与应用。

2016年北京国际车展上北汽新能源“ARCFOX-7”电动超级跑车研发初衷,是通过获取的多项技术为后续车型提供支持。而“ARCFOX-7”电动超级跑车在研发过程中,开发的第三代技术(e-Motion Drive)已经在EH400(续航400公里)、EX200(续航200公里)等全新车型中使用(部分技术通过简配或改型)。目前笔者并没有获悉“ARCFOX-7”电动超级跑车研发过程遭遇到哪些技术瓶颈,但是从独家掌握的研发过程中的图片与资料看,北汽新能源通过与Campos Racing团队合作,在悬架、底盘、安全、电池管理系统、电动机布置优化以及传动效率等层面,有着显著的技术提升。

“ARCFOX-7”采用双铰链向上开启“剪刀”式车门。全LED灯组可以有效提升识别率和安全行车系数。全套的空气套件增加高速行车下压效率。

“ARCFOX-7”后置动力、4轮驱动、电池组件中后置,驾驶舱设定在靠近前桥之后位置。因为全电驱动,固定质量的中后置电池组件替代了燃油箱(满载与空载状态,会影响整车行驶姿态与前后轴负载),有利于提升整车行驶姿态并降低悬架与配重的设计难度。

“ARCFOX-7”的车身前翼子板、侧围、后保险杠和尾翼融为一体(分段制造,但是缝隙更小)。

在北京车展展示“ARCFOX-7”的车展上展示的是陶瓷制动盘(超强耐高温),前制动分泵为6活塞、后制动分泵为4活塞,并可根据路况自动优化制动分配比,达到最佳制动效果。与多数前驱车不同的是,“ARCFOX-7”因为后置动力、四轮驱动,在全速起步时,前后驱动被均衡的分配到总共1050牛·米扭矩(后驱动桥获得700牛·米,前驱动桥获得350牛·米),因此在制动时就需要更安全高效的制动分泵与控制策略。