几年前刚刚开始推广纯电动车型时，很多消费者都苦于没有合适的车型可选。时至今日，这种现象已经有了很大的改观，各个级别的纯电动车型越来越多，消费者的选择已然要比曾经丰富的多。但是，现如今的纯电动车型中有一部分是基于传统燃油车型，进行逆向研发而来的“油改电”车型。
这些车型在很多设计细节上依然要迁就传统燃油车的设计特点，以至于有些车型在“油改电”过后，失去了原有车型的平衡，压榨了不少的车内空间。这样一来，采用正向研发的纯电动车型，从各个角度来说，就显得尤为可靠。

在众多纯电动车型中，广汽新能源GE3就是少数采用正向研发的车型。GE3定位于小型纯电动SUV，整车从设计到动力系统研发，均有广汽新能源自主完成。

老款的GE3在上市之初，就收到了不少好评。从正向研发车型，到300公里以上的续航里程，这些都是GE3车型的重要标签，也是多数用户选择GE3的原因所在。

GE3从研发之初就充分考虑到了纯电动车型结构特点，在机械结构的布局以及车内空间上，更是众多逆向研发车型所无法相比。

纯电动汽车的研发并非人们想象中的那样简单。单纯的燃油车平台所改造来纯电动车型，由于要顾及很多原有燃油车上零部件的装配位置问题，所以在动力电池的体积和车内空间上都无法做到保障。

“油改电”的车型由于要迁就很多原有车型零件装配的位置布局，动力电池组的体积和车内乘坐空间就很难得到保障。就像是布局杂乱的合租房，在固定的空间里划分出多个卧室，这就导致每个卧室的空间都很有限，在摆放了家具后其他空间的利用率也无法保障，甚至家具之间的摆放位置还会存在冲突。

而正向研发的纯电动车型，可以更好的照顾到纯电动车型的结构布局。就好像一间规整的屋子，按照房屋规划的布局进行装修布置，各个房间里的家具摆设，都可以被设置在一个很合理的位置上，且不影响其他空间的使用。

GE3就好比是一间规整的屋子，在车辆研发之初，设计者们就将电池和电机电控组件进行了细致的规划。

这样做既可以保证车内的乘坐以及后备箱空间不受到侵占，保证乘车舒适性，同时还可以让车辆各个部分的重量分配比例更加均衡，重心位置更合理。保证了的重量配比的均衡化，就能够更进一步的提升车辆的驾控感受，提升驾驶安全性。

在此之前，GE3曾举办过一次特技驾驶的展示会。在特技驾驶的状态下，GE3可以轻松的完成单边驾驶，这对于很多纯电动车型来说，绝对是不敢想象更是没有办法尝试的事。而像这样的单边特技驾驶，更突出了纯电动车型重量均衡分配的重要性。

而随着技术的升级与进步，更长续航版本的GE3 530车型，也于8月27日正式上市来到了我们身边。GE3 530相较于老款车型，在动力电池组方面进行了升级。升级后的GE3 530 NEDC综合续航里程达到了410公里，60km/h等速巡航的续航里程突破了500公里，达到了530公里。

在整车设计方面，GE3 530基本上与老款车型基本保持一致。而在动力系统方面，GE3 530针对动力电池组进行了提升。

GE3 530应用当下能量密度最高的153Ah电芯技术，电池系统能量密度大于160Wh/kg。在轻量化方面，动力电池组电量增加10kWh，电池却减重了28kg。

我们都知道，动力电池组的能量密度与其重量和电量相关，任何一项数值的增大或减小都会影响其他两个数值。GE3 530的动力电池组在能量密度上提升到了160Wh/kg，在电量上相比现款GE3增加了10kWh，但却在电池组的总重量上却减轻了28kg。这可以说是最为理想的技术升级。动力电池组更高的能量密度和电量，保证了续航里程。而更轻的动力电池组重量，也降低了车辆的百公里电耗。这使得GE3 530的百公里电耗低至14.7kWh/100km。

保证能量密度与电量提升，且电池组重量得到减轻的关键在于，GE3 530的动力电池在上下壳体和内部模组上都进行了升级。

采用了SMC新型复合材料的上壳体，在单个部件的重量上减轻了15%。而使用了高强度铝型材打造的下壳体，更在拥有强度等级高、耐腐蚀性强等优势下，在单个部件的重量上减轻了38%。在电池模组上，模组的端板材质升级成为了航空级高强度铝合金，这使得电池组的能量密度提升了15%。正是因为电池组各项材质的提升应用，才使得GE3 530的动力电池组在提升了能量密度和电量的同时，还可以做到轻量化，达到一种理想的技术提升。
此外，动力电池组所搭载的温控系统，也是关乎到续航里程的关键所在。不管是做什么用的电池，外部环境的高低温差，都会对电池的续航造成影响。而这一点放在纯电动车型上，则显得尤为关键。

为了解决这一问题，GE3 530配备了广汽自主研发的第三代温控系统。相比一些没有装配温控系统的竞品车型，以及一些装配有简单温控系统的车型。GE3 530所装配的第三代温控系统，在工作过程中要更加智能。这套温控系统可实现“慢冷、快冷、加热”三种温控模式，为动力电池组提供更好的工作温度。

在动力电池正常工作时，温控系统采用慢冷方式，通过动力电池散热器的常规冷却液循环，对动力电池组进行冷却。当动力电池温度偏高，需要尽快降温的时候。温控系统进入快冷模式，车上的空调压缩机将开始介入，帮助动力电池冷却。空调压缩机提供冷媒给动力电池散热器，加快为冷却液降温，从而达到为动力电池组快速降温的目的。相反，当动力电池组处在低温环境下时，温控系统则进入加热模式，加热器会为此前提供动力电池冷却的冷却液进行加热，从而让动力电池恢复到一个恒定的工作温度上，保证动力电池工作的稳定性。这样一来，无论是在炎热的夏季还是寒冷的冬季，温控系统都可以将GE3 530的动力电池，始终保持在一个恒定的工作温度下。从而提高动力电池的使用寿命和安全性，保障续航里程的可靠性。

而且，在冷却液各回路的控制上，GE3 530装配的温控系统采用电子阀门设计，相比机械阀门更加主动化，完全没有任何延迟。并且在温控系统的加持下，高精度的温度控制，可以确保GE3 530在任何环境温度下都能正常启动。

另外，在BMS系统方面。GE3 530的BMS系统在主动安全防护以及被动安全防护上，都有精密的控制。

针对动力电池温度、动力系统是否漏电、高压系统是否正常工作等问题，主动安全系统会实时对车辆进行监控，及时排除故障隐患。

即便主动安全系统失效或是有故障发生，BMS的被动安全系统，从电芯、模组、PACK三方面，也都会有三层安全防护措施。可以在第一时间对车辆执行保险熔断、切断电路等措施，保证车内驾乘人员的安全。

驱动电机方面，GE3 530搭载一台最大功率180匹马力，最大扭矩290牛·米的驱动电机。

从参数上来看，这台驱动电机的表现要远超于同级别的竞争对手们，拥有着显著的优势。而这台驱动电机的所带了的实际驾驶感受，也非常优异。在实际驾驶过程中，这台电动机的输出非常均匀线性，它的加速过程并不会给你那种一味“愣头愣脑”往前冲的感觉，而是很缓和的随应驾驶员踩踏加速踏板的幅度，来进行加减速。所以GE3的整体行驶起来的驾乘感受非常优异。
另外，在底盘调教上，GE3的整体感受在目前的纯电动车型中，也可以说是数一数二的。整车的行驶高级感很强，底盘部分的舒适性很高，针对细碎颠簸的滤震效果非常出色，在经过像减速带等较大颠簸的时，车辆悬架的整体性也很强，不会有丝毫的松散。

除了动力系统方面的升级之外，GE3 530在车机系统上的升级也变得更加智能化。GE3 530搭载一套广汽腾讯车联AI系统，该系统是由广汽新能源与腾讯合作研发的一套，最新的多媒体系统，其最大的优势在于互联功能，包括智能语音、QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩五种服务。其中除了语音系统加强外，车机还可通过自带系统查找充电桩位置，这对于纯电动车型来说是一项十分实用的功能。
同时，这套全新的车机系统最大的一个优势就是语音控制功能。在多媒体系统菜单界面内，可以通过说出“你好，北鼻”这个关键词来唤醒车辆的语音控制功能，除了能够实现设定导航和播放指定音乐等常规功能外，还能够对天窗、空调、座椅加热等功能进行语音控制。而在打开应用后，可实现免唤醒词语音控制。
此外，广汽腾讯车联AI系统是首个集成QQ音乐应用的多媒体系统。用户可通过车机系统中的QQ音乐享受更高品质的音乐。并且这套车机系统还实现了腾讯旗下互联网产品（微信、QQ音乐等）与车载多媒体系统的互联互通，通过安装“腾讯我的车”微信小程序，就能够把微信好友分享的音乐一键发送到车机播放。
总结：
今天我们想选择一款NEDC续航里程突破400公里以上的车型，也许并不是一件难事。但是，在这一前提下想选择一款正向研发的车型却并不容易。GE3 530可以说在这方面有着自己独到的优势。正向研发的GE3 530在有着超长续航里程表现的同时，更聪明的AI车机系统的加入，也让用户的有车生活变得更加智能化。所以这样看来，GE3 530绝对是个靠谱且值得信赖的选择。