8月底的成都车展，荣威Marvel X正式公布售价，补贴后全国统一价格后驱版26.88万元，全驱版30.88万元，而新车也将于9月30日在上海正式宣布上市销售。就在上市前的半个月，实车来到了北京的4S店，开始接受订单。到底Marvel X的量产车如何？就跟我们一起来看一看吧。

不久之前我们对Marvel X做了试驾，关于动态、智能辅助驾驶和续航在文章里有具体介绍《还想再上一个台阶 试驾荣威Marvel X》；如果想具体了解关于“超级用户服务计划”内容，可以阅读文章《送电上门、免费充电 MARVEL X推用户服务》。
外观设计很惊艳
从设计的角度上来说，荣威是自主品牌当中，较早推出自身家族化设计语言的品牌。“律动式”家族化设计语言，在设计感和美观性上，都做到了自主品牌当中数一数二的水准。此前的eRX5、ei6、Ei5等车型，在设计方面都受到了外界的广泛好评。

之所以在介绍Marvel X前要强调这一点，是因为我个人在经过一番静态体验之后，觉得Marvel X的整体设计相较于此前的荣威车型，在“律动式”家族化设计语言上进行了一次升华。经过这样的升华之后， Marvel X整体呈现出的设计感要更加豪华优雅，而且不会给你丝毫的“套娃感”。
同时，仔细观察Marvel X你会发现，Marvel X的整车设计在感性与理性之间找到了一个完美的平衡点，以荣威的角度从新定义了轿跑型SUV。这样的一种设计，也突显了Marvel X作为荣威旗舰纯电动车型的身份。

Marvel X的前脸设计相较于荣威此前采用“律动式”家族设计语言的车型，在视觉效果上给人一种，由平面转为立体的感觉。这也使得前脸看上去非常动感，层次感也格外突出。

区别于其他纯电动车型，Marvel X的大尺寸前进气格栅设计，并没有采用封死设计，前格栅仍具备散热功能。在格栅内部具有主动开闭功能，可根据车辆散热需求，主动调节格栅内部的百叶窗开闭大小。在保证了散热功能的同时，也有效地降低了风阻系数。

Marvel X全系标配全LED前大灯组，并且全系支持自动大灯、自适应远近光两项功能。

值得一提的是，Marvel X的日间行车灯采用了贯穿前脸的U形LED灯带设计，点亮后给人一种很强的科技感，辨识度也非常高。

前杠底部采用了银色的下护板设计，突显了其SUV的车型定位。两侧雾灯位置还设有L形的通风口，这两个通风口具有实际通风效果，并非封死的装饰设计。

车身侧面的整体视觉效果较为低矮运动，很符合Marvel X轿跑SUV的定位。相比那些一味在设计上追随宝马X6的轿跑SUV车型，Marvel X的线条设计显然原创性要更高。

车顶的轮廓线条在C柱位置开始逐渐向下，腰线也在后门把手的位置向上提升，两条弧线相配合在车尾所营造出了一种上下收窄的设计，在目前众多的SUV车型中并不多见，视觉效果上给人一种非常新颖的感觉。
在车身尺寸方面，Marvel X的长宽高分别为4678mm/1919mm/1618mm，轴距为2800mm。较长的轴距不仅保证了车内空间，也使得Marvel X的车侧视觉效果更加修长。当然，Marvel X在车身侧面的看点还不止这一项。

前翼子板处的“侧腮”通风口设计，同样不是为了单纯好看才设计的。在行驶过程中，前杠两侧的通风口将气流导入，然后气流经翼子板上的通风口吹出。这个过程不仅能有效的降低风阻，并且还能够为刹车系统提供散热。

门把手采用了隐藏式设计，在提升了整车科技感的同时，也降低了风阻系数。

也正是因为Marvel X在车身多处，对细节上空气动力学注重，才使得Marvel X的风阻系数仅为0.29Cd。这样的表现对于很多同价位同级别的竞争对手来说，简直是想都不敢想。

车尾在整体视觉效果上非常浑厚饱满。贯穿车尾的镀铬饰条不仅拉宽了车尾的横向视觉效果，更让车尾的层次感得以突显。

尾灯组的轮廓造型较为简单，但灯腔内部的设计看上去格外用心。在夜间尾灯组点亮后，辨识度也非常高。

整体后杠的设计与前杠相呼应，底部采用了银色的下护板设计，左右两侧设计了与前杠相类似的L形通风口，只不过后杠上这两部分设计仅起到装饰作用。

由于Marvel X没有传统的发动机和变速器，因此前发动机舱的位置就变成了一个大号的储物空间。各位可以看到发动机盖上有一圈凸出来的隔断，就是为了密封这个储物空间，避免进土进水。

突出品质调性的内饰设计

Marvel X在内饰设计上运用了丰富的线条，各个功能区域的划分非常清晰，且简约容易上手。配合大面积的真皮材质，以及镀铬饰条。让Marvel X的整个内饰氛围在突显科技感的同时，不失豪华车上常见的那种高级感。

Marvel X车内的做工及用料，对比同价位车型可以说是相当考究。真皮材质与各处饰板之间的接缝处理非常细腻。包括门板在内，真皮材质极大的覆盖整个内饰部分。

包括车门内饰板的设计，说实话完全不亚于任何售价在30-40万元合资车型的水准。

这种精致到轻奢的设计与做工，使用起来真的是一种享受。

前排座椅的颜色与内饰保持一致，轻抚上去那种细腻的手感真的很棒。

后排座椅与前排的乘坐感很接近，不知是为了设计还是照顾空间，后排座椅的头枕是固定的不可调。

而在内饰配色上，Marvel X提供棕色和黑色两种配色方案。对应不同的配色方案，棕色内饰的座椅材质采用意大利进口的Alcantara面料打造，而黑色内饰的座椅材质则采用德国Bader提供的Nappa材质打造。Marvel X的用料细致程度上还是很到位的。

Marvel X标志性的空调出风口设计，不仅美观性很高。在实用性方面也很出色。

Marvel X的空调出风口支持自动扫风功能。这项功能与家用空调上，自动调节风向的功能相近似。用户可通过空调系统，调节出风角度以及扫风区域，这个操作同时还支持语音控制。目前在量产车型上配备该功能的车型还并不多见，可以说是Marvel X所配备的一项领先优势配置。
此外，空调系统还采用了热泵空调技术。在室外温度低于-5℃到-10℃的情况下使用空调，相较于传统PTC空调，热泵可有效节约30%的电能。更好的保证了车辆在冬天开空调时的续航里程。

仪表采用12.3英寸的全液晶仪表。仪表的显示界面较为简洁，各项读数的易读性也非常强。而且像是导航、AR实景、车辆设置等等显示功能也非常全面。同时，在切换车辆驾驶模式时，仪表的背景颜色也会跟着一同变化。

方向盘采用两幅式方向盘设计。在配色上采用与内饰同色的配色设计，配合银色的镀铬饰条，使得Marvel X的方向盘从视觉效果上，就给人一种很强的高级感。而在实际握感上，方向盘给你的整体感受也非常出色。

中控部分采用了一块19.4英寸的中控触摸显示屏，车内的所有功能操作都集成在这块显示屏当中。这块显示屏在整体的显示效果，以及操作流畅程度方面都表现不错。

Marvel X的中控显示屏看似简约，但却并不简单。中控显示屏的采用康宁大猩猩提供的玻璃面板，不仅可以防止硬物划伤，而且还可以有效的避免反光问题。中控显示屏的分辨率更是达到了1200*1600。此外，还内置有PowerVR双核CPU，进一步保证中控显示屏在使用过程中的流畅性。同时，时下在智能手机上所流行的极窄边框设计，也被运用到了Marvel X的中控显示屏上，使其视觉效果的科技感更强。

配置方面，Marvel X全系标配12项豪华配置，像上述提到的全LED大灯、19.4英寸大屏、真皮内饰、热泵空调等配置，在Marvel X上均为全系标配。

此外，在智能驾驶配置上，Marvel X配备荣威独有的AI Pilot智能驾驶系统。这套系统包含了智能泊车辅助、全速段自适应巡航、全时主动安全辅助三大功能。

AI Pilot智能驾驶系统通过车上，所配备的多个毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头、环视摄像头等硬件，来实时监控车辆周围情况，及时的避免事故的发生。

其中，全速段自适应巡航可支持的最高车速达150km/h。这一点相较于其他同价位的竞争对手来说，有着明显的优势。

在自适应巡航开启之后，系统会根据驾驶员所设定的时速以及跟车距离，自动根据实时路况进行调节跟车，驾驶员全程无需干预油门、刹车、转向。并且车辆可根据实时路况，自动进行加减车速。在跟车状态下可根据前车状况，自动完成刹停起步动作，全程无需驾驶员介入。

而全时主动安全辅助系统，包含了10项主动安全配置。全方位的监测各种时速以及不同环境下可能发生的事故，有效的降低这些事故发生的几率。

Marvel X被定义为跑车型的SUV，因此行李舱的空间也相应会在造型面前有些妥协。无法与正统SUV对比空间，但日常使用还是足够的。

如果临时需要装载大号物品，还可以将后排座椅向前翻倒，获得更大的空间。

至于全景大天窗这种事，已经不需要再多费口舌介绍了。

后排中间也有独立的空调出风口，对于非常纠结后排出风口的朋友来说，也是一剂镇定剂。

这个地方需要重点介绍一下，为了保证开门时不会被后方来车撞到，四个门的扶手部分都有一个小指示灯，位于窗户开关前。如果后方有车或自行车快速接近，这个警示就会亮起，警告车内人员不要开门。

动力系统架构独具创新
荣威Marvel X将提供四驱和两驱两种不同动力版本的车型。我们这次试驾的是后驱版本，但是有意思的是后驱是由两个电机提供动力。

这就是荣威Marvel X后桥上的两个永磁同步电机，功率分别为52kW和85kW。综合最大功率为137kW，综合最大扭矩为450N·m。

荣威Marvel X的后轴有两个永磁同步电机，其中持续提供动力的为峰值功率85kW的电机。而峰值功率小一些的52kW电机平时不做功，而当急加速或者需要爆发式动力输出的时候，就会开始工作。
而这两部电机直接协调工作的硬件部分也独具创新。这两个电机分别各带有一个减速器，也就是一个后轴带双电机＋两个单速减速器。平时大电机和匹配的减速器进行驱动，而当小电机需要参与工作时，并不是直接与大电机的驱动端进行直联，而是小电机减速器的输出轴与大电机减速器输入端，通过耦合机构相连，两者并联进行动力输出。
有朋友可能会问，为什么不用一个大功率电机配双速减速器来实现后轴驱动，而非要用双电机加双减速器的方式来实现呢？通过我和荣威技术人员的沟通，得到如下回复：
1.两个相对小峰值功率的电动机，要比单一大电机的效率更高，同时对电池的放电倍率要求低。
2.双电机耦合输出，可以避免大功率电机配双减速器在急加速时可能出现短暂的动力衔接迟滞。
3.常规状态下行驶只需85kW的电机单独驱动，对降低电耗和增加续航都有帮助。
4.急加速和高扭输出的几率不多，大小双电机配合可以优化能耗，提高续航。
从工程师的解释，我感觉荣威采用这种创新式的设计主要还是以现有电池电量不变的前提下，增加续航为主要目的，不然也不会如此大费周章的做这种复杂的硬件规划。
而四驱版本的车型则是在前轴再增加一个峰值功率为85kW的永磁同步电机，也就是ERX5同款电机，从而实现了纯电动全时四驱。三电机版车型动力系统的综合最大峰值功率为222kW，综合最大扭矩为650N·m。

动力电池方面，Marvel X所搭载的三元锂电池组电量为52kWh。仍然采用宁德电芯，上汽自己的捷新做PACK，24电芯模组共4组，共计96个电芯模组。

有朋友曾经推测荣威Marvel X可能会开始使用液冷电池组，现在公布正确答案：错！Marvel X目前仍然继续保持荣威的一贯风格，风冷而不是液冷。同时电池包内也没有安装PTC之类的电辅助升温系统，冬季启动全靠电芯自己坚强的环境温度适应力。目前的数据是，Marvel X的电池最低可以在零下30度的环境温度下启动车辆。简单一句话“傻小子睡凉炕，全凭火力壮”。至于环境温度对风冷电池的影像，各位可以去咨询一下现任ERX5或Ei5的车主，这里就不多加赘述了。总之，荣威已经将液冷技术纳入开发当中，之后会在高电量、长续航的车型进行适配。

MARVEL X的前悬架采用了比较常见的麦弗逊式前悬架设计，下摆臂采用铸造铝材质。

而后悬挂则比较有趣，从结构属性来说是标准多连杆结构。但是下摆臂却采用了强度较高的H型铸铝合金材质下控制臂，而不是单纯的多连杆下摆臂构件。

这样做的好处就是可以为整个后悬架提供更大的强度和刚度，实现更好的支撑与操控。别忘了，后轴可是双电机结构，需要横货来与之搭配的。

Marvel X的直流快充接口位于车辆左后方，传统燃油车的加油口位置。

而慢充接口则位于车辆右后方翼子板的位置，同样也是传统燃油车加油口的位置。

总结：
Marvel X作为荣威在纯电动车型方面的旗舰车型，从设计上让我们从新领略了荣威品牌“律动式”家族化设计语言的魅力。同时，Marvel X以更加独立原创的风格，给了轿跑型SUV一个新的定义。在荣威更精致的设计和更精细的打造下，Marvel X所呈现出的豪华感，堪称目前纯电动SUV这一细分市场上的“艺术品”。这种设计上的美感，值得你在任何情况下为Marvel X驻足回眸。
而丰富的高科技配置，也让驾驶变得更加的轻松自在，相信凭借着Marvel X的自身所长，未来能够有着出色的销量成绩。