最近比较喜欢看关于美食的纪录片，比如人生一串、舌尖系列，前几天在飞机上还看了一部日本关于拉面馆的纪录片，讲得是一名曾经在“大胜轩”学徒的日本年轻人，通过刻苦的学习，出师之后自己开了一家特色日本拉面馆，并被日本餐饮著名杂志连续8年评为“日本第一拉面店”称号的故事。
看完这个纪录片，我突然有一个“感悟”：这么多年来一直有人再喊什么“市场换技术是失败的”，到底这个失败的标准是什么？没有把外资品牌打个片甲不留就叫失败？那成功的标准又是什么？学徒乱拳打死老师傅就算成功？按照这个理论，创建连续获得8年日本第一拉面店的那位学徒是失败的，他必须在“大胜轩”当学徒的时候，把师傅的店搅和黄了、倒闭了，然后在废墟之上另举新旗，这才叫成功？恐怕按照国人的观点，这叫“吃里扒外的窝里反”，未必受人待见。
在我看来，“市场换技术”并不是要把传授技术的师傅给弄死，而是学徒在师傅家学到一身真功夫后，另起炉灶学为己用。在自己创业的时候能够做的生龙活虎，有模有样。而我走访的爱驰汽车上海嘉定技术研发中心就是由这样一群人组建的。
一提到爱驰汽车，很多人都会把它归类到“造车新势力”，而且“靠不靠谱”肯定是第一个疑虑。或许是因为有些“造车新势力”的行事过于浮夸，给人们留下了不少负面印象，进而普遍产生对新造车企业能力的怀疑。爱驰汽车在这方面，无疑替人背了锅。如果要是剖析一下几个新品牌造车企业的人员组成，爱驰汽车可以说是最不“新势力”的“新势力”。
而公司职位联合创始人兼CEO谷峰先生曾任职上汽集团CFO，上汽集团在与大众集团、通用集团合资的背景下，作为一个真正靠市场活力而不是靠臃肿的身躯跻身世界500强企业的CFO，可以说是一名优秀的出师学徒了。
除此之外，爱驰汽车的骨干领导还包括拥有25年汽车开发经验的原一汽-大众技术开发部部长王东晨、拥有25年汽车制造经历，并一直负责一汽-大众动力开发的动力系统开发副总裁吴畏、原沃尔沃中国设计中心首席设计师罗冬飞、原长安标致雪铁龙副总裁徐骏、曾供职一汽-大众奥迪以及北汽新能源，在营销策划领域的风云人物金新等，可以说是云集了中国所有最牛汽车制造厂的“最牛学徒”。而如今，这些“最牛学徒”终于打算一起出来创建个新公司，而这家新公司就是“爱驰汽车”。
拥有25年汽车开发经验的原一汽-大众技术开发部部长王东晨先生，现任CTO兼技术中心总经理。
25年汽车制造经历，并一直负责一汽-大众动力开发的爱驰汽车动力系统开发副总裁吴畏先生。
或许你会觉得我这些是吹牛，是捧臭脚，是“被充值”后的胡言乱语。所谓“年轻人犯错误，上帝都会原谅你的”。但我不是上帝，我无法对“偏见和恶意的嘲讽”做到一笑而过，那么今天我就来简单介绍一下爱驰汽车位于上海嘉定的技术研发中心，带大家看看这一群“出师的学徒”是如何将市场换来的技术，应用到了自己创业并为之奋斗的爱驰汽车身上。
爱驰汽车技术研发中心
爱驰汽车（上海嘉定）技术中心坐落于“世界级汽车产业中心”上海嘉定，占地面积31500平米，建筑面积9800平米，设备总投资超过3亿元，集创新预研、批量开发等职能于一身，具备造型、概念、结构、自动驾驶、智能网联、试制、整车耐久、环境试验、NVH、材料等覆盖整车开发全过程的能力。对于汽车研发制造不太熟悉的朋友，我需要在这里多做一个注解。车辆的技术中心担负的是新车的研发工作，所以爱驰这个研发中心内部所建设的制造线，是为了在研发过程中对样车，以及测试车辆做研究、拆解、组装、测试、标定而用，，而不是批量生产制造商品车。而爱驰汽车的生产工厂位于江西上饶，我们会在今年的晚些时候，再去上饶工厂给大家做实地探访与介绍。
爱驰汽车技术中心坐落于上海嘉定招贤路1280号，这个路牌真是寓意深刻。
爱驰汽车（上海嘉定）技术中心包含整车试制中心、动力系统中心、造型中心、整车及电子电器试验中心及新能源汽车监控中心五大车间，装备了包括电池、电机、电子电器集成测试、NVH、液压振动、四驱转鼓等一系列全球领先的测试设备，能够完成整车开发过程中的核心试验验证。未来，中心还将实现mini智能驾驶及能源综合利用等专门针对智能电动车的测试及应用场景。
核心车间介绍
整车试制中心
试制中心配备完整的焊装线、总装线及工装周转区，具备白车身焊接、三坐标测量、柔性关节臂、四轮定位、激光跟踪、大灯调节等多种能力，从而满足同时开展2款全新车型试制开发的需求，计划产能为每年200台车身、150辆整车。
整车试制中心的半自动化白车身焊装试制产线具备钢铝混合白车身制作能力，由6台机器人、4套FDS、8套SPR、12套钢点焊枪、2台MIG/MAG焊机、2台CMT等连接/焊接设备组成。柔性总装试制产线由1条分拼线、7台举升机、三台加注设备等组成。
作为首创，爱驰MAS平台所搭载的“上钢下铝”的车身结构，也就是上部车身采用高强度热成型钢，强度可达2000MPa，充分发挥高强度钢板在强度和价格方面的优势；下车身采用7系航空级铝材，从而兼顾铝合金板材在减重及吸能方面的优势。
技术中心的工程师们通过采用SPR（Self-piercing rivets）冷连接技术和热熔自攻丝（FDS）技术，有效克服了超高强钢、铝合金等异种材料难以采用传统的连接方法进行焊接的缺点。同时，铆接过程低能耗，无热效应，不会破坏涂层。
SPR自冲铆钉连接技术，在铝材质的连接方面应用十分广泛。
FDS热熔自攻丝工艺效果，虽然都是铝材质的结合工艺，但是不同部位，不同要求，决定采用不同的供需和方法。测试中心的任务除了确定工序方法之外，甚至还要确定使用多大尺寸和样式的元件。
三电动力系统中心
动力系统中心配备国内外先进的测试设备，建立了完备的三电系统的功能、性能、环境及可靠性测试能力。
电池包试制车间
自建的电池包试制线，能够满足电芯模组和电池包的轻量化开发需求。车间特设了激光焊接站，支持IPG 6KW的激光焊接技术，为未来研发模组做储备，实现试制线柔性化作业；追溯系统可保证电池包内部每个零部件生命周期追溯；数据科学化，规范化管理；效率提升，更低成本创造更大价值。此外，车间还配备了扭力站，保证电池包内部每个紧固件的扭矩质量，制造全过程可控。
电池包试制车间，右侧小机器是给电芯模具自动涂胶，保证电池包在发生震动的时候，电芯模组之间有一定的缓冲和粘合。
电池测试车间
车间拥有3台12立方米和5台1立方米的气候环境模拟测试仓，1台14立方米快速温变箱，模拟冷热交替环境下电池的可靠性；1台4通道共320kW的动力电池包充放电机，3台4通道的模组充放电机和1台4通道、3台8通道的电芯充放电机，具备动力电池系统及其零件的性能开发测试、寿命耐久测试和高压安全测试能力。
电芯、模组测试环境仓，将被测电芯及模组放入测试仓中，通过模拟不同的环境温度来检测电芯及模组是否达到设计标准，及安全标准。
此外，车间配备4吨推力和20吨推力的三综合振动台并配备环境舱，可分别对电池模组和电池包进行振动模拟。其中20吨推力的振动台，随机振动每轴向21小时共63小时，相当于数十万公里的等效行车疲劳。与随机振动试验类似，车间还设有电池包机械冲击测试，用以验证电池包结构强度，模拟车辆通过沟坎障碍时的瞬间颠簸对电池包结构的冲击。
电池包模组充放电环境舱，通过数次循环往复的充放电，确认电池模组的可靠性，以及技术参数是否达到设计标准。
车间配备1套最高转速16000rpm、最大扭矩430Nm、额定功率180kW的高性能驱动电机系统测试台架，以及1套转速最高转速3300rpm、最大扭矩3000Nmx2的动力总成台架，具备完备的电驱动系统性能开发测试、输入输出特性、效率、寿命耐久测试和环境可靠性测试能力。其中，这部动力总成台架的性能指标在国内的新能源行业里面处于领先水平。
最高转速16000rpm、最大扭矩430Nm、额定功率180kW的高性能驱动电机系统测试台架，并且还带有模拟温度仓。不仅可以对电机性能进行常规测试，还可以模拟不同环境温度对电机运转的影响。
HIL实验室
实验室可实现整车环境仿真，主要针对VCU、BMS控制器软件进行仿真测试，验证各单元模块及系统集成功能。在得到软件仿真结果之后，可以在实车测试前得到大部分数据，并且还可以通过输入实际车辆测试所得到的数据，校准模拟数据，快速而准确地获得最终量产车所使用的软件及参数标定。
造型中心
造型中心主要承担爱驰汽车全系车型内外饰油泥模型的制作、评审与展示等职能，造型工程师、数字模型师、模型工程师同步协调工作。
造型中心配备3＋2轴油泥洗铣机，可以完成1:1内外饰油泥模型CNC加工工作；2条模型线可制作1:1的内外饰油泥模型。
整车试验及电子电器测试中心
整车性能试验室
整车性能试验室集成了参数测量、材料环保、环境模拟、NVH、疲劳耐久、整车分析评价等整车性能开发和验证能力。试验室拥有MTS、LMS、BURKE等国际先进设备，以及完整的测试流程和完善的体系。
整车性能试验室主要承担着刚度模态、气密性、材料力学性能、气味评价、中性盐雾、轮胎耦合道路模拟、动力性经济性、标定试验、整车空调、高低温适应性、除霜除雾等其他众多性能试验，涉及到整车、动总、车身、底盘、内外饰及电子电器等各个方面。
电子电器测试中心
电子电器测试中心主要分为功能测试实验室、电性能实验室、EMC实验室和环境实验室。其中，功能测试实验室主要针对整车电子电器部件进行集成测试，能从网络通讯、诊断、功能等方面进行多种级别的测试，确保被测对象符合设计要求，验证功能正确性和兼容性，满足装车需求。
电性能实验室主要针对零部件及整车进行电性能试验，目前已覆盖所有车辆电源网络所需测试及所有零部件电性能测试，确保整车电源网络的用电安全，满足实际使用要求。
EMC实验室主要针对充电口的用电安全进行测试，目前已覆盖雷击、浪涌、脉冲群、谐波闪烁、谐波发射、静电放电等测试内容，确保整车在接入电网充电时，车辆可以抵御电网电压波动以及避免对电网产生辐射影响。而环境实验室可执行国际标准的零部件环境试验，确保零部件的环境耐受度符合公司质量要求。
总结
正是这一群受惠于“市场换技术”的汽车老“学徒”们，通过学习原先各自“师傅”们的精湛技术，现在出师之后“另起炉灶新开张”，在一个全新的企业中将之前师传的手艺“学以致用”，这不正是“市场换技术”的初衷，以及最佳的表现么？
造一辆新车需要至少36个月的时间，这是任何一个传统汽车人都熟知并严格遵守的研发周期。爱驰汽车经过一再的论证和压缩，目前看来也仍然需要32个月的时间。因此按照目前的时间进度，爱驰的首款车型U5的量产版，最快也要明年4月份才能正式亮相，而上市销售至少也要2019年的9月，那么就让我们期待一年之后，这群“老男人”们的精彩佳作吧。
日渐斑白的头发无声地讲述着新造车品牌的艰辛与操劳。但终于可以在国人自己的汽车品牌里，研发一款国人自己的汽车产品，也正是这些年过半百的中国优秀汽车研发人员的责任感与骄傲。
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