近日，东风旗下两款纯电动车型风行S50EV、菱智M5EV正式上市，在发布会结束后我们有幸专访到了翟克宁（东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心 主任 ）、陈伟权（东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司 首席师 ）两位领导，并获悉了东风风行接下来的内部动作。

东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司 首席师 陈伟权

东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心 主任 翟克宁
东风风行电动车优势
随着电动车技术的不断发展，纯电动车型已经走入千家万户，并且发展迅速，依托国家政策以及北、上、广、深等城市的大力推广，让电动车走在了世界的前沿，但风行新车并没有在售价以及动力上给予很出彩的表现，究竟卖点是什么呢？
陈首席表示：第一个我们希望能够提供比较优质的产品给予用户，包含超长的续航里程、8年或16万公里整车质保政策等产品品质和服务等方面的保障。第二个我们对产品有足够的自信，不管在性能操控、NVH降噪处理方面，以及其他各方面的一些性能指标，都是处于一个比较好的状态。

确实如此，风行S50EV虽然价格没有明显优势，动力上也无法与比亚迪、北汽新能源抗衡，续航方面也像是差了半个层级，但在整车质保上确实有那么一点优势；而经过重新调校的NVH降噪处理方面有着不错的改善，显然这两点在同级别车型中拿得出手。
另外，新车的推出还有一项政治任务，那就是“积分”，车辆的推出有效的解决了企业积分问题，这样才能让大船继续平稳前行。只是基于前面的两点产品的优势，消费者愿不愿意买单还另当别论。
电动车产品规划
接下来东风风行将集中三电开发的整合：首先电机方面目前完成了第一代装备，下一步会涉及“三合一”的研发。电池方面将和东风时代合作，主要进行相关技术产品研发。
风行下一款纯电动车型将是目前发展比较好的SUV车型，借助销量出众的SUV优势，加深对电动车市场的攻势，紧跟国家发展大旗开拓市场，加快东风风行纯电动产品的步伐。
以插电混动作为短期发展目标
随着李克强总理出访日本，丰田果断的将自己的插电混动技术以及氢燃料电池技术进行了一番展览，果然有很不错的效果，国内将插电混动作为过渡产品的决心深深夯实，并且也同时将氢燃料电池的规划提上日程。
东风风行响应发展需要，在保证纯电动产品有条不紊发展的同时，将大力发展插电混动车型。 混动会成为在传统车和纯电动车之间的一个非常好的产品，相比纯电动车续航里程，加油的便利性更加符合消费者的需求，在纯电动汽车普及之前，混动对客户来说是比较经济、动力性更为妥协的产品，是过度阶段的一个很好的补充，现在东风风行在做相关的前沿开发，同时在集团的支持下，也在做另外一条的技术线，就是大家经常说的EDO的技术路线。
氢能源燃料电池技术储备
目前氢燃料电池的搭载应用还比较远，在国内不管是技术储备还是基础的匹配这方面是比较滞后，基本动力单位还是以传统电动车动力为基础，加一个氢新能源电机作为发电的应用，现在东风风行和集团正在做启动开发。
目前完整掌握氢燃料电池这套技术的专利都在丰田公司手里，技术的壁垒需要国内所有的厂家一起合力。氢燃料电池的运输、低温高压存储、加注都是不小的问题，不是一家企业能推动的，需要整个产业链一起努力，目前中国能源局、清华大学等开展氢能源的开发。氢能源之路我们一方面自己在研发，一方面是依托集团的力量，在做技术的储备。