理想制造的发布会刚刚结束了，看了几个车主微信群，有的痛恨买车买早了，有的说想把自己的汽油车卖了换这个，有的大赞李想NB，还有的已经在问如果把自己新能源指标延期，能不能买的了这款理想制造ONE。

说句实话，学生我从事汽车传媒行业十五载有余，经历的汽车发布会已经多的数不过来。一眼望去，当发布会结束时网友不群体骂娘已很难得，交口称赞几乎凤毛菱角，而如此之多的普通消费者开始要“行动起来购买”几乎是“蝎子的粑粑独一份”。至于原因，我想除了李想本人的主角光环之外，更多是被这款车所打动，被哪句“不去算计消费者”所感动，被“解决用户所有痛点”所撼动。

此时我猜我的同行应该已经开始铺天盖地的对这款车进行进行各种解读，对街头巷尾得来的数据进行煞有介事的分析，并且开始对一款要等到明年这个时候才上市的车，进行各种功能和配置上的品头论足。但不要忘了，这款车目前还没有完成全部的各项测试，还要做很多调整和改变。
同时李想本人承诺这款车目前只提供一个顶配车型，不会有多个配置可选，也不会有杂七杂八的选配和各种选配包让消费者加钱选配，因此媒体那些关于配置对比的讨论和导购文章也失去了意义。就好比之前可以任意点菜搭配的餐厅，突然改为没有菜单，厨子想做啥，食客就吃啥的高端私房菜馆，此时再去看大众点评的菜品评价就失去了意义。

所以，今晚我不想围绕这款尚未最终定型的车型去讨论细枝末节的信息，而是想对各位关注的一些问题，以及很多朋友不理解的事情做一些简单的讨论。
什么是增程式
恐怕这个问题不仅是众多消费者的第一个疑问，而且众多不常接触新能源的传统汽车媒体人也不甚了解，所以讲明白理想制造ONE这个增程式到底是什么，是第一件重要的事情。
如果从严谨的技术路线和科技理论方面聊，我想各位根本没兴趣往下看。所以我用比较简单明了的话语，给各位做一个最形象的解释。
增程式如果你在网上搜索，其实出来的绝大多数解释是有误区的。而且有些解释错把插电混动的一些车型和理论，张冠李戴到了增程式的头上。
简单来说，理想制造ONE这台车，虽然有一个1.2T的汽油发动机，但是这个汽油发动机是完全不参与动力驱动的，作用单纯是一部发电机。所以，与其说这台车拥有一台1.2T小排量的发动机，不如说它有一个小排量发电机。

虽然有一个1.2T的汽油发动机，但是这个汽油发动机是完全不参与动力驱动的，作用单纯是一部发电机。

而这台车的驱动模式，完全是一台纯电动车的方式。通过储藏在动力电池里的电，驱动前后动力电机，推动车辆前进。不恰当的说，就算把那台小排量汽油发电机拆了，这台车也照样可以用纯电动的方式，行驶一段距离，直到动力电池里的电被耗干。
烧油充电是不是脱裤子放屁
恐怕这是我今天在微博上看到有关这台车的所有评论里，曝光度最高的一句“留言”。那到底理想制造ONE这种烧油充电的增程式，是不是“脱裤子放屁”呢？我们不妨再举个例子来说：
汽油车大家都很熟悉了，发动机提供动力，通过变速器进行扭力适配，然后将驱动力传递给车轮。那么既然发动机可以直接输出动力，那为什么不直接传递给车轮，中间还要装个变速器呢？这个变速器算不算是“脱裤子放屁”呢？我想这个道理不用跟各位赘述，很多人肯定说的头头是道，因为大家都很了解汽油车的工作原理。但是换成增程，可能很多人就不理解了，毕竟大家对增程式的了解不多。
在某种意义上讲，增程式的那个1.2T小排量发动机，所承载的意义与变速器类似。如果仅靠那个1.2T小排量发动机按照传统的方式输出动力，几乎很难带动车身尺寸为 5020*1960*1750mm，轴距为 2935mm，类似宝马X5这种尺寸的车型。就算勉强能够推动也断然没有什么驾驶乐趣可言，典型的小马拉大车。
但是如果那个1.2T小发动机仅仅用来发电，那么对于一个40.5度的三元锂电池组来讲，就算不是绰绰有余，但也绝对得心应手。而这款车的驱动可是双电机，也就是全时四驱车型，最大输出功率 240kW，约合326马力（前100kW，后140kW），综合最大输出扭矩为 530牛.米，百公里加速预计为6.5秒，这是一个3.0T大功率汽油发动机才能有的动力输出表现。可是如果直接用那个1.2T的汽油发动机去推动一台尺寸比肩宝马X5的车，别说百公里加速6.5秒，那全时四驱功能连想都不要想，就更别提什么理想了。

所以，这套增程式利用1.2T发动机作为发电机，给一个本质上是大功率纯电动汽车做行驶中的充电机，类似充电宝的效果。而实现了几倍于前的动力输出，这还是“脱裤子放屁”么？这是“放个屁崩穿了三条秋裤”的功力啊！
到底算不算电动车
这个问题其实挺难回答。因为这辆车如果在那40.5度的三元锂动力电池电量够的情况下，汽油发电机是不启动发电的，这时这款车就是一款标准的纯电动汽车。而且和丰田、本田混动那种只能在低输出时纯电，正常行驶就必须启动汽油发动机，并直接参与驱动车轮的技术路线完全不同。
但你要说是纯电吧，毕竟还有个用来当发电机的1.2T汽油发动机，而且从目前政府的政策，以及新能源车认定的法律法规来看，至少不会归类到纯电动，而很有可能被归类到混动车范畴内。并且在新能源车上牌最苛刻，只承认“最纯洁”的纯电动车为新能源车的北京市，大概率要按照燃油车的要求上牌，也就是要用传统汽油车指标。
所以到底算不算电动车呢？只好用一个文字游戏来解释：这是一台使用“电动车”推进系统的非“纯电动”车。至于这个结论，不管你信不信，反正我是信了。
续航里程怎么这么乱
我们从今天的发布会上看到了N多个续航里程数字，这也是不少网友感到“看不懂”的地方，我简单解释一下吧，其实很简单的。

纯电工况续航里程为180公里：这个不需要太多解释，此车自带40.5度的三元锂电池包，预留安全电量后的实际可用电量为37.2度，相当于这台车的百公里电耗为20.67度。对于这个级别和车重的车型来说，这个百公里耗电量是非常真实可信的。

由宁德时代负责电芯和PACK设计，在宁德时代与车和家合资的电池工厂生产，电池工厂位于常州溧阳。

综合工况续航里程大于700公里：首先将纯电的180公里去掉，剩下的520公里是要通过消耗那45升汽油（此车汽油油箱容积45升）发电来保持行驶的。而综合工况包括部分高速路段，而这款车在高速行驶时的油耗是它的一大软肋，达到10升/百公里。所以所谓综合工况，就是纯电部分加汽油机发电的部分，并且行驶条件相对来说比较复杂和苛刻的。

容积为45升的汽油箱位于后轴电机前放，紧邻动力电池后沿，类似传统燃油车常规的油箱布局。

市区工况续航里程大于1000公里：同样道理，先减去180公里的纯电里程之后，还剩820公里。这是1.2T汽油发电机消耗45升汽油发电，所能行驶的最大里程。市区工况的条件相对“理想”一些，市区工况油耗平均为5升/百公里。
可能会有人跳出来说：“百公里油耗5L到10L！我的车也能达到啊！”要不然就是“丰田混动了解一下！DSG了解一下！”之类的话也肯定接踵而来。比武还讲究个“重量级”呢，更何况车辆的对标。咱别拿小排量紧凑型家用轿车的油耗来说事儿，毕竟理想制造ONE是一个接近宝马X5或沃尔沃XC90级别的车，并且动力表现从数据上看完全可以达到3.0T的水准。
所以，各位要对比油耗，也至少要从宝马X5或沃尔沃XC90这个级别里找，并且发动机排量差不多在3.0T上下来对标，这样才公平。
这就好比拳击比赛，我派一顿能吃20个馒头夹肉的泰森，您派一位啃半个馒头都噎得翻白眼的看门老大爷，您的饭量是比我低，但真上了擂台……这也下不去手啊，能耐差太多了。
隐藏技能
说到隐藏技能，其实发布会上也一笔带过了，只有开车多年的人才能深刻领会这台车的一些隐藏技能是多么的重要和贴心，下面我就举几个简单的例子。
6座设定：从发布会上看，这款车是有6座和7座两个版本，但是我坚信6座版本会非常热销。目前国内的验车是按照7座以下新车6年免审，而7座及以上车必须每2年去验一次车。哪怕你是售价上百万的7座豪华SUV，也必须和7座小面一样每2年去验车场折腾1天。

别小看这1天的验车，在有些并不“规范”的地方，验车是非常麻烦且荒唐的一件事，吃拿卡要并不罕见。就连在北京这样“最规范”的地区，也上演着验车必须把买车时就带的原装拖车钩拆下来，不信你去问三菱帕杰罗V93的车主，几乎都有一边骂一边在现场拧螺丝拆钩的经历，而那钩子可是原厂就有的，跟车一起从日本漂洋过海进口而来，拆的都没道理。
而如果是6座车，就可以享受新车6年免检，只需要网上申请检字的优待。这样一来，少了太多的麻烦。
并且6座车型对于二娃家庭，以及中国家庭来说已经足够，与GL8类似的座椅布局也能让一款车有SUV和MPV的双重功效。一车两用，何乐而不为？

不过李想在发布会上坚称只出一个车型，但这里就有6座和7座两个可选项，如果抬杠来说这可就是两个车型了。看到这里，希望李总不要把我拉黑全博禁言3天，我真不是抬杠。

4屏设定：说到贴心，莫过于那个4屏的设定。而且对于目前一块大屏统天下的“邪恶势力”来说，真是一击就中。其实第一个提出并装车4块屏幕的并不是理想智造ONE，而是北汽新能源的LITE，但是那糟糕的四屏逻辑，以及毫无用户感受的体验，让人完全体会不出多屏的意义与优势。

而按照发布会上李想的介绍，这四块屏都拥有各自的功能属性和意义，并且服务不同的需求，这个逻辑才是多屏真正的意义和价值。并且在中下部的那块屏幕上，可以对车辆的所有功能进行一屏直接控制，而不需要像现在多数单屏车型这样，简单一个空调或功能键，要翻好几层菜单才能找到。

其他：包括副驾驶的气囊起爆，包括92号汽油即可满足，包括座椅双扶手的舒适设计，这些小到在汽车网站的车型库都无处体现的隐藏技能，却无一不体现出“这款车是一群真正懂用户，懂车主，懂汽车的人设计的”所谓细节才能打动人，这也是为什么理想制造ONE的发布会能够激发众多关注者的主动购买欲望，相信也正源于此：“士为知己者掏钱”。
到底最终量产能否实现
说了这么多，到底明年量产车下线能否做到？怎么说呢，毕竟我不是上帝，也没有时光机器，看不到明年的现在会发生什么事情，但是我认可一点：与之前其它一些新造车品牌吹的牛，许下的承诺不同，那些牛皮和承诺有点儿高难度，真要实现起来难度太大。
但李想的这些承诺是在现成技术上的二次开发组合，除了L2自动驾驶那部分略有挑战和不可控因素较多之外，其它的都没有太大难度，只要地球不爆炸，在量产车上实现几乎是水到渠成的事情。而看似最大的拦路虎，也就是工厂的生产资质问题，其实解决的方法都是现成的，系统性成套路的。原本是为了分辨造车企业资质，保护企业和消费者的政策，如今却变成了真正做事企业的拦路虎，而又肥了一群“投机客”。这不是今天的主题，我们不展开讨论，只是说如果李想想去解决，就分分钟能搞定，资质已经不是什么大问题了。
所以，最终明年上市的车型，我相信至少能达到今天发布会所说的90%的程度，而且是真正的达到，而非说一套做一套，要用户无限期等待的那种“准完成”。
我怎么买
车还没出来，现在谈如何购买还为时尚早。从李想今天的表述来看，理想制造应该和特斯拉以及蔚来汽车类似，走直营的方式。对于一个新企业来说，走传统汽车经销商渠道的方式并不现实，而且弊病太多，说积重难返都不为过。不信可以看一下近期威马汽车的交付，所有消费者的炸雷爆豆，以及出乎意料的阻力点，全部来自传统的经销商渠道，而问题也多集中在“不专业、变相收费，变相加价，指定保险，指定金融贷款，有选择交车，服务拖沓”等传统经销商见怪不怪的弊病。

因此做直营，并且通过自家的APP及各种方法，将车主从售前到售中，再到售后，完全集中在自家闭环的体系内，这一点蔚来汽车做的就很好，值得借鉴。

至于时间点，李想在发布会上也做了一些说明，如果想了解更多关于这款车的细节，明年上海车展见。