都说腾势500不便宜，但车辆具体贵在哪儿了，大多数朋友又都说不上来。今天我们对腾势500进行剖析解读，看看这款戴姆勒主导的国内首个正向研发的车型到底含金量在哪儿？

正向研发可怕费用支出
一辆车的推出，从研发、外观设计、模具设计、推广、上市都要算入成本，仅仅是以一个严谨的模具就要花费500-800万美金，更何况还有设计费用，这些都要分摊到每一辆车身上。而逆向研发的车是将原有的燃油车外壳，换了动力总成之后进行些许改进得到的车型，这样成本大大降低，但缺点就是重心设计不够均匀，内部空间得不到保障，或许有的车辆高压线路会经过乘客的脚下走过，为车辆人员带来危害。

腾势是戴姆勒用了4年时间研发生产的纯电动车型，前后轮尽可能拉向四角，为车内空间腾出巨大的空间位置，而电池则安放在前后轴的中间位置，将重心降到最低，并且后座地板没有凸起，这些都是正向研发的标志性构造。为什么用时这么久，而有的电动车仅仅用几个月就可面世，这又能说明什么？
车辆安全/电池安全
其实这全部缘起戴姆勒，因为德国人要求太严格，车辆完全按照戴姆勒的生产标准、质量监控进行生产，也就是说腾势与奔驰、Smart的要求完全一致，这样出来的车就是慢。如果按照国内标准车辆至少可以提前一年上市。

不过，车辆出来的慢自然有慢的好处，充足的耐久、高温、高压、续航实验让车辆更加成熟。并且电池安全方面也经过了火烧、高压、穿刺、碰撞等严苛实验，电池增加了保护架，对于能量密度是个坏消息，因为重量上去了，实际上的电池密度就会受影响，但对于安全是个绝对的保障。

速度与激情中的保罗就是因为驾驶保时捷在侧柱碰撞时发生了意外，年纪轻轻就葬送了前程，而有了电池的框架，在发生类似侧柱碰撞时电池没事儿，车自然也就没事儿。穿刺实验在国家标准中已经没有硬性要求了，一旦电池穿刺之后正负极被击穿会产生热失控效应，也就是爆燃隐患，特斯拉碰撞之后的自燃悲剧就是这样发生的。对于腾势的安全大家可以放心，因为它是按照奔驰的标准实施的，要知道欧盟的安全碰撞标准，也是按照奔驰的测试标准设定的。
国内不仅取消了电池穿刺标准，后保险杠碰撞也不被看重了，我曾经也开过日系车，确实后保险杠填充物是泡沫，这无可厚非，但您如果开腾势则不会出现这类情况。
双核芯片冗余设计
大家都知道电动车大量的电子产品，例如电动机，只要电动机不坏，他基本上就等同于全新的机子，磨损几乎为零，三电系统就是这样的逻辑，只要没发生事故，车辆那就等同于新车，所以腾势可以用50%的残值收购车辆。

还有哪些因素影响了增加了车辆的成本？就是小标题中的冗余设计，车辆的电子部件一旦出现问题，那么在高速中行驶的车辆危险性非常高，采用双核芯片设计的腾势，在一个芯片坏掉之后，马上备用芯片会启动代替工作，等于有了双重保障，这必然增加车辆成本。
腾势500简介
2018年全新上市的腾势500，以超强实力领衔同级别产品，为消费者带来了多项标杆性的价值提升。造型设计全面升级，整体感知更加运动及时尚；采用比亚迪领先的三电技术，腾势500电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，带来500km超长续航；搭载DENZA Link智能互联系统，让车主随时随地与爱车互联互通。同时，坚持以人为导向的安全设计理念，为消费者提供了更安全、更可靠的电动出行生活。

腾势新车计划
可以说腾势500的推出是成功的，一分钱一分货在电动车领域是铁打的定律，转眼腾势已经上市4个年头，而新车已经在研发阶段，正在紧锣密鼓的进行中。

腾势的每一款车必将经历4个年头，才能通过严格的检验与消费者见面，而腾势500的兄弟车型即将在明年与大家见面，个人猜测或将在补贴完全退坡之前正式推出，那么我们将在明年年底或者更早的时间看到新车，届时戴姆勒与比亚迪的新车将有怎样的惊喜带给大家，让我们拭目以待。