X5 EV在动力系统方面,采用一台最大功率为95kW,最大扭矩260N·m的驱动电机。其最高车速可达140km/h。

动力电池采用能量密度为123Wh/kg的三元锂电池组,电池容量为42.7kWh。官方给出的综合续航里程为252公里,最大续航里程可达330公里。

底盘方面,X5 EV采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的结构。

X5 EV的底盘结构虽然我们最为常见的,也是大多数朋友都比较熟悉的一种结构形式。但是,X5 EV的优势则在于其底盘的调教部分,由英国米拉参与进行调教。这在一定程度上保障了X5 EV在运动化方面的操控感受。要知道,前段时间上市的纯电动跑车前途K50的底盘部分,也是由米拉参与调教的。
在驾驶感受方面,X5 EV的动力参数虽然看起来并不算亮眼,但是整体驾驶感受却非常出色。整备质量为1620kg的X5 EV,其行驶过程非常轻快,丝毫没有“肉”着不走的感觉。作为一款定位为紧凑型SUV的车型,它在驾驶感受方面的轻快程度完全可以媲美车身尺寸与其相当的紧凑型轿车。

坐进车内你会发现,X5 EV首先在驾驶视野性方面表现非常出色。另外有趣得是,由于坐姿较高,即便是身高178cm得我将坐垫调至最低位置,也依然能够看到前机舱盖。而前机舱盖隆起的两道线条给人的视觉效果非常有力,有种在驾驶性能车的感觉,无形之中为驾驶员提升了不少驾驶激情。

X5 EV的加速踏板被调教的非常线性,任何情况下踩加速踏板都不会感觉动力来的特别突兀。而持续的深踩,也同样能够获得非常出色的加速感受,使得你以一种偏些许激烈的驾驶方式,来驾驶X5 EV也非常的有乐趣。这种兼顾了线性输出和随踩随有的驾驶感觉,也是纯电动车型所独有的一个优势。

很多纯电动车都存在刹车踏板脚感偏软的问题,这一点也是不少人吐槽纯电动车型的一个缺点。而这一点在X5 EV上则有明显不同。

X5 EV的刹车脚感明显要比大多数纯电动车型更硬,制动力释放的也比较早,使得驾驶者在控制刹车时非常有信心。只不过刹车踏板与加速踏板之间的高度落差偏大,在两个踏板之间切换,较高的刹车踏板有时会有些挡脚。

X5 EV的转向系统算不上十分精准,但是对于定位偏向家用的它来说已经非常出色了。区分于低速和高速不同的状态下,转向的助力程度也不一样,便于驾驶者更好的操控车辆。

在底盘的整体行驶质感方面,X5 EV的底盘整体调教略微偏硬,不过这一点对于驾驶习惯比较激进的人来说绝对是好事,较硬的悬架调教提供了高速驾驶车辆时,十分出色的各项支撑。驾驶者可以有十足的信心,用较高的时速过弯。

在市区里60km/h左右的速度下行驶时,X5 EV的悬架在经过一些路面的颠簸时,明显能够感觉到底盘有着一定的韧性,滤震性还是不错的。并不是单纯运动型车那样硬的让人头皮发麻。

在一些非铺装路面上行驶时,底盘在经过一些坑洼时整体性表现非常出色,不会让驾驶者感到丝毫的松散。同时较高的离地间隙,也使得X5 EV具有一定的SUV车型所应该具备的通过性。
总结:
虽说出自传统车企,但是X5 EV作为一款定位较为年轻化的新车型,还是让我们看到了它所展现出了的“新”的一面。从设计到驾驶感受,X5 EV非常符合年轻运动的特质。而出色的空间和丰富的配置,相信X5 EV作为一款家用车,也会十分称职。只不过在智能驾驶方面,X5 EV对比起造车新势力所推出的竞品车型,还是有着很大的进步空间。当然,优势也不是完全没有,那就是你绝对不用担心X5 EV的交付问题。而在本月中旬开幕的2018广州国际车展上,X5 EV将正式上市销售,期待汉腾的首款纯电动车型X5 EV,能够有一个十分理想的定价。