之前谈到捷豹路虎，大家脑海中浮现的一定是有钱人的大揽胜，老爷爷的大捷豹。但眼下的捷豹路虎却早已今非昔比，成为豪华车品牌中最不安定的分子。豪华品牌中最先推出纯电动车型-捷豹I-PACE，最先推出路虎的越野分级路书等一系列动作，充分显示出一个宣言“捷豹路虎变了”！到底怎么变？我们趁广州车展的机会与捷豹路虎的掌门人之一，捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波先生聊了聊，颇有些心得体会。

首先我们聊到捷豹开始在国内正式交付纯电动轿跑SUV，也就是I-PACE。正是在广州车展上，捷豹将首台中规I-PACE交付给首位中国车主。从4月份北京车展亮相宣布预售，到现在整整经历了7个月的时间。
说起I-PACE，不妨先从它的全名开始说起，这是一款纯电动城市轿跑型SUV，猛一眼看上去觉得没什么出奇的，但细细品味却大惊失色，原来这家伙把能占的名头都占全了！首先是纯电动，这个不用多做解释，是传统豪华车品牌第一个推出量产化纯电SUV的车型。
其次是“城市”，仅凭这两个字就与同门兄弟“路虎”划清了界线。路虎负责“心至无疆”，简单来说就是荒郊野外疯去吧。但捷豹却定位于“城市”，也难怪喊出“城市游乐场”的口号。

“城市”之后就是“轿跑”，这是一个细分车型，既有轿车的实用性，又兼具跑车的功能性。尤其后面还跟着一个“SUV”，又把多功能也覆盖了。因此我说捷豹的I-PACE这一“城市轿跑型SUV”做东通吃你同意不同意？
I-PACE作为售价70万元的纯电车型，在国内几乎是没有竞品的，往上就是80万以上的特斯拉Model X，两者不仅价位几乎不重叠，而且品牌调性，车辆属性也天壤之别。而往下就直落40万以下的中国品牌，因此可以说捷豹I-PACE在这一区间内是“蝎子粑粑独一份”。
目前国内纯电动车的消费人群大体上可以分成两种，一种是并不想买纯电动，但受制于限牌限购政策，迫不得已的用车刚需人群；还有一部分是已经购买或拥有不知一辆车，在替换或增购新车的时候，对纯电动车抱有充分的好奇和尝试的想法。
因此I-PACE的主流消费人群，其实是后一种人群，包括特斯拉等车型的主销车主，也是这一圈层内。这部分用户不介意用家里多一个“油车指标”或新增购的“新能源指标”去购买一台有品质，有质感，同时又不失传统燃油车家驾驶感受的纯电动车型。这种兼具传统和创新，燃油和电动，驾控与使用的平衡，捷豹I-PACE几乎是不二之选。

捷豹I-PACE首批车主—夏雨先生。

至于针对国内消费者如何接受这款捷豹的纯电动车型，胡波先生坚持一定要亲身来试驾一下，只要开一下你就会被这台车深深地吸引，而也只有开过之后才能发现，这台车的乐趣和独特之处根本无法用数字来衡量，况且从账面来看，这台I-PACE的续航及性能也是具有很强的领先优势。
之前我本人在葡萄牙曾试驾过这款车，给我留下最深印象的不是所谓的长续航，而是它的越野性能。给捷豹I-PACE纯电动轿跑SUV设计越野路线的，是英国路虎驾控培训的团队，一群“疯了心”的英国佬，顶着给路虎越野车设计路线的脑袋，跑到葡萄牙的一座荒山上，愣是找了一条人徒步爬都容易摔倒的纯荒野山路，给I-PACE用做试驾路线。实话说，在国内我开的是三菱帕杰罗，玩了小十年越野，对山路有些心得。如果不是捷豹路虎做活动，明确这条路没问题，我是断然不会把一台纯电SUV开到这种路况上的。

捷豹的工作人员真的就这么找了一座野山，让一台纯电动SUV去挑战爬山。大家可以看快到山顶的那台I-PACE因路面打滑而扬起的一阵尘土，足以证明这是真正的越野路况。

由此，作为路虎今年推出的“路虎自驾路线评级”其实也预留了I-PACE的位置。因为I-PACE是纯电动车型，出行需要有充电桩的配合，因此目前的评级暂没有收录纯电车型，但捷豹路虎已经预留了“沿途充电设施状况”的参考维度，在适当的时候就会推出新版“路虎自驾路线评级”，将纯电动车型收入其中。

捷豹路虎在2020年之后，所有新推出的车型都将适配多种动力选项，包括纯燃油版本、插电混动版本，甚至纯电动版本。届时，选择同一车型的不同驱动形式，就像现在选配各种内饰和全地形系统ATRS一样普遍。
而为什么要特别提到，在路虎推出的自驾线路评级里给捷豹的车留了一席之地呢？因为这两个品牌的关系比较微妙。捷豹和路虎同属一个集团，不仅是兄弟，简直就是双胞胎。当初路虎负责SUV，而捷豹负责轿车的时候，相安无事。但如今捷豹开始推出好几台SUV，此时如何与路虎处理好“关系”就比较的重要，用冠冕堂皇的语言来说就是“品牌差异化”。

细心的朋友可能会发现，路虎现在已经不怎么说自己是SUV车型了，而是强调自己是“全地形车型”，主打的口号也是“心至无疆”，而主推的技术也是以全地形系统ATRS为主。在车系方面，路虎也分为两大车系，“发现”系列以越野为主；而“揽胜”系列则主打“揽胜人生”。

什么是揽胜人身？按照揽胜系列的车型排序，入门级的“揽胜极光”给初出茅庐的年轻人所准备；而进阶的“星脉”则给对审美有更高要求的人群；至于再长大一些的人，对速度和驾驭开始有了追求，“揽胜运动版”相得益彰；而最后功成名就的人，揽胜及各种衍生的高端版本则是他们的最终选择。
回过头来看捷豹，捷豹的几个PACE车系都以SUV自居，但加了一个“城市SUV”，强调自己的都市属性，以重视操控，同时又需要车辆多用型的人群为主。因此，无论是捷豹的轿车，还是捷豹的SUV，都重点强调了捷豹的都市属性、驾控属性、时尚属性。
这么看来，虽然车型略有重叠，但品牌和调性则有着巨大的差异，在市场上就是两个完全不同圈层的人，也就不会出现左手打右手，右手掐左手的闹剧。
当然，品牌的打造不是一蹴而就的，胡波先生坦然，至少还要2-3年才能彻底完成，期间还需要大量的工作去做。

最后透露给越野铁粉们一个准确的实锤，归隐多年的“路虎卫士”，那台粉丝心目中最铁杆的越野极品，将在2019年底重新回到大家的视线当中，请各位铁粉们拭目以待。