12月12日,广州。坚持“慢就是快”的小鹏终于在2018年的最后一个月,宣布小鹏G3车型正式上市,并开始进行零星交付。新车以配置区分共推出3款车型,分别为:悦享型13.58 万、智享型14.98 万,以及尊享型16.58 万。同时,小鹏还提供更灵活的金融服务,分期最低月供2,464 元

在车身尺寸方面,小鹏G3的长宽高分别为4450mm/1820mm/1600mm,顶配带有360度车顶相机的车身高度为1668mm,轴距为2610mm。

外观方面,小鹏G3在整车的造型设计上原创度还是比较高的。新车前脸采用了时下纯电动车型上非常流行的,与车身同色的封死设计。

不过相较于同样采用类似设计的腾势500和帝豪EV等车型,小鹏G3前脸部分隆起的线条,结合底部十分运动化的前杠造型,使得前脸部分的在视觉感受上有着不错的层次感,并没有那种“摊大饼”的感觉。

前大灯组的整体造型据说灵感来自星球大战电影里,绝地武士们使用的激光剑。灯腔内部的设计也富有很强的科技感。同时在灯光光源方面采用时下较为普遍的全LED光源。

值得一提的是,小鹏G3的顶配车型在车顶上配有一个360度车顶相机。

增加了这项配置的顶配车型,在车身高度上增加了68mm。而目前除了拍照,还没有想出什么其他有价值的使用场景。

此外,小鹏G3全系标配与特斯拉Model X,以及雪铁龙和欧宝都曾用过的全景风挡设计,这块风挡玻璃的面积达1.889平方米。

小鹏G3的车身侧面轮廓较为紧凑,车头与车身之间的所占比例偏小,再加上侧面较为丰富的线条设计,使得小鹏G3的车侧在视觉感受上有着很强的运动化效果。并且在细节上还采用了悬浮的车顶的设计,提升了车侧的科技感。

快/慢充电接口被设置在了左右两侧的前翼子板处,这一设计细节与蔚来ES8和奥迪e-tone等车型相似。

车尾在造型设计上与前脸相呼应,都有着非常出色的层次感设计。贯穿式的尾灯组造型也是时下汽车设计上较为流行的设计亮点。

同时借助于LED光源,使得小鹏G3的尾灯组在夜间点亮有着极强的辨识度与科技感。

内饰方面,小鹏G3的内饰设计十分简约。

中控部分采用时下流行的15.6英寸的竖状中控显示屏,结合12.3英寸的全液晶仪表,在突显科技感的同时,稍向驾驶员一侧倾斜的设计,也为车内提升了一定的运动化感受。

三幅式方向盘的设计稍显成熟,这与车辆本身直击年轻化的定位有些不太相称。

小鹏G3采用怀挡式的换挡机构,这一设计非常便于泊车时频繁的换挡操作。

在小鹏G3的中控部分完全没有任何物理按键,车内的所有功能操作全部集成在中控显示屏内。中控显示屏下方设有提供手机无线充电功能的储物格,以及两个杯座。在储物空间的表现上相对常规。这与很多采用怀挡设计的车型相比并没有什么优势。

配置方面,小鹏G3全系标配主驾驶座椅6项电动调节以及副驾驶座椅4项电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备箱、自动空调等常规配置。此外,智能车载系统、智能手机远程操控、AI助手、智能语音导航(GPS 北斗)、X_ID账号带三方账号绑定、OTA升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统带远程操控、停车服务、远程行车诊断等配置也是全系标配。

在主动安全性配置方面,小鹏G3根据车型的不同提供自适应巡航带自动跟随(ACC)、车道居中辅助(LCS)、自适应弯道巡航(ATC)、自动限速调节、自动变道辅助、辅助驾驶模拟显示系统。

但是需要注意的是,以上这些功能目前软件尚未完成,需要后续OTS升级才能实现。也就是说,这些功能目前只是期货,而不是现货。

关于小鹏汽车的基本参数,三个车型的只要差别在配置和电池系统,而基本的车型参数是一致的。

至于小鹏汽车的三电系统数据就有意思了,我们先看表格,之后给大家做解释。

大家可以看到,小鹏G3的悦享版和智享版车型,分别给出了不同的两组数据(表格中标红部分)原因是同一个车型,提供了两个不同供应商版本的电池电芯。其中47.1度电量的版本使用的是比克的电芯;47.6度电量的版本,使用的是联动天翼的电芯。由于联动天翼电量略高,因此需要再加2000元的选装费。而今天发布会上公布的车型售价,是没有增加2000元选装费的报价。

至于充电时间方面,表格内给出的是理论最优值。在实际使用中,受电桩版本、温度、车辆使用的当时车况等诸多因素影响,将会有不同程度的增加和延时。

小鹏自建充电网络

或许因为何小鹏先生自己有4辆特斯拉的缘故,小鹏汽车把自建的快充桩和特斯拉一样取名“超充”,但其实本质上就是普通的国标直流快充桩。从充电的原理和技术上讲,小鹏的“超充”与常见如国电、特来电、星星充电、依威能源等公共快充桩没有任何差别,而有可能差异化的是商业运营模式。

我们前不久曾实地探访过小鹏汽车位于上海的自建的超级充电桩(长风嘉庭国际站),了解一下实际建桩的情况。

现场建有4个小鹏的直流快充桩。

每一个充电枪都是标准的国标直流快充枪接头。

4个快充枪头由2个“电柜”提供交变直流电的支持。

一个电柜最大实现180kW的充电输出功率,支持两把充电枪。因此,单枪理论值不应超过120kW。与国家电网今年新建的120kW快充桩类似,并非特斯拉那种“超充”效果。

因此,商业模式方面可能会成为小鹏汽车对自建电桩下一步发展模式的进一步探索。

总结

总之,小鹏G3经过几年时间的打造,目前虽然不敢说是出类拔萃的纯电动车,但是在目前这个价位区间内,可以算是一款不错的车。但可惜的是,一直以智能化为主打的小鹏G3在上市的时候,软件方面仍然没有完成,都需要等待之后OTA升级,也就是说发布会上那些炫目的高科技功能,除了自动泊车是现货以外,其余大多数还是期货,且交货时间并未说死。

所以,目前购买小鹏G3的朋友最好管理一下自己的期望值,如果你希望买一台纯电动汽车,能够接受现在小鹏G3的配置和价格,那么可以算是不错的选择。至于未来如果OTA升级真的能实现那些“高科技功能”,岂不还是一次惊喜?就好比从大衣柜里拿出去年收藏的羽绒服,结果翻出之前忘在兜里的100块钱,岂不是又能高兴好几天?