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帝豪GSe全路况挑战收官战 低温表现如何?

来源:原创编辑:高建2018-12-22

今日,城市玩家帝豪GSe 8000公里全路况挑战,历经广州、杭州、重庆、西安、北京,5个城市顺利收官,在最后一个城市北京,经历了-10℃低温和冰雪路面的双重考验,帝豪GSe会交出怎样的试卷成绩呢?您随我往下看。

车辆于2108年6月9日上市,补贴后售11.98-14.58万元,长x宽x高分别为4440mm/1833mm/1560mm,轴距为2700mm,离地间隙16cm在同级别里比较占优势。

出发地点位于北京北四环边上的“格兰云天大酒店”,地标性建筑是奥运体育场馆“鸟巢”,风很小但天气干冷,手拿出一会儿就冻得冰凉,中午的气温在4度左右,这样的天气对于电池来说考验比较大,况且今天还要跑高速。

在这里补电的充电桩是“小鹏汽车”建立的快充桩,充电功率比国网的稍微慢一点,外形像海绵宝宝,槽点是没有液晶屏看信息,而且线缆也比较短。

帝豪GSe还支持对外放电功能。车辆在最大的放电功率为3.3kW,最大放电量为动力电池电量的20%。需要注意的是,电量需要保持20%以上。

帝豪GSe搭载一台最大功率为120kW,最大扭矩250N·m的驱动电机。其0-50km/h的加速时间为4.5秒,0-100km/h的加速时间为9.9秒。由宁德时代提供的52kWh的三元锂电池组。NEDC综合续航里程为353公里,60km/h等速巡航的状态下续航里程可达460公里。电池组的最大供电功率为60kW。

车辆充满后,将小计里程清零,总里程为7837km,续航里程为353km,仪表显示一切正常只待启程。

从酒店出发上“京藏高速”,车流量并不大,车辆行驶比较顺畅,平均时速大概80km/h,这个状态相对来说比较省电,速度不快而且动力是均匀输出的。但过了居庸关长城后,大货车开始多了起来,爬坡行驶,速度只有40km/h左右。第一个目标点是“下花园服务区”,该点既是换手点也是充电体验点,届时我们可以看下号称急速充电的GSe快充的速度了。

由于天气比较冷,所以从一上车我们就开启了空调进行加热,温度上来了车内时常就会有雾气,一键车窗除雾功能挺好用,车辆默认打开外循环,大风量吹前风挡,除雾效果非常快。随后我们继续开25度左右暖风,风速2档,保持车内温暖。

由于近段时间事情较多,每天都在1点多才睡,手机没充电人就睡着了,早晨起一看手机根本没充上电,好在帝豪GSe有无线充电,那便捷程度谁用谁知道,但也要吐槽一下,手机放上去框量太大,不能正常充电,我突发奇想用纸巾填充后,小手机才能正好放在充点电位置上。跟内部人员沟通后得知,由于市面上手机大小不一,所以这里的存储面积做的相对大些,但无线充电线圈并没有做大造成的这个原因。

手机屏幕显示正常充电后,这时你会发现在中控液晶屏的右上角,也有个电池模样的标识在闪动,提示你的手机正在充电,这点比较人性化。

车辆到达第一个服务区时,稍作休整,此时室外温度是3度,一路上基本上80km/h的平均时速跑了87.1km,续航里程228km。这一路上脚下没有任何收敛,油车怎么开我们就怎么操作,行驶里程加续航里程为315km,与满电续航353km相差37.9km,所以以这37.9km是高速、低温、空调、音响所消耗的公里数。

其实开着帝豪GSe去远途,听着德云社的相声是一件很惬意的事情,我和同行的朋友,两个人这一路是在欢笑中度过的,时间过得很快也很充实。

随着继续向西北前行,温度也逐渐下降,我门不得不将温度提升到了30°,发现帝豪GEe还带有座椅加热功能,这简直是冬季的福音,开启后温度提升很快,大概5秒钟屁股就完全进入了炎热的夏天。高速上无节制的放肆驾驶,这对于冬季的动力电池来讲简直是噩梦,但仿佛帝豪GSe并没有觉得,仍然没事儿一样欢快的随意提升着车速。

经过了2个小时的行驶,我们终于到了换手点,好消息是我可以亲自体验下帝豪GSe这款跨界SUV的操控感了,坏消息是需要充电,以保证下午的行程没有任何恐慌。此时已经行驶了127.6km,在空调、音响、加热都开启的情况下,车辆计算出的剩余里程为164km/h。比较欣慰的是充电同时车辆各种空调电器都能正常使用。

扫码过后车辆用1分钟就将充电速度提升到了119.2安,提速非常快,显然热车充电不会浪费充电的时间与效率。车辆最佳的充电温度是20度,由于帝豪GSe电池组配备ITEC 2.0版温控系统,所以平时您也不用担心车辆充电速度会受到寒冷天气的影响。

帝豪GSe有着黄金充电30分钟的雅号指标,也就是说用30分钟就可以将电量由30%充至80%,这次实实在在的体验了一把。

用时35分钟共充电19.58度,电量达90%。80%后充电速度就会走下坡,这是电动车对电池有个保护措施,车辆充电速度令人满意,真心有点意思。

车辆左侧仪表为电量百分比显示区域,我比较心细的数了一下正好10格,也就是每一格点代表10%的电量,让我门平时用车对电量的估算更清晰。

我特别喜欢这款旋钮换挡,阻尼感特别高,而且外带着厚重,用起来非常顺手,没有阻挡可以持续的转。电子手刹和自动驻车,对于城市驾车来讲非常轻松。ESP的开启也是很重要的,可以保证车辆过弯时更顺畅,还可以及时调整四轮的抓地力。SPORT模式就不用多说了吧,开过帝豪GSe的朋友都清楚,那种快感是燃油车比拟不了的猛。闪电按键是我们常挂在嘴边的动能回收调节,采用单踏板的回收率更高,大家可根据自己的驾驶习惯选择“弱、中、强”三挡,这里建议城市中用强挡位,可以最大化的增加回收率,并且减少踩刹车的次数。弱挡位当然是在高速中使用了,增加车辆的滑行距离是高速上最节能的方法。至于中挡位您看着喜好办吧!

动力踏板采用地板式设计,让脚腕的开合脚更舒服,而轻盈的支撑里,让我感觉车辆很容易驾驶,但由于两个踏板之间,间隙较小,所以很担心会踩错了,我天生的脚大,而且开车还爱穿宽松的鞋,帝豪GSe这事儿让我赶上了,不能怪我。

车辆行驶比较轻盈,方向盘带随速转向功能,也就是车速越快方向盘越沉,60km/h的时候感觉就很明显了,到了100km/h你会发现必须用两只手搞定它了。

高速驾驶中我发现电机运转的声音并没有传到车内 ,车内最大的只是风噪,据了解帝豪GSe在电机外层增加了隔音棉,这样的设计很少被应用到电动车上,吉利造车在动力系统的细节上还是比较用心的。

在我驾驶中,最高车速超过了120km/h,车辆运行很稳,但方向盘就变得很沉重了,有时你会觉得两手的阻力强到让手腕发酸的程度。共行驶了248.1km我们终于抵达了目的地,下车的一瞬间整个人都快僵了,温度竟然下降到-3.5度,此时此刻让我非常怀念车里的温度。帝豪GSe今天经历了寒冷、高速、30度空调、音响以及暴力驾驶的蹂躏,终于能够休息一下了,而车辆行驶总里程的8086公里也与“8000公里全路况挑战很贴切”。

总结:在本次活动中,时速在百公里以内,开空调、开电气,帝豪GSe的电量保持正常消耗水平。而如果像后半段所有电器、空调、加热都开启,时速120km/h以上,参考价值就不怎么高了,也没有几个电动车主会这么疯狂的驾驶。
售电池生产量的困扰,很多厂家都无法按时交车。而吉利帝豪的交车承诺让任何厂家都无法跟上他的脚步;另外还承诺消费者如果在31号定车,就能享受2018年的补贴政策,这两点非常的有底气,是良心车企对消费者做出的承诺,也印证了厂家的实力。

而吉利帝豪之所以可以做出如此强势的承诺,这与吉利、宁德时代的深度合作密不可分,就在刚刚我得到消息,吉利将于宁德时代组建合资公司,未来帝豪的交车量将会得到最大限度的保证。

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