在厦门这个干净的小岛上，温度与湿度非常适合驾车出行，绿色植被覆盖了90%的环境，开着环保的车辆顺畅的行驶，人和车会有一种合二为一的的感觉。

6挡湿式双离合换挡已经非常顺畅了，但配合电动机的使用，让你几乎感觉不到换挡的顿挫，由此可见电气化、配合燃油机是一个理想的组合。

蔚揽GTE提供经济模式、舒适模式、标准模式、运动模式及个性化模式。其实这5个模式不仅是底盘与动力的调校，而是一个包括空调、转向在内的整体调整。舒适模式下油门较为线性，升档均匀衔接性好，转向轻盈，底盘偏软路面过滤能力强。运动模式下油门反应积极，高转速换挡，同时转向偏重，底盘对路感反馈十分细腻清晰。十分有韧性的悬挂要得益于蔚揽GTE底盘DCC动态底盘控制系统。

驱动模式也有三种，

），9.9kWh锂电池组支持续航里程达到50km，混动模式下综合油耗仅为2.0L。

动力方面，新车搭载了一台156马力的1.4TSI发动机和一台116马力的电动机组成的混动系统，这套混动系统的综合最大功率为218马力，

蔚揽GTE采用的是9.9kWh电池组，使用家用电源进行充电时，约6小时可以充满，而在3.6kW的慢充桩上充电，3小时即可充满，车辆还支持预约充电，在充电接口上就能操作（需要前期在APP或车机上进行设置）。

刹车，但并不能够刹停。

发动机与电动机的动力衔接顺畅，驾驶、操控、舒适性都是不错的搭载，纯进口车辆带给我们的感受各方面都很精准，但如果您过于追求运动，显然这并不是蔚揽GTE的强项，虽然有着很经济的油电组合动力，但它所能够带给您的是一种出行的生活方式，而非强劲的加速能力，托着1784kg的体重他能给您的就是丰富的驾驶乐趣和出行中的安全与舒适。

混动模式下车辆的滑行距离非常远，收油之后车辆感觉不到任何的阻力，跟车不掉队、轻盈无油耗，非常灵动的感受。

其实在驾驶模式里最明显的就是舒适性与运动型两个模式下驾驶，这两个模式带给我们截然相反的驾驶感受，让我在驾驶中感受到了这台顺畅的机械带给我的快乐。

经过不断的加减速、各种模式切换，在开启空调、音响、坐3个人的情况下，经过测试油耗锁定在了3.4升/100公里，电耗为12.2度/100公里，看来这一路开过来我用电要稍微多一些。

因为采用了自修复轮胎的设计，在高速上时速超过100km/h的时候，胎噪以及风噪会增大。

总结：目前国内混合动力的呼声非常强力，而随着纯电动车型补贴退坡，插电混动的优势完全被晒了出来，可远途、可节能，今年是最被看好的一股热销清流。但作为进口车型的蔚揽GTE来讲也有它的短板，比如目前没有进到补贴目录中，完全进口更换配件比较贵，并且周期偏长，你如果选择了这款“纯进口插电式混动旅行版”车型就需要包容它的劣势之处。