充电站遇到了同品牌的ERX5车主,荣威新能源车辆的销量还是比较可观的,随处可见。
充电桩由北京智芯微电子提供,国家电网运行的e充电充电桩,制造年月是2018年底,输出电流有点大,能达到150A。
插上枪之后电流马上达到80.6A。
5分钟后电流有所波动为75.3A,电池最高温度为6°。电池工程师介绍,最理想的充电温度应该是20°,所以这应该不是最佳状态,或者充电桩显示温度有问题。
10分钟后电流恢复到了81.8A,电池温度达8°。充电速度、电池温度改善不是很大,热车充电的速度也仅是如此了。下一页我们有一个长久充电测试,剧透给大家,充电电流基本保持80A多一点,好像这就是冬天的最高限了。
我决定看看冷车的充电表现,所以没有继续充电,电量百分比为保持在67%、最高电池测量温度为10°,这里做个小计,方便冷车充电的衔接。
细心的朋友可以看到车辆没动过,电量百分比与我门结束前基本相当,充电桩仍然是上午的那根。本图没有实际意义,就是为了承上启下,连接上充电桩约1分钟时拍摄。
经过5分钟后,充电电流略有提升,但电池温度仍然没有很好表现,可以看出冷车充电确实对速度有所影响,电流就没上60A,电压却已到达正常值。
实景图片非常好用,个人比较喜欢,因为透明化后像“知情权”一样,心里有种痛快的感觉。从此图也能看到,车辆位置没有动过,哈哈。
到达80%电量后,充电速度测试再往后就失去意义了,大部分车在80%都是个充电的节点,充电进入涓流的电池保护状态。我们主要看电池温度,经过15分钟的充电时间电池温度仍为9度很显然,电池这块儿又爱又恨又重的大家伙很难被温暖。
温度提升到了10°,充电速度是不指望了,主要看看电池温度会不会有提升。
电量到达95%,电池温度提升看来也彻底无望了。
测试暖风充电之前,我去外面兜了一圈,将电量耗到了80%以下。到了充电点儿后将暖风开到最大,接上充电枪准备开始测试充电速度与电池温度。
从上面几张图可以看到,电池的温度有所提升,充电电流也相对应大了一些,但根据我的观察总体帮助不大。
随着时间的流失,电量已经越过了80%,电流也正在慢慢降低,欣慰的是涓流下的充电速度还不错,但电池温度始终没啥可喜的反应。可见开空调充电,对电池温度和充电速度没有太多的贡献。
黑夜充电比较靓丽一道风景就是车标的呼吸灯,散发着淡淡的一抹蓝绿色的光芒,提醒你电流正不断地的奔向车辆。
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