“纽北跑不过秦”！相信这个梗不少人都听过。前几年，不管是网友还是汽车媒体人，在评价一款车的性能时，偶尔都会提到这个梗。之所以有这个梗，相信大家也都明白其中的含义。不过受到各种因素的限制，秦在纽北究竟能跑出什么样的圈速，这事谁也没去验证一下。
不过就在近日，借着秦Pro EV的赛道试驾活动，我们到是可以在国内的赛道上来真正感受一下，秦Pro EV的赛道表现究竟如何。

动力系统
秦Pro EV基于比亚迪旗下全新的e平台打造而来。整车动力系统有了更高的集成度，车辆在轻量化以及前后配重比方面表现也更加出色，底盘方面更是由前奔驰底盘专家汉斯·柯克进行调校。可以说基于e平台打造的秦Pro EV，在车辆的全方面都要更值得一聊，也要更加出色。

动力系统方面，秦Pro EV搭载一台最大功率120kW，最大扭矩280N·m的驱动电机。

从数据上来看，秦Pro EV驱动电机的参数表现，相较于现款在售的秦EV要稍弱一些，或许察觉到这一点的人，已经开始担心秦Pro EV在驾驶感受方面的表现了。但事实上担心是多余的。
熟悉跑车设计的朋友一定知道，为了确保车辆的前后配重比更加理想，以及车辆拥有更加轻快的操控感受，跑车制造商都会在车辆的动力系统、车身、底盘材质等各个方面，寻求更加理想的一种配置方式，在达到轻量化效果的同时，尽可能的使车辆的前后平衡处在一个理想的状态上。而基于e平台的打造的秦Pro EV，正式在相同的思路下诞生的。

秦Pro EV整车减重比例达15.4%，在电池包、动力总成、车身、底盘材料这些方面共计减重339kg。车辆前后的配重比例接近50:50的理想状态。

这也就是为什么，秦Pro EV在驱动电机参数与秦EV相比较弱的情况下，我们仍然无需担心它的驾驶感受和操控表现的原因。

在驾驶模式上，秦Pro EV提供ECO和SPORT两种驾驶模式。动能回收系统提供较大和标准两种力度的调节。

这种更简单的驾驶模式和动能回收调节，也让驾驶者可以更轻松的找到适合自己驾驶的组合模式。而切换这些模式可以通过挡把右侧的按键来直接完成，操作过程非常方便快捷。
驾驶体验
正式进入赛道以前，我们先是在封闭的场地对秦Pro EV，做了一些场地科目体验。首先来说，坐进秦Pro EV的车内，方向盘和座椅的角度可以很轻松的调节到一个适合激烈驾驶的坐姿，这一点是很多同级别车型所做不到的，驾驶员的视野性也很出色。

场地科目体验主要有连续直角弯、绕桩、S形弯道这些科目。由于我们试驾体验的场地面积比不算大，所以各个科目之前桩桶的摆放位置也都比较近，这更进一步考验车辆的整体操控性能，以及驾驶者的控车能力。

在一番体验过后，秦Pro EV在这样较为紧凑的场地状态下，整体表现还是可以接受的。在连续的直角弯和绕桩体验过后，驾驶者能够明显感觉到车辆的动力输出表现非常出色，在进入弯道以前驾驶者可以很迅速的将车辆提升至所需的速度状态下。急打方向时，车辆的指向性比较出色，车头的响应速度也很快，在高速状态下非常便于操控。

不过美中不足之处在于，秦Pro EV的转向力度偏轻，在激烈驾驶的状态下，转向系统较轻的回馈力度，使得转动方向盘的操控质感比较平淡，不够紧绷。
底盘部分的整体感受还是更偏舒适一些，在高速绕桩和S形弯道驾驶时，能够明显感觉到悬架有些偏软，虽然前麦弗逊后多连杆的四轮悬架系统，在各项支撑方面表现的都很出色，但是悬架较软这种稍微偏客观的感受仍然还是能够让人察觉到。

正式开始赛道驾驶后，秦Pro EV的整体表现还是很不错，很多方面都可圈可点。在赛道试驾过程中，我们始终使用SPORT模式配合标准力度的动能回收，来驾驶车辆。

秦Pro EV在进入赛道后直线加速的表现还是非常不错的，除了发挥出了纯电动车型特有的线性而直接的加速特点以外，秦Pro EV带给驾驶员的那种可控的感受非常出色。整个加速过程不过过分的出现那种“愣头小子往前冲”的感觉，加速过程整体是随着加速踏板的不断深踩，而获得更高时速的过程。想此前出现在初代秦EV车型上那种轻易挠胎的现象，在秦Pro EV上并没有出现，这也是秦Pro EV更让驾驶者有充分信心控制车辆的重要一点。

值得一提的是，在比较紧凑的场地体验过程中，所出现的那种客观感受上悬架较软的问题，在实际的赛道体验过程中则几乎感觉不到。随着赛道的起伏和弯道的角度，驾驶者可以很轻松的控制车辆入弯出弯的动作，保证车身有一个良好的姿态。所以在这种状态下，悬架较软的问题则变得并不明显。

不过转向系统的力度回馈感受还是比较轻，在刚进入赛道将车速提到较高的速度段时，这种较轻的转向感受需要驾驶者适应一下，并不能马上就可以对车辆有一个较为精准的控制。在转向力度上后期改款如果可以调整一下，随着车速的提升变得更重会更好。当然，如果是日常驾驶这套转向的力度还是很好用的，在各个速度段下的表现也完全可以接受。只是对于激烈的赛道驾驶，它还有进步的空间。

刹车踏板踩上去的脚感偏软，这一点也可以说是大多数纯电动车型的一个特点。不过你并不用担心，秦Pro EV这种较软的刹车脚感和日系车普遍的刹车脚感相似，如果你是一个日系车车主，那在短时间内就可以适应。而且需要表扬，虽然脚感上偏软，但是制动力的释放还是比较早的，习惯刹车踏板的脚感之后，可以很容易的控制车辆的制动距离。同样，这种感受仅对于赛道驾驶而言，如果是日常驾驶这种刹车踏板的脚感完全不需要适应，上车就能习惯。