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回看热门车型 2018年新车试驾总结分享

来源:原创编辑:屈阳2019-02-08

临近年关,做了一年“空中飞人”的我,终于能稍微放松一下不用赶日程到处跑了。回想一下,2018年跑了很多地方,试驾了很多车,在试驾的过程中也发现了很多有意思的事。总结起来就是新能源车越来越多,不同品牌新能源车型的驾驶感受,从新能源车最初起步时的“区别不大,千篇一律”,到现在的“独树一帜,个性鲜明”,新能源车型在可选性变得丰富的同时,可聊的话题也越来越多。所以今天我就来和大家分享几款我个人在2018年试驾的所有车型中,印象深刻且值得聊一聊的车型。
-日产轩逸·纯电
试驾轩逸·纯电可以说是我在2018年试驾所有车型中印象最深刻的一次。官方将试驾活动定在了新疆阿勒泰地区,为的就是在西部丰富而又严峻的环境条件下,真实的考验轩逸·纯电的车辆表现究竟如何。

单从轩逸·纯电的各项参数来说,轩逸·纯电并没有同级别其他竞品车型那么亮眼。动力方面轩逸·纯电所搭载的驱动电机最大功率为80kW,最大扭矩为254N·m。动力电池组采用由宁德时代提供的三元锂电池组,容量为38 kWh。在续航里程方面,轩逸·纯电的NEDC综合续航里程为338公里,60km/h等速续航的续航里程为389公里。这样的参数表现可以说稍显平淡,但轩逸·纯电所带给你的驾驶感受,是多数竞品车型都做不到的。

轩逸·纯电整体的驾驶感受非常舒适。得益于纯电动车型的加速特点,直接而又线性的加速感受,并不会让你感觉轩逸·纯电的动力会很弱,反而是一种非常够用的感受。底盘悬架的软硬程度非常适中,配合舒适性非常出色的座椅,使得轩逸·纯电整体的驾乘感受非常舒适。这种“专注”的舒适驾乘感受,是A级纯电动车型当中十分少有的。在大家都去追寻均衡的驾乘感受的时候,轩逸·纯电这种舒适的驾乘感受要更适合家用,更适合我们在市区里代步。
(更多试驾感受请点击:《诠释一款好家轿 试驾轩逸·纯电》)
-荣威Ei5
Ei5是纯电动A级车当中,唯一的一款旅行车。荣威不仅赋予了这款车出众的颜值,更在整车的做工和用料上,为我们带来了一款高品质车型。而旅行车实用的后备箱空间,也让Ei5成为了更适合家庭使用的车型。

Ei5在动力方面搭载最大功率为85kW,最大扭矩255N·m的驱动电机。在驾驶模式上提供经济、标准、运动三种模式,这也就让Ei5能够更好的适应更多用户的驾驶习惯。而Ei5在驾驶感受上更是多样性的。在经济和标准两种驾驶模式下,Ei5整体的驾驶感受较为轻盈舒适,急加速时的动力响应非常充沛,配合3档可调的动能回收系统,使得驾驶Ei5在市区行驶,既轻松同时又能保证更长的行驶里程。

在运动模式下,Ei5和大多数纯电动车型一样,加速踏板的响应变得很积极,动力响应随踩随有。我个人还有幸在赛道上试驾过Ei5。老实说,开着一辆比较偏家用的车下赛道,起初心里活动还是很忐忑的。但是实际驾驶过后,Ei5在赛道激烈驾驶的状态下表现非常理想。底盘的各项支撑非常扎实,让驾驶员信心十足。
(更多试驾感受请点击:《“躁动”的纯电旅行车 赛道试驾荣威Ei5》)
-威马EX5
威马EX5可以说是2018年当中关注度非常高的一款车型。标准紧凑型SUV的车身尺寸,多种续航里程、灵活性出色的配置选项、还有亲民的售价。这些都是威马EX5受关注的理由。

而就驾驶感受来说,我试驾的威马EX5为400版本的车型。动力方面搭载最大功率160kW,最大扭矩315N·m的驱动电机。在驾驶过程中,威马EX5的动力响应相比绝大多数纯电动车型都要更加充沛,即便是在相对柔和的驾驶模式下,威马EX5的加速踏板响应也是非常积极的。可以说有大功率驱动电机的加持,在加上偏运动风格的调教,使得威马EX5的加速感受还是不错的。

威马EX5底盘部分的整体感受却比较偏舒适性。城市驾驶过程中,底盘对路面大大小小的颠簸都能够有一个很好的过滤和控制,车内的整体感受非常平稳。但就像我刚才所说的,威马EX5的动力部分调教是比较偏运动的,所以这就和底盘部分形成了反差,以至于在运动状态下驾驶,车辆的动力非常充沛,但底盘在高速过弯等情况下,极限来的很早,略微有些影响驾驶感受。
(更多试驾感受请点击:《驾乘舒适的大块头 试驾威马EX5》)
-丰田凯美瑞
很多保守派总认为纯电动车续航里程太短,插电混动车还得充电太麻烦,基于这些原因,让这一类人选择新能源车最好的方法,就是推荐他们去买油电混动车型。而这一类车型较为可靠的代表,要当属丰田混动了。

作为一个第六代燃油版凯美瑞的车主,在试驾全新凯美瑞双擎的时候,我个人很细致的去体会了一下这两代车型之间的差别,以及新车型与老车型相比有些优势传承。整体来说,全新凯美瑞双擎仍然很中庸,在瞬息万变的市场环境下,这种“执着”也算得上是凯美瑞车型的的一种有。不过出自丰田全新TNGA全球化架构下的全新凯美瑞,还是有很多可圈可点之处的。

相较于老款车型,新款的凯美瑞双擎不在一味的追求舒适,在驾驶感受上要更加照顾到了运动派驾驶者的需求。当驾驶模式被切换至运动模式,车辆的整体动力响应非常积极,也正是得益于混动系统的工作特点,也使得凯美瑞在起步加速电机参与工作时,完全不会有任何迟滞的现象发生。电动机和发动机精细的配合,巧妙的将二者的优势发挥的淋漓尽致。而E-CVT变数箱的传动配合,更是满足了运动和舒适这两种极端追求的。
不过即便是新款凯美瑞,在车辆的隔音降噪水平上,也仍然有进步空间。急加速时发动机那种轰鸣声,说实话并不太适合出现在凯美瑞这种偏中庸商务的车型上。
(更多试驾感受请点击:《崭新但又如此熟悉 试驾全新凯美瑞双擎》)
-捷豹I-PACE
捷豹I-PACE并不是当今最快的纯电动车型,但却是能让你有信心开的更快的纯电动车型。I-PACE的动力部分搭载综合最大功率400匹马力,综合最大扭矩696牛·米的双驱动电机。整车在加速的过程中非常激进运动。同时,出色的底盘调校赋予了I-PACE非常令人安心的驾乘感受,底盘部分的在运动化方面的调教,足见捷豹作为一个有着丰富造车经验的大厂风范。

不过I-PACE并不是最完美的,市区行驶过程中,I-PACE的底盘还是给人一种比较硬的感觉。在运动感受表现非常出色的前提下,舒适性稍有欠佳。此外,I-PACE的语音控制系统在可执行功能的丰富性和语音识别的程度方面,有些稍显“古老”,并不是很好用。这给I-PACE这样一款以科技、年轻、运动为主打标签的车,变得稍显落后的一些。
(更多试驾感受请点击:《难忘的速度体验 试驾纯电SUV捷豹I-PACE》)

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