刚过去的2018年里,可谓是纯电动SUV车型扎堆出新的一年。而在众多新车型当中,我个人认为首发于2018广州车展的纯电动名爵EZS(以下简称“EZS”),可以说是全年推出的众多新车型当中,最值得关注的一款。

EZS是名爵旗下的首款纯电动车型,也是短时间在国内销售的纯电动车型当中,为数不多符合欧洲标准的纯电动车型。新车将于3月底正式在国内上市。未来国内生产的EZS还将销往十个欧洲国家。基于这些原因,也就使得我个人对这款定位全球化的车型,产生了浓厚的兴趣。那究竟EZS的表现如何?下面就让我们一起来看一下。

早在今年1月,我们的总编崔老师就在英国,试驾了还正处在测试阶段的EZS工程车(试驾内容详见:《向有机无公害前进 MG EZS英国标定之旅》)。而就在前不久,我们编辑部的高老师也对EZS的试装车进行了一番静态体验(静态体验详见:《欧洲安全/高质量 名爵ZS纯电动静态解析》)。

这一次我们在国内的场地环境下,所要体验也正是EZS的试装版车型。相比之前工程车的试驾,试装版车型在各方面的体验则要更加接近于量产版车型。

EZS在动力方面搭载最大功率为110kW,最大扭矩为350N·m的驱动电机。

驱动电机采用了Hair-pin绕组设计,使得驱动电机的功率和扭矩相较于竞品车型有了一定的提升,且在散热性方面表现更加出色。最主要的是,EZS在NEDC工况下的百公里电耗仅为13.8kWh,这相较于采用传统绕组方式的驱动电机,在同等工况下每百公里节省了3kWh左右的电力。

动力电池组采用能量密度为160Wh/kg的三元锂电池组,容量为44.5kWh,NEDC综合续航里程为335公里。

动力电池内部配有温控系统,可谓动力电池组进行冷却和加热,确保动力电池组可以尽可能的不受到环境温度的影响,可以正常工作。此外,动力电池组的安全等级符合美国UL2580标准,这一点相较于多数竞品车型要更加值得消费者信赖。

驾驶模式方面,EZS配有3种驾驶模式可供调节,分别为“ECO(经济)、Normal(标准)、Sport(运动)”。

在行车过程中,驾驶员可根据自身需求通过换挡旋钮前方的“Mode”按键,随时对驾驶模式进行切换。同时,在不同的驾驶模式下,车辆加速踏板的响应速度也会有所不同。

动能回收方面EZS提供3挡可调。在最强回收模式下,EZS可在综合工况下降低20%的电耗。并且仅通过控制加速踏板,即可满足90%的减速需求,在降低电耗的同时,进一步缓解驾驶员的脚步疲劳感。

场地试驾感受

我们在封闭的场地环境下针对EZS体验了直线加速、制动、绕桩、涉水这4项科目。由于除涉水以外的其他3项科目,都较为考量车辆的运动性能,所在试驾过程中我们基本上都是使用运动模式来驾驶车辆。

首先在加速方面EZS的表现比多数同价位的竞品车型都要更加激进。在运动模式下车辆的加速踏板响应非常积极,甚至有些敏感。加速则整个过程非常顺畅且十分迅猛,这也是纯电动车型在加速方面所独有的魅力。

在“全油门”起步的时候轮胎甚至会出现挠胎的动作,如果一直保持在“全油门”的状态下,那么挠胎时间也会跟着持续一小段时间。

起步挠胎的反应可以说很好的调动起了驾驶员的运动激情。不过换一个角度来说,EZS这种在“全油门”起步状态下较长时间的挠胎现象,也间接的暴露出它配备的轮胎在应付这种动作时,所提供的抓地力有些略显不足。

此外,在直线加速车速上升的过程中,EZS底盘部分的表现非常稳健,使得驾驶员可以非常有信心的去控制车辆。这一点也是EZS相较于同价位竞品车型,所表现出的一份独到优势。

制动方面,EZS从100-0km/h的刹车距离为37.4米,从数据表现上来看这个成绩完全可以接受。

不过在这样的高速紧急制动状态下,EZS会出现明显的“点头”动作,前悬架对车身姿态的控制还有些许的提升空间。

不过刹车踏板的脚感相较于多数纯电动车型都要更加出色。在非紧急制动的状态下,EZS的刹车踏板初段踩下去就会有明显的制动力释放,踏板在踩踏力度和制动力释放的线性程度方面,调教得非常接近传统燃油车。所以即便是对于纯电动车驾驶经验不多的人来说,也可以非常轻松控制EZS的刹车距离,而不需要过长时间的适应。

在绕桩过程中,EZS在动力方面的表现还是非常出色的。频繁的入弯出弯,EZS没有出现丝毫的动力疲软的现象。结合非常容易控制的刹车系统,使得车辆在高速状态下,驾驶员对车速的控制非常轻松。转向系统的力度稍微有些偏轻,指向性尚可接受,但相较于运动型车还有些许提升空间。当然这也仅仅是针对车辆在高速运动状态下的感受,在日常驾驶过程中,EZS的转向力度和指向性还是可以接受的,比较容易操控。

底盘部分在绕桩过程中的侧向支撑还有一定的提升空间,在车速较高的情况下过弯,车身姿态有一定的侧倾。这种侧倾在日常驾驶过程中基本不会出现,但在激烈驾驶时会多少给驾驶员一种车辆极限偏低的感觉,影响车辆的运动感受,需要驾驶员自身适应一段时间才能更好的控制车辆。不过就整体感受而言,EZS底盘部分的表现相较于同价位车型还是可以接受的,且在日常的用车状态下驾驶时,EZS的底盘舒适性是非常出色的。

涉水项目体验过程中,EZS在驶入水深30cm的涉水池当中,车辆的底盘部分以及完全侵入水中。

在这种状态下,车辆的动力部分从驱动电机到动力电池,完全不会受到任何影响,可在侵入水中的状态下正常工作驱动车辆行驶。且在水中浸泡一段时间后,车辆也同样不会受到任何影响,可正常驾驶。这样的表现可以说完全能够应付我们日常生活中的多数涉水路况,且保障车辆的行车安全。

总结:

总结一下,EZS的整体驾乘感受相较于同价位的竞品车型有着不小的优势。整车所营造出的那种厚实的高级感是多数竞品车型上所没有的。同时,为符合欧洲标准,EZS动力电池的安全等级,以及内饰材料的致癌、致畸、生殖毒性化等标准,都受到了非常严格的把控。在国内工厂生产的EZS将会与销往欧洲国家的车型采用相同标准打造,这样的高标准纯电动车型,在目前国内的纯电动车市场上非常少有。集出色的驾乘感受与更安全更健康的硬件基础,相信EZS上市后会被很多注重品质的消费者所青睐。