刚刚看到几何A真车的时候，还是有些惊诧的，相比照片来说真车更漂亮。
几何A的车头一改之前帝豪EV系列的风格，改为类似特斯拉风格的造型。同时换用了新能源系列专用的银色LOGO。
LOGO下方有一个黑色圆孔，安装了车头摄像头，是为了实现车身360度环绕影像。个人觉得有些突兀了，如果能和LOGO融合地再协调一些，可能视觉效果会更理想。
如果用高位角度看，车身会有些不协调的感觉。但是如果改用这种平视的角度，是不是觉得这台几何A瞬间就变得好看起来了呢？
我猜这种视觉审美差异的原因，可能是因为几何A采用了短车尾＋溜背式造型的原因。从这张平时的侧面照片看，整车呈现前冲的效果，动感十足。
这种溜背造型的车尾，比标准三厢版轿车要显得更加紧凑，而且尾部的视觉感会更加厚实。而几何A选择窄条尾灯造型，所以设计师意图用复杂的线条，以及较大面积的黑色下保险杠配色来平衡尾部的视觉比例。
从这张车尾平视角度的照片来看，是不是感觉这台车仿佛有些SUV的感觉？是不是有些许特斯拉Model X的既视感？
比如全系标配的LED大灯，在灯组最后面有三块面积较大的日行灯区域。除了行驶的时候点亮之外，在充电的时候也会依据当时电量情况依次点亮。
直流快充桩基本上都是公共充电桩，倒车入位会更方便，所以快充口设置在车尾。
而私人慢充桩几乎都是安装在家里，无论是从停车的方面，还是避免启动时提醒拔掉充电枪的角度出发，设置在车前右侧翼子板是更合理的位置。
轮毂造型采用双色搭配，并且考虑了减轻风阻的作用。在静态风洞测试下，相对普通轮毂降低了0.09cd的系数。轮胎是倍耐力的P7，规格为195/50 R18。
风挡玻璃上方有两个摄像头，左侧是行车记录仪，右侧内藏式的为辅助驾驶的单目摄像头，所以不要误会是为自动辅助驾驶而安装了双目摄像头哦。
无论是为了造型设计，还是减少风阻，或单纯为了酷炫，如今内藏式车门把手成为热门配置。几何A的内藏式把手采用自动弹出式，当钥匙接近车辆0.5米之内，门把手自动弹出。
这是几何A的钥匙，除了常见的开闭锁及行李舱开启之外，还增加了远程启动的按键。
从这个角度看，从前风挡玻璃一直到后窗下沿全部采用同色设计，这也是IMAX这个名字的来历。
从这个角度可以看到前风挡上沿到了几乎驾驶员头顶的位置，后风挡上沿也延伸到了后排中间，中间那部分看似是黑色车顶，其实是一整块玻璃。所以，可以说几何A的整个车顶都是玻璃材质构成的。
几何A内饰给我的第一感觉，就是太后工业时代了。金属质感的视觉效果，再加上不规则几何镂空的中央扶手区域，简直硬核到骨子里。
换个角度来看，如此“冷冰冰”的内饰风格已经很久没有遇到了。如果不是方向盘前面那一小块液晶仪表盘还有些颜色，我甚至会误以为拍了张黑白照片。
或许有人会说这个方向盘像谁，那个大屏像谁，但是综合来看，你敢说这个内饰整体和任何一款车相似么？吉利新能源几何A完全是自己独有的风格。
中央扶手区域分上下两层，上层集合了换挡旋钮及各种按键，下层则是一个储物空间。
储物空间带有一个12V点烟器电源插口，以及两个USB供电接口。
无限位的金属旋钮式换挡机构，在金属拉丝背板的映衬下显得质感十足。
位于换挡旋钮上方的，是触摸式控制按键，长按1秒即可触发操作。
功能启动后，除了在液晶仪表上有显示之外，按键的背景灯也会点亮。这个设定比单纯触摸板要好，起码在视觉和直观上有反馈。
不过，我实在是不太理解为什么要在一台纯电动轿车上设计一个陡坡缓降的功能。难道动能回收最高档位，都控制不了下坡飞奔的冲动么？
好在车辆启动按键还算正常，位于换挡旋钮之后。感觉整个中央扶手区域都是围绕换挡旋钮为中心，进行各个功能按键的排布。
至于空调控制按键，也是完全采用触摸方式进行控制。可以说几何A的中控台控制部分全部使用的TOUCH触碰控制，你说这种控制方式，算不算是物理按键呢？
这是几何A的前风挡出风口，普通车型就是一条长条，或者几段式。但是各位可以看到，几何A的出风口分别是一个一个的六边形排列组合。同时中间的凸起防盗系统提示灯也是六边形的。
我们先不谈论方向盘后方这个小尺寸仪表的设计是否美观，只是看中间的设计，是不是也有一个六边形？
我们再来看看这个侧窗出风口的设计，除了仍然是一堆立体方块和六边形风格的出风口。
车门板音箱的装饰盖板是六边形的花纹。
A柱内测的音箱装饰板也是这种六边形。
甚至连滚轮按键的防滑装饰花纹，都是由若干六边形纹饰组成。
可以说，几何A的车内充斥着各种类似蜂巢六边形的设计元素。
而把蜂巢的六边形立体化，就会呈现出这样正方形几何体的画面。所以几何A应该就是这么来的。
两幅方向盘的握感不错，而且多功能键分布在左右两侧，大多数控制调整功能都能在手不离方向盘的情况下完成。
位于方向盘后面，风挡玻璃下方的是W-HUD投影式抬头显。将辅助驾驶提示、车速、导航箭头信息、来电提醒等部分信息，通过投影的方式投放到玻璃上，驾驶员无需低头看液晶屏幕，直接可以在风挡玻璃上读取信息。
在车辆控制选项里，可以对HUD进行开闭，位置调节，以及显示内容选择。如果你不喜欢这个功能，可以直接关闭。如果你觉得投射的位置不合适，就可以选择调节，然后通过方向盘右侧的上下拨杆调节HUD投影的位置。
这是展示的画面，左侧是自动辅助驾驶功能提示，中间是时速表，右侧是导航箭头信息等，这些内容都可以个性化设置进行取舍。
除了位置和功能设置之外，开可以对投影的亮度进行设置，这样的不同阳光照射条件下，都能找到合适而舒服的亮度。
大家可以看到，由于投影设备四周的边框较高，在投影位置调整到比较极端的情况下，投射的信息会存在部分遮挡的瑕疵。比如途中的投影信息，就被遮挡住了下半部分。
如果继续移动图像，那么投影就会完全消失在风挡玻璃上。而在这个角度上，我上下大幅度调整坐姿，都没有看到投影信息出现。如果此时更换新驾驶员，可能会被误解成设备故障。
几何A的座椅材质不是真皮，不是仿皮，也不是普通的棉布。而且环保标准极高的织物材质，号称达到婴儿皮肤直接接触的级别。
座椅靠背处绣有EV字样，如果吉利新能源搞一个首发限量版，不妨考虑将这里改为绣上车主的名字。
副驾驶靠背还有所谓的“老板按键”，坐在后排的乘客可以直接调节前排副驾驶座椅的位置和角度，在前排不坐人的前提下，给后排乘客留出更大的空间。
后排座椅的材质与前排一样，都是触感极好的织物材料，同时完全没有纯电动车后排那种蹲小板凳的感觉。不信你可以去店里试一试。
后排中间靠背前翻折之后，形成一个带杯架的扶手。但感觉位置偏低，后排乘客用起来姿势略有些别扭。
后排中间凸起不高，一拳厚度而已。
车门内饰材料也选择了触感极佳的织物材料。开惯了真皮包裹的车，在接触这种触感很好的织物材料，真的是很奇妙的感觉。四门车窗一键升降，后窗开启玻璃童锁模式后，玻璃最多打开20%，保证后排小朋友的脑袋不会伸出窗外。
处于舒适性的考虑，几何A的椅垫较厚。虽然坐起来很舒服，但却出现了向前翻折时无法放平的情况。
本身后排座下就有动力电池包的凸起部分，再加上坐垫厚，所以就算前翻到极限，从行李舱内也无法直接看到车内。这样一来，需要平方的长尺寸货物就不太方便携带了。比如滑雪板，大尺寸液晶屏电视等。
刚才介绍过，几何A采用了所谓IMAX的全玻璃天幕设计，因此无论是前排，还是后排的头部都有较大面积的玻璃空间，这一点和特斯拉新出的Model 3很接近。
如果我们在后排正常坐姿下，头部空间虽然与玻璃车顶已经比较接近，却仍然能够与前方的车顶横梁保持一段距离。
但是一旦遇到急刹车身体前冲，脑袋就会怼到车顶上方的横梁上。这种动作在我们北京俗称“烧鸡大窝脖”。
看到透明玻璃车顶与后挡风玻璃之间的那条接缝了么？那就是车顶横梁所在的位置，整车完成造型设计定型后就无法改变位置了。
从这张透视图可以看到，由于动力电池为了增加电芯数量，除了平铺在底盘的部分之外，还在中间和后排座椅下方有凸起，再加上坐垫的高度，所以很难降低后排乘客的乘坐高度。
在中央扶手区域与中控台交汇处，设计有手机无线充电的空间，由同样充斥着六边形纹饰的橡胶垫做防滑。
还有就是这个遮阳板内化妆镜的灯，据同车一姑娘说，这是标准的化妆镜圈灯，专业水准的那种。
原车自带行车记录仪，并且可以直接通过12.3寸的中控宽屏进行重访和设置。从成像来看，图像的形变还不错。
为了确认行车记录仪用的是右侧摄像头，我很欠招儿地用一张卡把摄像头挡住。
中控屏上的图像立刻就显示被挡住的画面。奇怪，我为什么想起来要做这个实验？
如果不是我告诉你，估计你怎么也不会想到几何A的发动机盖开关被设置在副驾驶的手套箱里。打开手套箱之后，右上角有一个隐藏在顶部的扣手，轻轻一扣机舱盖就会弹起。
而打开手套箱的方法也很特别，手套箱上没有开关和拉手，只能通过位于中控台区域的一个按键开启。而按键可以在系统里设置4位数密码，启动密码模式后，只有输入正确的密码才能打开手套箱。
几何A共用3档能量回收可调，通过中控区域的调节键进行循环调整。
几何A具有车周360环绕影像，通过分布在车头、车位，以及两个车外后视镜下方的摄像头进行图像拼接而成。可以单独选择某个方向的摄像头采集图像，也可以选择上帝视角看360度。
更有趣的是这个模拟3D的第三人称视角。坐在车里通过屏幕，却好像是第三人看自己车一样。从地面方砖的形变来看，图像还原度还是比较高的。
并且，这种模拟车外的第三人称视角还可以改变不同的角度，真的是很神奇。这种图像在倒车，或者观察车周围有无异物的时候会比较方便。但毕竟是图像拼接，所以建议还是作为辅助参考，仍然以后视镜等为主。
在剩余电量界面，除了可以显示电量百分比和估算的剩余里程之外，还显示最近一个充电桩的位置、距离，并且可以实现一键导航到充电桩位置。
而导航地图使用的是高德地图车机版，通过车内4G无线可以实现动态规划、实时路况等和手机高德导航APP同样的功能。
几何A也具有基本的语音控制，但主要集中在导航和娱乐系统功能上。
几何A是标准的纯电动前驱车型，前悬挂为标准的麦佛逊式悬挂。
后悬挂采用纯电动车最常用的拖拽臂式。由于品牌小姐姐三番五次跟我说，底盘电池部分是试装车的版本，与最终版本还有差异，所以一定一定不要发出来。但是看悬挂就要暴露边上的电池，所以我最终选择打上了马赛克。
看完底盘后，我们再来看行李舱下面的空间。几何A没有提供备胎，而是采用补胎液加气泵的方式做替代方案。同时还赠送一个随车应急充电宝。
应急充电宝的插头为10A，机器输入电压220V，额定电流8A，理论功率仅1.76kW。简单来说一个小时才能充1.76度电。真的是应急才用啊。
拿开塑料泡沫材质的置物盒，漏出了车辆的底部和阻尼片。据说几何A使用的阻尼片材料为树脂。
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