相信近几年关注汽车圈的朋友们不难发现。相较于十多年以前,近年来车企更新旗下车型的速度变得越来越快了,车型的种类和丰富程度也越来越多了,而这其中的主要原因,这要归功于“模块化平台”的诞生。当然,“模块化平台”只是这一类平台技术的一个相对统称的代名词,不同车企对这一平台技术的理解了命名,也都有着不同的解释。而对于在纯电动车型方面有着较为突出优势的比亚迪来说,“e平台”则是比亚迪为专属打造纯电动车型的模块化平台的“解释”。

在2018年的北京车展上,e平台这个名字首次通过比亚迪品牌掌门人王传福的介绍被世人所知。e平台的开发可以说让比亚迪纯电动车型的生产和制造,迈向了一个新的台阶。

相较于其他车企“自供自给”式的模块化平台,比亚迪旗下的e平台则是完全对外开放的。并且到目前为止,已经有像戴姆勒、北汽、长安、东风等国内外知名车企,与比亚迪针对e平台进行洽谈合作,共同开发全新的纯电动车型。由此可见,e平台的诞生对于纯电动车型的生产和制造来说,有着十分重要的影响力。比亚迪更是用“百年前的T型车,百年后的e平台”,来形容这一平台技术。

什么是e平台

那出自e平台的车型究竟又有那些优势呢?首先,e平台从车辆制造的方面来说,可以使新车型的开发速度更快、车辆性能及质量品质更加可靠、车辆的制造成本更低等优势。而在各个方面所节省下来的时间和制造成本,也让车辆研发后期的细化工作可以做的更加精细。

不仅如此,e平台还将纯电动车型内部的诸多结构实现了“整合”与“通用”。e平台技术被比亚迪以“33111”来表示

第一个3是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一。这一部分的三合一,相较于分体式总成的车型,三合一系统的体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%。

第二个3指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。高压三合一模块则在整体重量上降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅达25%。

这两个高度集成的“3+3”使比亚迪纯电动车型的变得更加高效,同时在能耗上也要更低。最主要的是,相较于分立式系统,整合后的系统组件在重量上减轻了40公斤,这对于整车轻量化方面有着重要的意义。

除此之外,33111后面的三个“1”分别代表了“1块PCB板、1块旋转大屏、1块长续航动力电池”。

1块PCB板我们可以理解成是一块高度集成的车身控制器。这块PCB板将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内,减少了线束约50根,相较于分立式总成重量下降了25%到35%;体积下降40%到50%。直观的减轻了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗。

1块旋转大屏则是指车内中控部分的触摸显示屏。这块显示屏配备比亚迪自身研发的“DiLink”系统,这套系统除了可以实现传统车机的相应功能外,还可以像手机一样实现诸多娱乐功能,功能性相较于传统车机有了极大的拓展。并且旋转式屏幕的设计,也更加迎合了不同用户查看屏幕显示的习惯。

1块长续航动力电池,既指纯电车型最为重要的动力电池部分。e平台所推出的车型均搭载长续航动力电池,且性能稳定。保证动力电池高效工作的同时,也保证车辆的安全性。

由此可见,e平台的“33111”极大的解决了纯电动车型的“轻量化以及车内空间布局”方面的问题。

同时将纯电动车型的研发速度和制造成本进一步降低,使得跟多消费者可以用更加低廉的价格买到纯电动车型,并享受其在生活中所带来的诸多益处。

目前,比亚迪已经基于e平台推出了元EV、秦Pro EV以及将在近期上市的唐EV,和即将开启预售的e1和S2车型。未来基于e平台所打造的新车产品线还将更加丰富。

而在动力系统方面,e平台将包含功率40kW、70kW、120kW 、180kW四种动力,覆盖全部车型对动力性加速和爬坡的需求。

比亚迪e平台的开发和推出,在纯电动车型的制造领域有着重要的意义。更多国内外车企与比亚迪之间针对e平台的合作,也将更进一步推动纯电动车型在技术层面的发展。相信比亚迪未来基于e平台将会为我们带来更多技术可靠,且价格亲民的纯电动车型。