近日,别克Velite 6的曝光度逐渐增加,关注度也是直线上升,车辆定位为一款合资紧凑型两厢车,造型高度还原了概念车设计,深得大家喜爱,只是动力信息还是犹抱琵琶半遮面的状态,保密性做的很出色。但没有不透风的墙,今天我们就从已知的数据剖析一下该车的动力信息。

Velite 6是别克推出的首款纯电动车型,上市之后或许中文定名为“微蓝”,该车首次提出MAV概念的车型,但要提起“多功能运动型轿车”大家就都释然了,其实没有想象中那么有玄机。实际上它的车身要比三厢车高,但下压的姿态做的很刷底线,也就是空气动力学比较出色,同时也成就了后排较好的乘坐体验,所以还不能和两厢车的空间直接做对比。

整体车身线条较为复杂,仅仅是车头就有让人无法接招的感觉,向其他车一样Velite 6采用了封闭式格栅处理,大灯与格栅和黑色隔断都是相通的,而黑色隔断真的起到了“隔离、断开”的作用,这里是通透的,起到空气动力学压风和给轮胎刹车卡钳散热的效果。尾部镰刀形尾灯、翼子板、上翘的保险杠线条设计上都很夸张,小保险杠我是很喜欢的,因为维修、更换成本会变得小很多,俗话说常在河边走哪有不湿鞋呢。
内饰方面与外观造型如出一辙,同样有多棱角、多边框的感觉,大面积的硬性材质,让舒适性体验不是很好,但同时透露出该车价格不会那么高,相对比来讲同样是合资车型的伊兰特EV,轩逸EV那售价可都不低,补贴后16万起让消费者接受起来真的有些困难,而且续航都不高。

车机采用安卓开放式操作平台,主要宣传点是eConnect互联技术,具有远程App遥控、蓝牙控制、斑马2.0语音交互系统、与微信/高德地图深入合作的组队/接驾功能等,但实际操作起来并不十分顺手,还有提升的空间。

车主可以使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶,并且还可以通过手机授权家人、朋友共享自己的车辆,甚至设定租借时间;而安吉星、导航、蓝牙等科技配置自然也没有缺席。

Velite6纯电版车型搭载别克最新的eMotion电驱技术,该智能驱动技术是别克对旗下纯电车型和混动车型的技术革命,有效克服了单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制,在各模式下实现车辆动力输出的最优化,为用户带来极致顺畅、极度宁静、极近自然的电驱驾驶的体验。

驱动电机由华域提供,最大功率为85kW,综合续航里程为301km,最高车速150km/h,以上数据均来自申请目录。虽然官方并没有明确说过该车的续航里程,但可以推算出来,如下图,该车的剩余电量为87%,剩余续航里程为260公里,260÷0.87=298.85km,如果算上框量基本等同于301km,所以申请目录中数据属实。

据个人推测额定功率为60kW,不是之前网上曝光的40kW,这个数据来源于车辆仪表盘上的电量消耗功率,这是电机额定所能输出的功率,就像燃油车瞬时油耗一样。

电池采用由上汽时代动力提供的三元锂电池组,容量为35度(kWh),通过301公里续航来看,1度电跑8.6公里,百公里电耗12度左右,还是很夸张的数字,而现在电动车普遍电耗在14度左右,好点的也只有13度。

根据车辆充电限制计算,该车利用慢充最快只需约为4小时,最慢约为6小时。而快充时间还不能确定,估算应该在30分钟左右,有待进一步确认。

该车电池组采用了叠片式电池模块儿设计,在两个叠片之间加入液冷系统,以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制,确保得到更优的循环寿命和更稳定的性能,让电池效率更高,据悉该这种电池已经过7亿英里的纯电动路试。

通用拥有这套严谨的电池管理系统,通过检测每一个电池片的电压、热场分布、电流、绝缘特性等情况进行诊断和效验,从而对电池有充分的评估,让电池保持一致性,从而达到良性运转,保证车辆的动力输出。
总结:说实话,单凭车辆全球定位的设计来看虽然可以得到不少的加分,但续航里程显然已经跟不上主流趋势了,总的来说大公司的投入周期还是蛮长的。退一步说,该车在合资品牌中续航还是很好看的,城市中使用满可以够用,但未来Velite 6是否能在这一市场分得一杯羹最关键还是要看定价。