东风日产轩逸·纯电已经上市有一段时间了。作为A级车型里,为数不多的合资纯电动车型,轩逸·纯电亲民的售价和较为丰富的配置表现,着实对很多持币待购的消费者们有着不小的吸引力。而就在前不久,我们在海南对轩逸·纯电,又进行了一次较为“生活化”的试驾体验,那关于车辆各方面的表现如何,下面我们就来聊一聊。

之所以说是“又”体验了一次,是因为在此之前,我们对轩逸·纯电在静态以及较为严苛环境下的驾驶感受,都进行过深度体验。而这一次我个人在海南试驾轩逸·纯电的重点,则着重模拟日常用车状态,体验一下轩逸·纯电在实际用车生活中,各方面的表现究竟如何。

首先来说,轩逸·纯电在动力方面搭载最大功率为80kW,最大扭矩为254N·m的驱动电机。动力电池组采用容量为38kWh的三元锂电池组,其NEDC综合续航里程为338公里。官方给出的百公里电耗为每百公里13.8 kWh。可以说熟悉轩逸·纯电的朋友,对以上这些参数已经并不陌生了。从数据上看,轩逸·纯电相较于同级比车型来说,可以算是处于中间水准。

那在简单回顾了轩逸·纯电的动力系统信息之后,下面我们就直奔主题,来看看轩逸·纯电日常在城市中驾驶表现如何。

其实早在去年9月,我就曾在新疆阿勒泰试驾体验过轩逸·纯电。(详情请点击)可以说对轩逸·纯电的那次体验,让这款车型给我个人留下了较深的印象。在当时新疆的自然环境下,轩逸·纯电的整体表现还是非常出色。要知道,9月的新疆早晚温差已经非常明显了。而且由于我们试驾所在的地区周围植被并不是很茂盛,所以试驾过程中还总是伴着从各个方向吹来的强风,以及当地蜿蜒曲折的路况,和高低海拔落差。

在这样一天几乎经历四季,空调从暖风到冷风再到暖风的切换,且自然环境较为苛刻的情况下,我们当时的试驾车队没有一辆试驾车出现任何问题,从这一点上足见轩逸·纯电的车辆品质还是非常过硬。相较于目前市场上的部分纯电动车型,轩逸·纯电的车辆品质还是非常值得信赖的。

而从自然环境较为苛刻的9月新疆,来到气候温暖的3月海南,自然环境上对轩逸·纯电的挑战显然要轻松的多。而这次在海南对轩逸·纯电的试驾体验共计3天。这期间我们从海口一路驾车向南到三亚,行驶路段也非常丰富,包含了高速、国道、市区、乡村等等,在日常生活中我们有可能驾驶行经的路段。

总体上来说,轩逸·纯电在这样“日常化”的用车状态下,所表现出的那种家用车应有的舒适性和惬意感还是非常不错。相较于同级别的诸多竞争对手,轩逸·纯电在驾驶模式方面更注重经济性。在轩逸·纯电上,最“运动”的驾驶模式就是D挡,除此之外,就是更经济的B挡,以及在两个挡位下应驾驶者需求,可随时开启或关闭的ECO模式。

虽然缺少运动模式会在感官上少了那么一丝驾驶的激进感。但D挡下的轩逸·纯电在驾驶过程中却能让驾驶者,体会到非常宽泛的驾驶感受。得益于纯电动车型的输出特点,在深踩加速踏板时你依然能够感受到轩逸·纯电非常充沛的动力响应。而当驾驶者以较为柔和的方式踩踏加速踏板时,轩逸·纯电的整体输出又会变得非常平缓。可以说仅在D挡下轩逸·纯电的加速踏板就能够做到随踩随有,同时满足加速畅快的提速感受,以及日常驾驶时平和输出动力的效果。

除此之外,想要更经济的驾驶轩逸·纯电,只需要在D挡或B挡下开启ECO模式。开启ECO模式之后,车辆的动能回收力度系统会更早的介入回收,此时的加速踏板响应也会变得稍微迟缓一些,以求达到更低的电耗输出。如果是在拥堵路段行驶,B挡或B挡结合ECO模式,这会让车辆的电耗输出变得更低,从而更进一步降低电耗。

从驾驶模式上来说,轩逸·纯电非常符合其家用车的定位。较低的电耗输出可以换来更长的续航里程,减少充电次数,也就进一步减少了用户的用车成本。而在我们试驾体验过程中,我所驾驶的车辆仪表显示最理想的一次电耗成绩为每百公里11.8 kWh。同行的其他车辆甚至有电耗低至每百公里10 kWh。可以说这样比官方给出的电耗成绩更低的实际使用表现,绝对是值得表扬的。

此外,轩逸·纯电底盘部分的行驶质感也是同级别车型中表现非常优异的。不得不承认这种舒适均衡的底盘感受,绝对是其他自主品牌车型在调校上一时半会儿所赶不上。轩逸·纯电底盘部分的整体感很强,在经过沟坎坑洼等较大的路面颠簸时,车辆悬架完全不会产生多余的弹跳。而且底盘部分的整体感受非常轻盈,并不会由于动力电池组质量较沉的缘故,而导致整个底盘都十分死板。

当然除了底盘部分的调教非常舒适以外,轩逸·纯电的座椅舒适度也非常出色,底盘与舒适性较强的座椅相结合,使得车辆的整体行驶质感都非常出色。而且,为迁就后排乘客的乘坐舒适性,轩逸·纯电后排座椅靠背略向后倾斜的设计,既保证了后排头部足够充裕,同时也提升了后排乘客在长途乘坐时的背部舒适性。

不过美中不足的是,轩逸·纯电的真皮座椅透气性一般,在我们试驾的几天里,海南的气温基本上都在27度左右,最高时温度更是达到了30度以上。在这样的气温环境下,长途驾驶轩逸·纯电即便是开着空调,也会使后背出很多汗弄湿衣服。所以在座椅的透气性方面,轩逸·纯电还有一定的提升空间。

转向系统的整体质感非常轻盈,这对于家用车定位的轩逸·纯电来说在合适不过了。低速泊车时完全没有任何压力,轻盈的转向系统非常灵活便于操控。而到了高速时,转向的力度会变得明显要比车辆低速时更沉一些,从而使得高速的行驶稳定性更强。基本上在转向方面,轩逸·纯电让人挑不出什么毛病。

刹车踏板的调教在纯电动车型当中也是非常值得表扬的一点。轩逸·纯电的刹车踏板整体踩上去的感觉与日系燃油车非常相似。踏板的力度会让人感觉稍微有点轻,但制动力的释放非常线性,基本上不用过多的适应就能够很好的控制刹车。这一点在纯电动车型当中非常难得。
总结:
经过3天在海南的日常试驾体验过后,轩逸·纯电可以说在这种日常“生活化”的驾驶状态下,车辆所表现出的整体行驶质感还是非常出色的。车辆在各方面的调教表现非常成熟,尤其是底盘部分的行驶质感非常出色,这一点相较于同级别车型值得着重表扬。当然,座椅在透气性方面的美中不足之处,也有着一定的提升空间。单从整体的车辆表现方面来看,轩逸·纯电在A级纯电动车型当中还是很有优势的。

前不久2019年的新能源车补贴政策正式出台了。新政策相较于2018年的补贴政策有了明显的退坡趋势。为此东风日产针对轩逸·纯电也推出了保价政策,只要用户在年内6月25日前完成购车上牌,东风日产则承诺用户可享受2018年的补贴政策购车。可以说这一举措有进一步降低了用户的购车成本。所以对轩逸·纯电感兴趣的朋友不妨可以考虑尽早出手。