随着纯电动车不断地发展，现在车辆的可选择性越来越多，今天场地试驾了比亚迪元EV535车型，车辆在全新的e平台下打造，经细心设计之后该车有了很多变化，是缩水、还是扩张，小车具体表现如何呢？马上为您揭晓。

3月底元EV535已经上市，售价区间在10.99-13.99万元，这是按2018年补贴政策制定价格，价格期限持续至2019年6月25日。车辆定位为超长续航智趣纯电小型SUV，综合工况续航410km，长续航就不难理解了；智趣是因为搭载了DiLink智能网联系统，Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，全面连接人-车-社会-生活。解决了人们对小车续航短的焦虑，同时网联也让车辆有了灵魂。

车辆有多种颜色可选，并且还有至少三种撞色搭配，让小车更加灵活多变。

前后大灯全部升级为星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，其灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命上都有显著提升。

车辆搭载了一款360°全息透明影像系统，根据四周摄像头输入图像与实际车辆的运动规律，实时计算出车辆底部路面情况显示在车身图标内的创新功能。可以识别路面障碍，掌握车轮的实时位置，识别车道信息，确保更高的行车安全。需要说明的是这只是一个泊车辅助系统，图像会有一些延时，不能完全依赖该系统。

试驾车辆为最高配的高能领航版，车辆采用双色车身颜色加悬浮式车顶造型；另外车顶行李架配合车辆小包围，一定程度上突出SUV特性。

不知大家注意到没有，车辆后轮有个小的挡泥板。受限于车辆尾部造型设计，这个挡泥板与优雅的车身相对比就显得有些格格不入了。以后碰到比亚迪设计师一定要求证一下原因。

内饰是车辆改动最大的地方，车辆更新了8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，加上首次搭载的DiLink智能系统，让智能语音交互功能更便捷，并且可实现整车OTA远程升级，新增香榭棕内饰颜色，更有质感，给用户更加舒适的驾乘空间。而且车辆内部大量的使用了软性材质，手能碰触到的地方以及座椅均十分舒适。

换挡装置一改之前的设计，不论造型还是使用方便性上均有一定的提升，而且很多常用到的功能直接做成物理按键集成到了一起。但是大家喜闻乐见的动能回收调节却没有独立成按键。

一键启动的金属质感很强，被放在挡把下方也挺舒服顺眼，只是稍微有些怕误碰，是否方便使用希望厂家可以做一个用户调研。

按钮设置在挡把的右斜上方，操控感觉很流畅，可自由调节音量，按下还能关闭屏幕。

在悬浮式中控区域下方是个很大的亮点设计，在这里不仅有充裕的存储空间，还有两个USB接口和一个12V外接电源以供使用。

无论从工艺还是从便利上讲，元EV535的内饰设计着实的下了一番功夫，增加车内使用空间不说，存储物品的位置利用率也得到了加强。中央扶手设计相比大多数自主车型的设计都精湛很多，以至于我内心深处由衷的感叹，中国自主品牌并不比合资和进口品牌差，我们挺起胸膛站起来了。

车内还装备了一个摄像头，通过搭载网络平台，全新元EV535实现云服务，从安全、效率、乐享、无限为驾乘者带来车联网时代智能化、信息化的享受。

后排座椅可以4/6分体式放倒，放平之后后备箱空间可以得到扩充，让这个小型SUV空间利用率更上一个台阶。

元EV 535搭载的永磁同步电机，最高转速可以达到15000rpm，在同级别中处于领先地位。并且动力有着最大功率120kW、最大扭矩280N·m，0-50km/h加速3.9S、最高车速120km/h的表现。相比老款车型（70kW）具有显著提升，但相对于老款最高配的160kW则有所收敛，这对于增加续航里程有一定的帮助。全新三元锂电池模组能量密度提升到160 Wh/kg（老款146.27 Wh/kg），电池容量也提升到53.22kWh，综合工况续航里程提升至410km，并带有智能温控系统、超低温预热充电技术。

此次全新元EV535媒体驾控会除了静态品鉴部分外，还设有七项动态驾控测试科目，分别是0~50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360全景影像等综合趣味性试驾科目。从活动当天的现场表现来看，全新元EV535在其核心技术实力支撑下，七大科目均顺利完成。

直线加速科目主要针对车辆的动力性能进行测试，全新元EV535搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，可以爆发出120kW的最大功率，280N·m的最大扭矩，官宣数据从0~50km/h加速仅需3.9秒，而在此次试驾环节中，全新元EV535以2.8秒的实测成绩证明了行业领先水平。

车辆在场地中给我的驾乘感受总体还是不错的，加速轻快，转向轻盈，刹车轻松，前奔驰首席操稳调教专家汉斯负责调教的底盘名不虚传，比亚迪的三电工艺已更上一层楼，作为一款小型SUV来讲足矣。值得说明的是该小车整体设计偏舒适，以至于超过40km/h的蛇形障碍车辆就有些侧倾，超过60km/h就会有很难收回的感觉，左右晃动已影响乘坐感受，另外我们并没有经历过减速带，所以对于大的颠簸还有待后期进一步体验。

总结：非营运车整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修，这是比亚迪给出的自信承诺。对于大家所关心的车辆搭载的是120kW电机会不会很肉，这点经过今天的试驾，我觉得到不必那么担心，因为车辆的电机和变速箱强量化后，大大的减轻了重量，所以车辆即便是降低了功率，加速反而显得更迅猛一些。最后要说一点，元EV535取消了放电功能，所以开这款小车出门您就无法在郊游时，唱着歌吃着火锅了，工程师给出的解答是利用率相对较少，属于鸡肋产品，但个人认为某些特定环境下还是很有必要的，比如给同伴救助。