别克VELITE 6拥有最贴近概念车的外形,最适合城市出行的301km续航里程,它是别克首款纯电动车型、第三款合资品牌纯电动车,与伊兰特EV、轩逸纯电不同的是,VELITE 6没有很牛气消量做铺垫,它是一款全新打造的,正向研发车型,那么车辆使用起来到底如何,让我们今天一探究竟。

别克VELITE 6已于上海车展期间正式上市,共推出三款配置车型,补贴前售价为20.38-22.38万元,截止2019年6月25日前,可享受国家新能源补贴,补贴后的售价区间为 16.58-18.58万元。VELITE 6最大功率 85kW, 最大扭矩 255N·m;电池能量密度132Wh/kg,容量为35kWh;0-50km/h加速4.4秒;综合续航里程为301km;百公里电耗13.3kW·h快充至80%需要40分钟,慢充需要6小时;车辆带有充电机液冷系统,驱动电机液冷系统,但电池组为风冷,并没有配备加热系统。

从以上信息,是否可以勾起你的购买欲?其实续航方面,合资品牌纯电动车整体的现状就是如此,VELITE 6最适合家庭第二辆车使用,适合城市通勤,该车驾驶舒适、做工出色、带有合资背景光环,并且有着大品牌给予的服务。车辆主要针对25-34岁的社会中坚年轻人群,他们比较追崇个性、自由,并且已经有了购买能力。

车辆定位为MAV(Multi-Activity Vehicle)多功能运动型轿车,这是别克率先提出的设计概念,它的车身要比三厢车高,下压的姿态做的很刷底线,空气动力学较为出色;而尾部要短于旅行版,同时保证后排乘坐体验依然出色;但与MPV比较,尾部却有着较大的收敛,并能保证运动性。长x宽x高分别为4650/1817/1510mm,轴距为2660mm,尺寸上符合现代、时尚,是小家庭的需求标准。

整体车身线条较为复杂,拥有10项空气动力学优化设计,向其大多数电动车一样VELITE 6采用了封闭式格栅处理,动力舱盖与玻璃的折角很平顺,大灯下方的格栅是通透的,起到空气动力学压风和给轮胎刹车卡钳散热的效果,后视镜装在窗线上以减少风阻。尾部镰刀形尾灯、翼子板、上翘的保险杠线条,在设计上都很夸张,而小保险杠的好处是会减少维修、更换成本,俗话说常在河边走哪有不湿鞋呢。

车内中控台采用悬浮式环保设计,仪表台的横向设计拉伸了视觉空间,装备的8英寸液晶仪表与10英寸中控屏在一个水平面上,车机采用安卓开放式操作平台,主要宣传点是eConnect互联技术,具有远程App遥控、蓝牙控制、斑马2.0语音交互系统、与微信/高德地图深入合作的组队/接驾功能等。

eConnect互联技术通过云端自然语音识别,说出自定义唤醒词激活系统,使用口语化的指令完成人机交互,还可随时打断不需要的语音反馈,途中我们试验过打开空调、关闭导航、打开遮阳帘等操作。可以说该语音非固定化词语识别准确率很高。

值得一提的是,车辆专门给手机提供了存储位置,接线孔直接连通到手套厢内部的USB接口,以实现CarPlay的应用。

宽绰的第二排膝部空间和后排纯平地板,为后排乘客带来延展 、舒适的乘坐空间。一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排,提供通透的空间感观和视野享受。

车辆拥有20多处便利的储物空间,后备箱容积是该车特点,后备箱拥有455L的容量,4/6分体放倒第三排座椅后可扩展到1098L。

整车电池包在电池底部和电池上部,共拥有3重物理防护,有效防止正面过铁轨冲撞、整车跌落、侧面立柱碰撞等,防水等级达到了IP67。另外一点值得拿出来炫耀的地方是电池模块之间加入“冷凝胶”,可有效防止热失控,并且抗热能力非常强,是航空纳米级温控材料。再加上别克对于电池的全天候监控系统,一旦出现热失控会及时报警给厂家、车主及身边的车辆,切断动力电池后,并将车辆高压电子设备的电量释放——1秒内断开继电器,5秒内完成主动放电。

车辆带有三种驾驶模式和三挡能量回收,并都设置了物理按键,操作起来极为方便。其实无论在经济模式、普通模式,还是运动模式,第一脚加速都非常猛,255N·m的扭矩让车辆动力输出迅猛,而且不失线性,一直加速到120km/h没有给出吃力的样子。这三个驾驶模式加速这块儿有着几乎如初一折的冲劲儿,最大的区别应该就是响应速度,一个比一个灵敏。车辆有着很原始的驾驶感觉,三个挡位的动能回收,都没有过于干涉车辆的滑行距离,强挡位只是略有拖拽感而已,像极了燃油车,很贴近平常的驾驶习惯。

VELITE 6驾乘感受很舒适,这是通用别克一贯扎实的底盘功底表现,前悬挂采用了增强型前麦弗逊悬挂,后悬挂为多连杆独立悬架,车辆起步迅猛但抬头并不大,拐弯儿时侧倾保持在舒适的范围下,过减速带时路面感觉很清晰,但并没有很强且不舒服的颠簸。

总之包括转向、刹车、动力踏板在内,都是原汁原味的别克状态,相对硬朗的态度下让我们感受到了不一样的纯电动车。挡把再切换挡位时,出奇的熟悉感让人很欣喜,用惯了旋钮式的不清晰、容易转过现象,如今的机械式让人出奇的喜欢。

在NVH降噪方面,VELITE 6在风噪、路噪、电机噪音都做了很强调整。运用别克Quie Tuning图书馆级静音科技,包括声学夹层玻璃、隔音PVB中间膜、吸音隔音材料装备、140米密封胶等,让风噪、路噪有效降低。另外电驱动方面加入了双极隔振,有效优化电驱动噪音。

在车辆试驾过程中,前排乘客可以感到非常密闭,所有噪音几乎都被隔绝,效果很好。但后排显然就没有那么受重视了,也许是后备箱门板较大,不好做隔音吧,后排的噪音显然只是入门级的表现。而外后视镜上硕大的并线辅助系统非常醒目,提示效果很明显,从没见过如此夸张的提示。

总结:别克VELITE 6有着自己的一些受众人群,显然不会强烈的受到长续航的影响,购买该车的家庭基本上已步入小资生活,家里有一款燃油车,购买纯电动车只为了节能、方便出行等原因。另外别克推出这款纯电动车有很大程度上是奔着双积分去的,通过与EV car的合作已有5000辆的投入,基本满足整车厂使用,虽然VELITE 6同样有着充足的实用性,但即将在今年推出的SUV仿佛才是重头戏,新车基于Enspire概念车打造,续航里程将追上主流标准。