不少拿到新能源指标的朋友，到目前已经准备下手了。其中不少人是家里第一台、也是唯一的一台车，所以大都想尽可能“一步到位”来个高配。同时，主要用车场景在城市里通勤，所以三厢轿车就成了最理想的车型。那么当这些朋友开始选车的时候，这四款车就自然而然的进入了选择的范围。分别是北汽新能源的EU5、比亚迪秦pro EV、几何A，以及广汽新能源的Aion S。

说起来，这四款车的关注度还是非常高的，而且也极具代表性，可以说自带光环和流量，是紧凑型三厢车中的标杆产品。也恰恰是这些因素，让很多朋友都难以抉择。那么这四款车究竟如何来选择呢？

★ 四款车中有一个特别需要说的事情，比亚迪车机里有电动生活电桩App，如果车辆需要充电，而手机不在身边的情况下那也不用比了，秦Pro EV完胜。
订车与交付时间
首先我们先来聊一聊订车和交付的问题。虽然新能源指标已经延期为一年有效，但毕竟“一手钱一手货”的消费习惯还是深入人心的。尤其是这种购买纯电动车的家庭来说，本身就是着急用车的“刚需”，恨不得今天交钱今天就开走，多一天都不想等。再加上多变的补贴政策在7月之后会再次影响车辆售价，很有可能晚几天就要多花小几万块钱。正是由于种种原因，让纯电动车的消费者非常在意订车和交付的时间，这个级别和价位的车型，几乎不可能让消费者交钱之后等上好几个月，否则大家早换品牌了。

综上所述，我们来看看这四款车型目前的市场情况。比亚迪秦Pro EV和北汽新能源EU5是2018年上市的产品，而几何A和广汽新能源Aion S都是今年的新款，4月份刚刚上市。两款是已经上市一段时间的车，而另外两款刚刚上市，那么这就牵扯到购车等待和交付的问题。
比亚迪秦Pro EV和北汽新能源的EU5由于上市时间较长，采用传统4S店方式销售，因此店面现车相对较全，到店就能试驾订车；而说到“几何A”，伴随着“上市即交付”的口号，目前全国各地的经销商店面已经都开始交车，挂着正式绿牌的几何A已经可以在街上看到了；想买广汽新能源Aion S的朋友可能就要稍安勿躁了，目前广汽新能源要在官方APP里订车排队，然后在4S店处理剩余手续，并且店里介绍北京正式交车可能要在7月份左右。
四款车的产品力对比
说完大家最关心的交付问题，我们回过头来聊一聊这四款车的具体情况。首先我们来看看这四台车的外观，毕竟视觉效果是目前消费者选车占第一位的因素，得“颜值”者得天下。

从车身侧面来看，四款车都是非常标准的紧凑型三厢轿车的造型，其中比亚迪秦Pro EV的造型更接近溜背式轿跑，而其他三款则更贴近于传统三厢车的造型。

尾部造型都很有特点，总体看上去都采用了比较流行的宽扁风格，风阻系数表现也都不错。值得一提的是这两年流行的贯穿式尾灯，在秦Pro EV和Aion S上都很应景的装备上了。

从数据来看，广汽新能源的Aion S占尽数据优势，而消费者最直观的的感受就是车内空间要更大一些。

四款车的风格截然不同，北汽走“仿奔驰”范儿；秦Pro EV则是标准的比亚迪风格，可旋转中控大屏是绝对的亮点；几何A的风格比较跳跃，不对称及冷科技感是主线；广汽新能源的Aion S则是实用派路线。

方向盘造型，只有EU5和秦Pro EV是三幅设计，其余均为两幅。对于熟练司机来讲无所谓，但是对于刚出驾校的新司机来说，几何A和广汽新能源Aion S就可能会有些“认知障碍”，转几下方向盘就闹不清上下了，对于靠贴胶布打方向，看窗标倒车贴库的新司机来说，可能秦Pro EV和接近两幅式的北汽EU5来说更贴心一些。不过开上一年熟练之后，相信也就适应和熟悉了。

四款车都采用双屏设计，主要控制和设置功能都集成在中控屏内，相对来说北汽保留的物理按键最多。秦Pro EV的中控屏为12.8英寸，而且可以横竖旋转；EU5最小是8英寸悬浮式；几何A和Aion S同为12.3英寸，大屏确实带给我们不少豪华感，但是否实用还得看个人习惯。另外，在方向盘后的液晶仪表方面，四个车的区别就比较大了，不可否认的说几何A的最小仅为4.2英寸，但是配备了车窗投影的抬头显示，这是其他车没有的亮点。

个人觉得比亚迪秦Pro EV的大屏当之无愧的痛快，而且采用开放式安卓系统，可随意安装游戏等，自动旋转屏幕好看又好用就像个大手机；另外一个给好评的当真是几何A，因为够宽所以舒服，视宽效果非常养眼，并且简单没有那么多眼花缭乱的色彩。EU5的屏幕虽然不够“豪华”，但人机交互在圈儿内已是赚够了口碑，多任务处理能力堪称神机；广汽新能源的屏幕设计比较直观，上手也会很方便。

我们对四款车的部分配置进行了对比，北汽新能源EU5的重点放在车上，但辅助配置功能则有所欠缺；秦Pro EV的常规配置很齐，但智能化辅助相对弱一些；可以看出几何A的配置更多样化，竞争能力很强；广汽新能源Aion S作为四款车里最贵的车，理应满屏幕小黑点才对，这样的表现你满意否？

总的说座椅的包裹性都比较不错，造型上秦Pro EV和几何A比较秀气，并招人喜欢。从电气化控制上还是比亚迪比较讲究，该有的都装了；从材质上看EU5是仿皮、秦Pro真皮、几何A织物、Aion S皮毛混搭，轮档次还是广汽新能源会玩儿，之所以几何A没有座椅加热就是跟织物座椅有关，过于追求运动与简洁化自然就会舍弃一些东西，但并不是说织物座椅不好，材质运用方面皮质和织物各有优缺点，这里就不一一复述了。

后排座椅造型依然还是秦Pro和几何A最有型、并没有臃肿姿态。舒适度方面比较复杂，一句两句说不清楚跟悬挂、车速都有关系，所以不能单纯的说座椅厚就一定舒服。另外在乘坐空间上，4款车表现都很理想，空间表现都在伯仲之间，从车身数据上看北汽EU5确实要小上一些了，最宽的长的应属Aion S。

买三厢车除了选择了操控与舒适外，那就是奔着行李箱存储去的，北汽EU5的行李箱容积厂家并没有公布但应该是4个车型中最小的，这点从车身数据可以预估出来；秦Pro EV的行李箱容积为450L；几何A的行李箱容积是430L；而Aion S是最大的一个行李箱容积达到了453L，这当然与它的大车身车尺寸有直接关系。

北汽新能源EU5采用换挡旋钮，使用上很便捷，但这个区域缺乏设计，乱糟糟堆在一起不太好看（左上图）；秦Pro EV的换挡设计和区域看着就比较整洁，略带一些奥迪的风格（右上图）；几何A的换挡机构周围面板简洁有视觉冲击力，看上去很有镜头感（左下图）；Aion S的换挡区域感觉很紧凑，并且按键都相对较小，美曰其名为较“集成化”吧（右下图）。

三款车型中EU5的电机功率最大，达到了160kW（218PS），扭矩爆发上EU5和Aion S同为300N·m。另外秦Pro EV和几何A功率相同，扭矩上前者要大一些，所以爆发力和动力的感觉上更突显，详细请看下面表格。

电池方面，广汽新能源的Aion S系统能量密度最大，达到了170wh/kg，电芯由宁德时代提供，据称采用最新的NCM 811配比，电池电量为58.8度，在四款车里排第三位。比亚迪的电池一向“自产自销”，而且经过一个冬天的考验，在可靠性和整体系统抗低温能力得到了实际验证。

★ 在这里我想强调一点：一斤铁和一斤棉花一样重，NCM 811或是622，乃至523配方的不同，只是决定电池在同等电量的条件下，重量和体积方面有差异，在对外电池度数没有任何影响。而所有厂家都说自己电控做的好，但其实究竟好在哪儿、好多少？谁给个评判规则，其实都差不多，大家都在一个起跑线上。所以Aion S吃得少，还跑的远、跑的快那是违背客观规律的，电量以及续航的数字方面值得探讨。
总结
以上只是一些单纯的数据和参数对比，但买车是一个非常感性的选择，很难用纯粹的数字来决定结果。所以，数字和参数只是参考，而感性的总结才最重要。下面我就把四台车的精髓各自总结，供各位参考。
北汽新能源EU5：中规中矩的一台车，可以看做是北汽新能源第二阶段的产物，和过去北汽新能源包括老款EX和EC车型，有着明显代差的区隔。车辆的视觉效果很不错，但实际接触后总觉得还是差那么点儿意思，整体的气氛营造略有欠缺。因此如果你希望买一台同级别里价格最低，对续航里程的需求远大于品质感的车，那么北汽新能源EU5可以重点考虑。
比亚迪秦Pro EV：一直是这个级别的标杆车型，经常在一些车友群里看到“我要有钱就直接买秦了”这样的对话。秦Pro EV的品质和可靠性很不错，如果非要说两点不足，一个是智能辅助驾驶系统略显不足，仍然还处在“交通工具”的范畴。另一个就是价格比较高，让消费者感觉有些手紧。不过当广汽新能源的Aion S公布售价的那一刻起，秦Pro EV的这第二个不足基本就不存在了。
几何A：吉利新能源摇身一变，诞生了几何汽车这个品牌，而几何A又是这个新品牌下的首款新车。所以，你可以说这是全新品牌下的全新车型，也可以说是吉利新能源与以前老帝豪EV和帝豪Gse这两款老纯电车做切割的产物。几何A上不乏各种创新的小心思，从贯通的车顶玻璃，到座椅包覆料的悉心选材。从整体造型的破釜沉舟，到内饰的独树一帜。如果你相信吉利品牌，也相信之前众多帝豪EV车主的口碑，那么几何A值得你挑战一下。
广汽新能源Aion S：这款车在上市之前的确吸引了非常多人的目光，而且在去年广州车展前夕透露造型渲染图后，更是获得不少人的好评，直到实车亮相后才让各种期待回归理性。采用811电芯理论上可以减重降体积，对续航有帮助。同时，顶配车型的配置从实用性来看的确很丰富。但价格也的确是一个需要再三思量的选项，Aion S顶配价格是四款车里最高的，这个是实打实存在的现象，不需要过多讨论。而至于Aion S在其它方面的设定，仍然还是处于偏传统车型的取向，所以如果你喜欢在传统的基础上进行创新性挑战，广汽新能源的Aion S会比较适合你。
电池电量与续航里程的讨论
相信大家对这四款车最关注的就是电池、电量以及续航里程了，尤其在Aion S上市后，对电池电量和续航里程的比例引起了很大的争议和讨论。
★ 从数据上看：北汽EU5装了60度电，NEDC续航460公里；比亚迪56.4度电，NEDC续航报420公里；几何A装了61.9度电池，NEDC续航报500公里。结果AION S电池电量58.8度，NEDC续航报510公里。换句话说，以排名第三的电池电量，获得排名第一的续航里程，这一点很有意思。如果Aion S的电耗真的能够达到如此理想的能耗比，那么还真的是很领先的优势。
但截至到目前为止，北汽EU5和秦Pro EV的续航表现已经被众多车主验证过，并且经过了一个冬天的考验，相对数据比较全面了。而几何A和广汽新能源Aion S由于刚刚上市，还没有批量出现真实车主的续航数据，仅有的几个数值也是个别媒体在极为有限的条件下进行简单测试的结果，并不能覆盖全部场景下的大数据考验。所以，想买几何A和广汽新能源Aion S的消费者，可能在续航里程方面要承担一些“机会风险”。