e1是比亚迪新近推出的一款入门级车型,也是e系列首款车型,凭借着优秀的e平台、标准化制造以及自主三电技术,e1将是同级别市场上的一记重锤,或将引领新一轮的代步小车热潮。假如e1会说话它一定告诉你,今天它带大家体验到了这些……

e1定位为A00级别,补贴后售价为5.99-7.99万元,综合续航里程305公里。搭载了自主生产的三电系统,采用先进的e平台打造:集成化、标准化、规模化,赋予车型能耗低、性能优、成本低、效率高的特点,同时也让我们买到更安全、更可靠的产品。

车辆的亮点是搭载了Dilink人机交互系统,10.1英寸液晶屏与同门师兄们一样,支持倒车、导航等应用。着重宣传亮点就是省钱、省时、省心:百公里仅5元电费,充电12分钟可跑100km,车辆电芯终身质保杀伤力很大,整车6年15万公里质保,同时也解决了用户的后顾之忧。

本次比亚迪e1的鉴赏活动在风景如画的古北水镇举行,去过的朋友都知道,一到休息日这里将是车水马龙的拥挤景象,所以如果您想来此休整身心,需要提前订购酒店。开电动车过来,可以在景区地面停车场进行补电,这里有16根国家电网快充桩,都可以正常使用。

开比亚迪e1完全可以应付从北京城区到此处游玩的行程,充电方面大可放心,用电动生活App找桩极为方便,在比亚迪应用商店里就能找到电动生活App,准确查询电桩、进行沿途路线规划,如果找不到具体位置可以打开路书进行查看,电动生活网与比亚迪深度合作,即将有更多精彩内容呈现。

e1基于F0车型打造,外观小巧灵活,前格栅采用打孔半封闭式,双色车身装扮就为了增加一些时尚气息。前风挡仅带有一个有骨雨刷,但可覆盖大部分玻璃面积,车头LOGO下方为快充接口,慢充在左后翼子板处,充电接口兼容性较强,当然符合国家标准。尾部摄像头和泊车雷达组合足够大家在日常生活中使用,尾门的开启有些复杂,因为开启按键与门拉手上下分开的有些远,需要稍加适应。

别看我小我采用了4门5座设计,车身长x宽x高分别为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm,是一个标准的入门级水平。外后视镜为车身异色设计,转向灯单独安置在翼子板处,乌金色多幅轮毂让小巧的我精神抖擞。

花生形状的灯罩下,远近光灯组升级运用了LED光源,椭圆形日间行车灯,在熏黑灯底的映衬下效果比较凸显。另外尾部的转向灯新颖的设计成流动式,是e1在转弯时形成一道亮丽的“风景”。

前后LOGO都有红色亮起效果,点亮大灯即可开启这一灯光装饰,凸显品牌、同时也是车尾一道靓丽的霓虹。

中控台区域整体设计简洁大方,两块液晶屏组合、USB接口、外接电源、空调实体按键、多功能方向盘、车窗电动升降比较齐全。但处于成本和A00级定位考虑,车辆大部分用料都是硬材质,触感上比较生硬,不过这也可以理解,毕竟我是入门级车辆。

10.1英寸中控液晶屏与同门师兄一样尺寸,并搭载了Dilink系统,让我们的出行更便捷、更省心轻松应对倒车、导航等智能应用,车机运行在开放式安卓系统下,8核的硬派处理能力可以胜任大部分游戏与娱乐项目。比如上图中我就利用流量播放了一段“非著名相声演员”于谦老师的电影《老师!好》。

e1是比亚迪第一个搭载旋钮式换挡机构的车型,这也是大多数电动车的固定搭配,但或许技术还不够纯熟,N挡或将成为强迫症的噩梦,挡位清晰度欠佳,很容易错过。

车内座椅采用了织物材质,防滑性较强,廉价实用是根本需求。但坐垫偏短小,靠背的包括性较一般,所以乘坐并不很舒适,需要理性对待。

后备厢如预期一样空间并不大,三个双肩包放进去就有所体现了。第二排座椅可整体放倒,届时将扩充一定存储能力,但毕竟车辆定位所限,不要高估此空间大小。

e1是BNA架构、e平台双平台结构,搭载了一台最大功率45kW电机(61马力),最大扭矩110N·m的永磁同步电机,最高车速102km/h,0-50km/h加速时间需5.9秒,NEDC综合工况续航里程可达305公里。

比亚迪e1提供双恒温系统,不仅在3合1驱动力总成中布置了液冷系统,还在电池包内布置了液态恒温系统(冷却),支持远程预加热功能(加热)。轻量化铝合金材质防撞外壳包裹,转载了32.2kWh的三元锂电池,整包能量密度高达160Wh/kg,快充充电12分钟,续航里程可补充100km,30-80%的快速充电时间为半个小时,慢充充满电量则需要6小时。

鉴于比亚迪核心三电技术,e1在同级别中动力水平还是出类拔萃的,在城市道路驾驶,可让你随意超车,车辆小巧灵活游刃有余,轻盈的穿梭于闹市之中,没有丝毫拖沓。另外由于车辆定位与调校关系,方向盘有一定的框量,车辆还会出现一定规律的跳动,后期可以微调。

比亚迪e1带有三种驾驶模式,分别是ECO、SPORT和限制输出功率的雪地模式。一般情况下,我都会用SPORT挡位驾驶车辆,因为比较顺畅,加速响应快、动力猛,驾驶起来激情依旧,这是同级燃油车比拟不了的,是1.8L燃油车的感觉,而且还没有发动机噪音。

总结:如果不是补贴退坡,源于e平台打造的e1续航能力本可做到400公里以上,或者售价低至4万多元起步也不是没有可能。但出于成本考虑只好维持目前标准,您可以作为首选代步选择,或者家庭第二、第三台车也值得考虑,至少能保证用车成本不会高。比亚迪的e网系列除了e1之外,后续还将推出 e2(A0 级跨界SUV)、e3(A 级轿车)、e5、e6、以及S2(A0 级 SUV)、S3、S5等多款产品,据悉e2、S2在今年下半年就能与大家见面,两款车将采用正向研发,设计与整体规划将更科学严谨,相信这才是比亚迪入门级车型的正轨重拳,更加值得期待。